城市軌道交通運營管理研究論文

　　城市軌道交通運營專業性強、技術裝置複雜、客流量大,造成城市軌道交通安全運營管理的難度較大。下面是小編為大家整理的城市軌道交通運營管理論文，供大家參考。

　　城市軌道交通運營管理論文範文一：城市軌道交通乘務運營安全管理探索

　　摘 要：隨著城市的發展及擴張，城市軌道交通在城市未來的發展中，起到舉足輕重的地位，城市軌道交通給市民的出行帶來更多的便捷，並且可以有效地解決城市擁擠難題。隨之而來的乘務運營安全管理是急需妥善處理的問題，下面筆者根據南京軌道交通做以下幾點闡述。

　　關鍵詞：軌道交通 地鐵 乘務

　　1 .前言

　　軌道交通乘務運營安全是乘務管理永恆的話題，是乘務工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網路化運營條件下，我們應投入更多精力，從實際出發，認真調研網路化運營條件下安全管理措施，抓住人為因素和裝置因素，不斷強化安全意識，提高員工技能，以高超的技能和強烈的責任心避免事故發生;深入查詢危險源，推進貫標工作，深入基層，查詢關鍵點，及時整改，掌握裝置狀態，從裝置層面杜絕事故的發生。

　　2.軌道交通乘務運營中存在的問題

　　2.1 缺少全面安全管理

　　雖然現在軌道交通乘務運營管理在不斷重視，但是很多機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，安全管理不規範、不全面，缺少健全的系統、沒有計劃性、規劃性，及科學的運營安全管理模式及策略。同時監督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，增加運營的風險性。

　　2.2 司機的綜合素質問題

　　很多司機人員的技術水平和能力還不達標。比如，有的司機剛培訓不久就開始上崗作業，系統性學習的東西比較少，技術水平和能力還需要再學習;司機的個人修養等問題也是需要不斷的提高;還有司機人員的工作環境吵鬧，壓力也比較大;最後司機人員的安全意識比較淡薄，行車經驗不夠，停車誤差難以控制等問題都是需要去解決。

　　2.3 缺少健全的人員培訓機制

　　培訓是提高司乘人員綜合素質的需要，是提高地鐵司機技術水平、事件處理水平的關鍵，是提高工作人員綜合能力和服務水平有效措施。現行的培訓機制比較單一，缺少全面性、專業性。首先，有的培訓脫離的實際，不能有效地將培訓理論與實踐情況聯絡起來。其次，培訓效果的檢測制度不健全，培訓好似“聚會”，人去了就行，學不到真正的東西，培訓考核方式相對滯後。再次，缺少專業的培訓人員，有的單位的培訓存在形式主義，隨便找個人講兩句就行了，培訓方式缺少科學性，培訓效果不佳。

　　3.軌道交通乘務運營安全管理的建議

　　3.1提升新司機應急處理能力

　　大部分新司機沒有從事過鐵路和地鐵行車相關職業，並且隨著電客車技術的不斷完善，裝置的故障率也在逐年減少，現實中出現非正常行車的機率較小，應急預案演練次數不足，司機實戰操作機會嚴重缺乏，新司機對非正常行車方法更多的只是理論上的瞭解。加強新進員工的非正常行車方面的理論培訓，並進行強化實踐與理論結合，採用桌面模擬演練非正常行車的方法，加深新員工對非正常行車的理解，利用現有條件在試車線進行模擬故障演練，在公司、部門、中心、班組等組織的非正常行車演練中組織新司機進行觀摩並寫出總結分析，同時通過常預想、常教育、常培訓、常提醒、常談心、常檢查、常講評、常交流、常整頓、常學習來增強員工的非正常應急實戰的能力，進而為南京地鐵的安全運營打下堅實基礎。

　　3.2 快速掌握新線裝置

　　由於今後新線多采用新型移動閉塞法組織行車，與現有的一號線移動閉塞法行車有著很大的差異，加上新線列車在原有一號線列車的基礎上進行了相應的技術改造，從而使新線的各類設施裝置與一號線有很大的差異，加上新線各類設施裝置的系統培訓時間較短，參培人員數目較少，員工在技能等級、工作經驗等方面，以及在適應新技術、新裝備、新運營方式等方面也需要一定的時間。嚴重製約了新員工對新線各類設施裝置效能的掌握運用程度。為此，中心應在班組內成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現有新線車輛對新員工不定期的採用多種途徑傳授新線車輛業務知識;並且通過階段驗收、技術比武，強化新司機對新線裝置的掌握程度，為南京地鐵新線的開通做好充分的準備。

　　3.3 探索網路化管理模式

　　隨著2010年5月28日兩條新線的開通，南京地鐵將正式踏入網路化運營的門坎，而當時我們很多人都沒有經歷過網路化運營，更多的只是對網路化運營有一個抽象的概念。網路化運營將帶來大客流的密集效應，加之列車晚點、設施裝置故障、人車衝突等問題，很容易造成比以往單線運營更多的客傷糾紛、服務質量投訴等現象，尤其是在客流高峰時段，客運雙方的矛盾糾紛可能會進一步升級，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等執行方式。此類情況的存在就對我們提出了更高、更新的要求，我們的網路化管理思路還有待進一步的拓寬。面對以上的種種問題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國外地鐵借鑑優秀的管理經驗，著眼總結經驗、尋找差距、研究措施、促進工作，在自身上下功夫，利用網路化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路執行方式，強化司機安全意識教育，從源頭上遏制車門夾傷乘客現象的發生，成立各種應急小組，處置各種突發事件，責任明確到人加重對員工的約束力。創新人才培養模式，打造精幹的乘務鐵軍，構建強有力的執行力團隊。在此基礎上解放思想，統一認識，積極謀劃中心發展思路，研究解決突出問題，著手建立和完善科學發展的制度措施和工作機制，為南京地鐵的網路化運營工作，譜寫了新的篇章。也為將來幾年地鐵開通7條線奠定了堅實的基礎。

　　3.4 打好網路運營準備攻堅戰

　　3.4.1 確保除錯零事故

　　在一號線的除錯過程中，我們取得了零事故的驕人成績。為了確保新線除錯工作再創佳績，中心將加強新線車輛除錯管控工作，一是選拔人員，成立新線車輛除錯工作小組，全面負責新線車輛除錯的協調、實施工作;二是從除錯人員紀律要求、除錯前準備工作、除錯過程安全原則、除錯車輛整備要求、除錯過程安全注意事項、除錯過程突發事件處理等方面入手，合理編制新線列車除錯章程，確保除錯工作有序、安全開展。

　　3.4.2 確保接車安全有序

　　隨著新線開通的日益臨近，新線車輛將陸續進行交接，在前兩列新車順利交接的基礎上，中心認真總結經驗，查詢不足，進一步完善接車工作方案，每次接車任務前及時做好員工動員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車任務。

　　3.4.3 合理設計司機交路

　　網路化運營條件下，兩條線共配備356名司機，一號線與南延線將採用“Y”型交路，二號線單線運作，實現使用最少的人數完成最大的運營效益，做到行車人員在兩條線穿插的合理管理調配及各基地的有序調車作業組織，從容應對多變的出入場方式、中心將按照總公司、分公司的長遠運營統籌規劃，根據南京地鐵的線路、設施裝置等既有條件做好人員週轉和運轉模式的設想工作。一是確定司機出、退勤方式。一號線、南延線共配置201名司機，每班平均52名司機，應充分考慮 “Y”型交路混合執行的特殊性，合理選擇好出、退勤換乘站點和換乘時間，保證一號線既有線司機和南延線司機出、退勤的同步性和高效性。二是確定換乘方式。現一號線利用奧體中心和邁皋橋兩端站為換乘站點，形式較為單一。網路化運營條件下，運營里程較長，單次值乘里程將增大，值乘時間也將大大增加，應該合理選擇換乘站點，保證司機單次值乘任務內的精力旺盛、注意力集中，避免疲勞駕駛問題。三是確定庫內出、退勤派班方式。一號線將有小行和大學城基地兩個出、收車地點，二號線也將有馬群和油坊橋兩個出、收車地點。中心需要根據運營要求，合理安排各個基地司機數量分佈及出、退勤順序，確保出、退勤的有序性。

　　3.4.4 確保新線基地有序過渡。

　　09年下半年，運營人員將陸續進駐新線基地，實施裝置接管和除錯工作，勢必存在運營裝置除錯與外單位施工作業混合進行的局面，各單位施工安全認識不統一等安全隱患，訊號樓排程員作為基地施工管理排程指揮，應該充分發揮屬地化管理職能。一是加強組織協調能力，根據施工計劃安排，與各單位之間做好溝通，統一施工管理流程，有序組織施工單位進場作業及現場出清;二是加強監管能力，及時瞭解各項施工進展情況，全面掌握基地內施工專案數量及進展情況。

　　城市軌道交通運營管理論文範文二：城市軌道交通運營管理方式方法探討

　　摘 要：隨著社會科技的不斷髮展，也相應的促進了城市軌道交通的發展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，只有運用良好的管理方法才能夠實現相應的管理效果。因此，應該結合城市軌道交通運營的特點，採取有效的方法進行管理。

　　關鍵詞：城市軌道交通;運營管理;方式方法

　　引言

　　伴隨著社會的發展，城市軌道交通也在不斷的發展壯大，在針對於城市軌道交通運營方面，需要採用有效的方法進行良好的管理，才能夠促進城市軌道交通的良好發展。

　　1 做好城市軌道交通運營管理的基礎工作

　　城市軌道是為城市居民提供更加便利的出行服務，也就是說乘車的市民是軌道交通運營管理的核心，提高城市軌道交通運營管理應做好市民的工作。

　　市民良好的乘車習慣是城市軌道交通運營管理的基礎，首先，要通過車站的標識系統正確的引導乘客，長期以往養成乘客的良好乘車習慣[1]。城市地鐵根據城市的不同建設也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內分辨方向也極難，特別是在找出***時乘客的逗留都會造成地鐵站內的活動出現擁擠的狀態，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運營管理造成一定的負擔。

　　因此，要發揮出標識系統的作用，合理的設定車站內的出***標識，以及列車執行方向、衛生間導向等標識，及時的引導客流提高城市軌道交通運營的管理效率;其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導，城市軌道交通在我國很多城市都在執行和發展，為人們的出行提供非常便利的服務，而有些居民由於沒有乘坐過地鐵，不知道該以什麼樣的形式乘坐，這個時候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養居民養成良好的乘車行為，並擴大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運營管理打下夯實的基礎[2]。

　　2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作

　　城市軌道交通運營管理重點在於行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分佈情況等，並由專業管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設定不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便於管理更利於市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的執行列車數量、出進站時刻也有著更好的規劃，不至於在客流量較大的節假日或休息日下出現交通運營管理混亂的現象。

　　而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通訊部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個裝置、系統以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩定性;其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能[3]。

　　當然，也不排除列車執行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現早點或晚點的現象，可以通過提前或推遲列車的出發時間來實現列車的正常運營，一旦列車出現故障的話，要及時拉大線路列車之間的執行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率[4]。

　　3 做好城市軌道交通運營管理的補充方法

　　所謂補充方法就是在原有的執行方式出現了問題之後採用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預測的事故還是會發生的，因此，城市軌道交通運營管理應做好相關的解決措施。

　　首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協調配合，保持相互的實時通訊，為處理故障事件打好基礎，避免故障時部門之間缺乏協調性而導致事故擴大;其次，要建立完善的應急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發生故障時會與乘客的安全有著直接的聯絡，一個環節的疏忽都有可能對乘客造成嚴重的傷害，因此，應建立有效的應急預案，並且，要對應急預案進行演練、培訓，不斷的強化應急預案以及乘務員應急的處理能力，對於城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應急預案和乘務員的應急能力，可以在列車故障時進行有序的處理;第三，就加強城市軌道交通運營的專業技術人員隊伍的建設，主要圍繞著城市軌道交通的各個環節、裝置、線路以及車輛等裝置的維修保養工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業人員進行良好的管理，一方面要做好各個裝置的檢查維修工作，另一方面在裝置故障時要有著臨危不亂的心態，有序有效的處理故障問題。

　　另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成裝置的故障現象，在確保乘客安全的基礎上提高城市軌道交通運營的管理效率[5]。

　　4 做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作

　　隨著科技的不斷髮展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發展的今天，城市軌道已經成為大多數城市主要發展的交通工具，相比於城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據統計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發展的關鍵因素，而這個驚人的數字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現狀，由於城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對於人員專業技能的要求不能模稜兩可，必須持證專業人員才可就業上崗。

　　在當今城市軌道交通的教育學校並不多，人力資源供不應求的現狀限制了城市軌道交通的發展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限於一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。

　　為了彌補人力資源缺乏的現象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環節，以此來提高人員的專業水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數量，而且還能提高院校的就業率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發展。

　　5 結束語

　　城市軌道交通的發展是社會經濟發展的標誌，因此，城市軌道交通需要結合城市的發展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，促進城市軌道交通的發展和社會經濟的發展。

　　參考文獻

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　　[4]周凌，李志成.網路化運營的城市軌道交通樞紐站銜接排程研究[J].合肥學院學報***自然科學版***，2011***02***.

　　[5]丁建中.從城市軌道交通無人駕駛系統的特點談運營管理模式的創新[J].上海電氣技術，2010***03***.