關於管制班組搭配協調性評價體系建立的研究論文

　　班組是在勞動分工的基礎上，把生產過程中相互協同的同工種工人、相近工種或不同工種工人組織在一起，從事生產活動的一種組織以下是小編今天為大家精心準備的：關於管制班組搭配協調性評價體系建立的研究相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!

　　關於管制班組搭配協調性評價體系建立的研究全文如下：

　　1 前言

　　空中交通管制員是一個直接關係到航空飛行安全的重要崗位，根據空中交通管理規則中對於每個管制崗位必須實行雙崗制的要求，不管是大機場分扇區執行還是中小機場塔近合頻的現狀，大班組執行模式愈發趨於常態，班組成員間的搭配問題也日益成為空管部門管理者經常會遇到的問題。業內對於管制員在滿足執勤時間和崗位要求***也就是法規符合度***的排班模式研究較多，從人的主觀能動性上針對人員搭配協調性方面研究相對較少。實際上管制員之間搭配的協調性很大程度上決定了飛行安全和管制服務質量。

　　2 影響班組協調性的因素分析

　　從目前中國民航局對於空中交通管制員的執業規定和執行現狀分析，影響管制班組搭配的主要因素設計以下內容：①管制班組成員持有的執照和基本管制能力滿足本管制區域的管制要求。②管制班組成員有固定時間的培訓經歷和一定時間的一線管制經歷，對管制裝置的使用滿足管制保障工作的要求。③管制班組成員的年齡，性格和在單位中所扮演的角色。④所在管制空域的其他特點。

　　在管制班組的搭配過程中，除客觀因素***管制員年齡、管制經歷、管制能力等***以外，從主觀層面上來看很難形式化地描述人員對於班組搭配的影響，通常只能憑業務或行政主管根據經驗來手工處理。要對管制班組搭配進行量化分析，從問題的一般性出發，首先應將管制班組中單個人員的主客觀因素採用形式化方法進行量化，再建立相應的評價體系。

　　3 單個管制員相關因素的形式化描述

　　假設單個人員為X，X=***，，，，⋯⋯***，為管制員x的因素屬性值，包含以下方面①技術因素***行政職務因素，年齡，技術水平，英語水平，裝置使用能力***②執照因素***持有執照時間***③主觀因素***性格，關係***等。

　　列舉8個因素屬性值，但進行班組搭配協調性評價時管制員因素屬性值不限於表中列舉因素，各管制單位可以根據人員情況自行定義本單位管制員因素屬性值數量為n，經過評估可以得到單個管制員X具有的協調屬性值定義為：表1所列的搭配因素之間並不是相互獨立的關係，在不同情況下不同因素之間具有一定的關聯性。例如年齡與技術水平之間的關係，40歲以上的“高齡”管制員在持照時間***也就是管制經驗***方面屬性值較高，但是相應的技術能力屬性值往往已不是峰值，而年輕管制員在英語能力方面可能屬性值較高，而技術水平還處於初始階段，通常管制員的黃金年齡期其技術水平往往也是最高。是否兼任行政職務一定程度上也會影響個人性格和與周邊同事關係的評分。這也就決定了每個管制員的協調屬性值永遠不可能達到理論上的峰值。

　　4 班組搭配的協調性評價體系建立

　　鑑於從人的主觀能動性上來考慮人員搭配，各屬性之間的相互權重無法準確量化，故簡化將整個班組的協調屬性值進行一般平均處理。假設需要建立一個有j人的班組N，則整個班組N的協調屬性值為假設集合A為某單位全部m名管制員在j人制班組模式中所有搭配方法的協調屬性值集合，則NA，A的元素數量也就是搭配方法數量為即A=***，，⋯⋯***。因為所有管制員的協調屬性值已固定，搭配方法有限，所以集合A為一個有限集合且所有班組之間的協調屬性值呈線性相關。若將個人因素屬性值高的管制員搭配在一起組成最強班組，必然會形成部分“短板”班組，按照“木桶”理論，會對整個管制部門造成不安全隱患，故在計算班組搭配協調屬性值的時候不能選擇最大值，只能尋求最優解。

　　如果一個管制單位可以排出n個班組，則集合B為A中的一種班組分配方法，記為B=***，⋯⋯***，B為集合A中的一個子集。在正常排班情況下，為避免形成“短板”班組，應尋求班組協調屬性值波動最小的組合方法。記S為集合B的方差，則其中當S值取最小的時候即集合為集合A的最優子集，此時的班組搭配方法為當前管制人員條件下的最優組合。

　　5、結語

　　本文旨在從人的主觀能動性方面將管制人員的屬性因素進行數值化研究，儘量以考核小組的形式對管制人員的屬性因素值進行量化，避免以行政領導的主觀意願對管制人員進行概念性評價，從而進行班組搭配。但是因各單位管制人員情況各不相同，特殊情況宜無法概括，故此方法只能提供一種概念模型，引導管理人員進行合理的班組搭配，一定程度上對班組搭配的協調性和科學合理性優化提供幫助。