道路施工管理論文
隨著我國經濟的飛速發展，道路工程也得到了較快發展，但是其在施工過程中出現了許多施工管理等問題，下面小編給大家分享一些，大家快來跟小編一起欣賞吧。
篇一
淺談道路的施工管理
摘 要：本文就公路路基施工技術和工程施工質量的控制進行分析，詳細闡述了專案質量安全控制措施，並從路橋工程施工專案操作方法控制與管理的角度詳細分析探討了專案施工方法和改進措施，以實現專案安全控制的總體目標。
關鍵詞：路基施工;施工技術
質量控制近年來，工程質量問題引起了全社會的廣泛關注，而接連不斷地出現工程質量事故，更成為人們談論的一個焦點。特別是近年來，工程質量事故給國家造成了巨大損失，因此質量管理更需要強化。公路建設要通過多種工作階段或工作過程的合理組合才能完成。其中任一工程裝置、施工技術、工作環節出了問題，都將會對整個專案的質量起到影響作用。所以，要想控制工程質量，必須提高施工技術，發揮工程建設各個環節質量保證體系的作用，即進行全面質量控制。
1 公路路基工程施工技術
路基填料。規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用CBR值表徵路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應大於8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高階路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。
路基壓實。當前路基施工，普遍採用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對於提高路基土的壓實度起了很好的作用。特殊潮溼地區路基土的壓實。在特殊潮溼地區，路基上的壓實是相當困難的，規範對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2～3個百分點;二是對於天然稠度小於1.1，液限大於40，塑性指數大於18的粘質土，當用於下路床及其下的路堤填料時，可採用規定的輕型壓實標準;三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可採用新型吸水材料加固。
地面排水。最通常採用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍採用漿砌片石加固、而水泥混凝土預製板塊也開始廣泛應用。路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面範圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設定水泥混凝土預製塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一洩水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。
坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面岩土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，採用砌石框種草防護。
沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土牆等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水衝浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，採取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填乾土粉或石灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應預先浸溼加固範圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈並間隔進行;對已成孔，應防止受水浸溼，且應當天回填夯實。輕質路堤。用輕質材料填築路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填築路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右。
土工合成材料加固。淺層***一般小於3m厚***的軟土地基可採用先在地表鋪築土工布，再填築路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。
2 基礎工作
在任何一項工程開工前，要根據實際情況，設立從技術負責人***或總工程師***為首的，自上而下實行技術業務統一領導和分級管理的一個系統，並根據需要設立各級技術管理的職能機構和職能人員，各級職能機構都有明確的職責範圍，並建立各級責任制，一般認為，根據在施工過程中通常開展的技術活動，應該建立以下幾種管理制度：① 圖紙會審及設計變更技術核定制度;② 施工日記和施工記錄制度;③技術交底制度;④ 材料驗收制度;⑤工程驗收制度。
3 施工準備階段的技術管理
在施工準備階段，主要工作內容及基本任務是瞭解和分析建設工程特點、進度要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設計，並制定合理的施工方案，充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面為工程創造一切必要的條件，使施工過程連續、均衡地進行。而施工組織設計是指導工程專案進行施工準備和施工的基本技術條件，具體應採取以下的措施 ：
***1***加強施工組織設計編制的組織工作，對參加編寫的人員明確分工，責任到人，最後彙總修改定稿。
***2***施工組織設計的編制依據、編寫格式、基本內容應有統一規定，實行標準化管理。
4 施工過程中的技術管理
施工過程中的技術管理也就是施工現場的技術管理，其具體內容包括：①搞好圖紙會審，堅持按圖施工;②編制並優化施工方案或施工措施;③做好技術交底工作，嚴格按照施工組織設計和施工方案施工;④及時檢查施工進度和計劃執行情況，確保工程按期完成;⑤認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄;⑥做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。
公路路基施工技術和工程施工質量控制，是公路建設過程中的關鍵環節，質量低劣必然導致投資失敗。作為公路建設管理者，我們在抓住歷史機遇，快速發展地公路建設的同時，要嚴格執行國家有關法規和政策，嚴格按公路專案建設程式辦事，科學地建立公路專案施工質量保證體系，牢固樹立“質量第一”的思想，精心設計、精心施工、精心管理，確保國家公路建設的投資效益，為我國國民經濟持續、快速發展，當好先行，做出貢獻。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們去解決，所以在今後的工作中我們仍然需要不斷的努力，發現問題，解決問題。把好工程質量關。
參考文獻：
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