交通工程專業論文

　　在人類的社會活動中，隨著人類文明的進步，交通方式也越來越多，交通工程專業也就應運而生了。下文是小編為大家整理的關於的範文，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　《研究高速公路交通工程》

　　摘要：高速公路通訊系統作為高速公路沿線交通工程的一個重要單項工程，通訊系統工程為高速公路各級部門的運營、管理以及沿線設立的收費、監控系統提供話音、資料和影象的傳輸。結合工作實踐經驗，重點對高速公路通訊系統工程進行探討與研究。

　　關鍵詞：高速公路通訊系統探討

　　1光纖數字傳輸工程

　　光纖數字傳輸系統是保證高速公路行車安全、高效運營的重要設施，能夠可靠準確的傳輸語音、文字、資料及計算機網路等各類業務資訊。它的建設不僅要滿足長途網和地區網的傳輸要求，也要考慮到工程所在地交通部門的通訊需要。

　　1.1通訊傳輸技術的選擇。

　　目前適用於高速公路通訊系統的技術主要有：同步傳輸系列SDI-I、非同步轉移模式ATM和ASON技術等。

　　1.1.1 SDH技術。

　　SDH是在PDH的基礎上發展起來的，由一些基本的網路單元***如終端復接器、數字交叉連線裝置等***組成的，在光纖、微波、衛星等介質上進行同步資訊傳輸、複用和交叉連線的網路技術。SDH可以將數字流復接、線路傳輸和交換功能融為一體，由統一網管系統進行管理操作，用光纖傳輸光同步訊號。它以155.520Mb/s為基本速率，採用標準的同步傳輸模組傳輸光訊號，可顯著提高網路資源的利用率，大幅降低管理和維護的費用。近期建造的高速公路通訊系統多采用同步數字序列***SDH***白愈環光纜系統，把所有資料、控制指令、電話語音和視訊影象全部轉換為數字訊號，由光纖數字傳輸線路與各個固定點的計算機及各種終端連線成廣域通訊網路。

　　1.1.2 ATM技術。

　　ATM非同步傳輸模式是一種包含傳輸、組網和交換等技術內容的全新的高速通訊技術。其資訊的傳輸、複用和交換都以信元為基本單位。ATM信元是固定長度的分組，共有53個位元組，分為2個部分。前面5個位元組為信頭，主要完成定址的功能。後面的48個位元組為資訊段，用來裝載來自不同使用者和不同業務的資訊。ATM交換是指把入線上的ATM信元，根據其信頭上的VPI***虛路徑識別符號***和VCI***虛通路識別符號***轉送到相應的出線上，從而完成交換傳送的目的。

　　1.2幹線傳輸系統。

　　基於SDH技術的高速公路通訊傳輸系統一般採用幹線光傳輸系統和綜合業務接入網系統相結合的方式，把高速公路通訊傳輸系統中的多業務融入到一個傳輸平臺。SDH幹線傳輸系統是在省級通訊中心和各路段分中心之間構建起來的基於SDH傳輸裝置的網路平臺。鑑於網路的拓撲結構對網路的有效性***通道的利用率***和可靠性起著至關重要的作用，因此本地網***接入網和使用者網***、局間中繼網的設計多采用具有較強自愈功能的環形結構，這種結構對因線纜斷裂而造成的系統故障具有良好的保護作用。考慮到將來業務發展的需要，為便於各路段系統間的互聯互通和系統升級，在工程設計中應採用滿足標準的最新一代的SDH傳輸產品，並且必須能夠支援多種業務型別的接人。

　　1.3綜合業務接入網。

　　綜合業務接人系統是高速公路沿線各站點語音、資料、影象等多種資訊的業務接人平臺，它主要由設定在通訊分中心的光線路終端***0LT***裝置和設定在通訊站的光網路單元***ONU***組成。接入網的任務就是把使用者接入到路網中，提供使用者最近業務點的連線，一般由OLT和ONU裝置隔站相連，組成環狀網路結構，如圖1所示。對於接入網中應用的光纖型別，建議選用符合ITU--TG.652標準的單模光纖，STM一4或STM一16等級選用1310nm工作波長，也可選用1550nm工作波長。1.4中繼段長度計算。通訊工程的中繼段長度應根據具體工程路段距離來確定。對於SDH光纜傳輸工程的中繼段長度的計算，比較常用的是利用衰減受限式和色限受限式分別計算中繼段的長度後，取兩者結果的最小值。這種方法能夠保證裝置的橫向相容，並且系統在允許的最惡劣環境條件下仍可以滿足相關指標要求，同時也能夠為工程設計人員提供簡單的設計指導和相關元器件指標。

　　2 程控交換工程

　　程控交換系統是在幹線通訊傳輸網路的基礎上組建的語音交換平臺，它為高速公路全段提供一個四通八達的專用電話交換網，通過交通專用電話網間的互連及與上級交通部門進行互連，可實現交通專網內的長途話務呼叫。根據高速公路通訊系統業務的內容和特點，在設計實施中一般按照兩級程控交換中心進行設定。第一級交換中心設在高速公路通訊中心，其主要職能是負責本局終端話務接續和省內局間***路段間***匯接接續，以及省間專網的長途話務接續。第二級交換中心分別設在各路段通訊分中心，主要負責本局所轄範圍內的終端話務交換和局間話務交換，以及出入市話交換。為了提高系統的可靠性、靈活性並且滿足話務流向的需要，各級交換中心之間均可進行互連，以便組成一個多迂迴、多路由的程控數字交換網。交換機裝機容量的設計應充分考慮到使用者數量***使用者線***和局間中繼線容量。

　　3管道工程

　　高速公路通訊管道工程主要由主線的縱向管道、橫向管道、主線手井、邊坡手井等設施組成。作為高速公路重要的傳輸通道，通訊管道的規劃應根據路網要求做到精心設計、精心施工，各路段的通訊管道應與相鄰路段的管道互聯互通。機電工程的實施要求儘量減少開挖路面施工，因此對於改建路段的管道，在管道需要橫穿路面的地方，如通訊管道進站區等，應首先利用附近的橋樑、立交和天橋等條件進行繞行橫穿，其次採用分車道開挖及埋管橫穿的方式。在通訊管道人手井的設計方面，考慮到維修成本，應採用鋼筋混凝土結構或磚混結構。對於新建路段，通訊管道及人手井應設計在高速公路中央綠化隔離帶內或路肩斜坡處。管材選擇的對於通訊管道施工質量有非常重要的影響，為了減少人井數量和挖方量，並可以反覆抽取光、電纜，且對線纜無損害，建議採用具有穿纜距離長特點的矽芯管作為幹線管道的主要材料，過路管應採用鍍鋅鋼管。

　　4 結語

　　綜上所述，高速公路通訊系統是集語音、影象和資料為一體的多媒體數字通訊系統。SDH作為成熟、穩定的光纖傳輸技術，在今後一段時間內仍將廣泛的應用於單條高速公路的通訊系統中，但隨著高速公路聯網收費和路網集中監控的發展，ATM技術將廣泛應用於高速公路通訊系統及其聯網中;通訊系統是高速公路機電專案建設的基礎，因此安全可靠、完善高效的通訊系統是高速公路運營的可靠保證，對於通訊系統的設計將直接影響到整個工程的質量。

　　5參考文獻

　　[1]孫大躍，江代有.高速公路網路工程技術[MI.北京：人民交通出版社，2005.

　　[2]趙祥模，關可，靳引利.高速公路通訊系統理論及應用[M].北京：電子工業出版社.2003.

　　[3]劉忠偉，翟虹強等.SDH技術及其應用與發展[J].電力系統自動化，2005

　　篇2

　　《道路交通工程施工技術》

　　摘要：隨著人類文明的進步，交通方式也越來越多，從古代的水運到現在的“五大方式”，交通成為人類發展所必不可少的因素。道路交通是交通中的一種，極大地促進了我國國民經濟的發展，道路交通安全設施對於道路交通來說極為重要。道路交通安全設施要從交通工程學的觀點出發並重視以人為本，同時結合道路的具體情況和經濟狀況進行設定，才能使設計的交通安全設施充分有效發揮其功能和作用。

　　關鍵字：道路交通;道路交通訊號燈設施;標誌;標線;護欄;防眩設施;

　　我國把交通劃分到我國國民經濟的第三產業中，它是人、車、貨物、資訊在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經濟和社會發展的必然產物，隨著人類社會的進步，交通也在以不同的形式發展著。隨著歷史的發展，經濟的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這裡，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設施主要包括：交通標誌、標線、波形護欄、防眩設施、隔離設施等。這些交通安全設施的施工技術既對高速公路整體工程的質量和美學有影響，也直接關係到高速公路的交通安全。雖然據有關資料表明，由於道路環境引起的交通事故只佔10%，但是，僅僅這10%的責任也是重大的，而且道路環境對駕駛員的心理、行為產生的影響卻是很多交通事故發生的原因，所以道路交通安全設施對於降低交通事故發生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

　　一、道路交通安全設施施工前的準備工作

　　***一***把握道路交通中人、車、路的特性

　　道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中佔主導作用，在道路交通裡行人的數量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預測，交通規劃、設施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應等;作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩定性、長寬高、所運輸的主要貨物等，都是道路設計、道路設施設計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本引數。

　　***二***交通流的調查

　　交通流的調查可以通過交通量、車速以及密度來表現。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調查。這些結果不但可以作為制定交通規則的參照，同時也是交通安全設施等的基礎資料。

　　***三***道路交通安全的考慮

　　這要求對道路交通事故進行調查、統計分析、評價、總結，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發生的可能性。

　　***四***搞好交通環境的保護

　　包括交通的噪聲汙染、廢氣汙染、以及道路交通振動的調查研究。這是對修建好的道路交通關於環保的要求，環境保護應該融入到社會的各個領域，包括道路工程。特別是城市道路和開發區道路施工時更應重視。

　　二、道路交通安全設施的設定技術

　　***一***道路交通訊號燈設施的施工技術

　　城市化程序的加快，城鎮的擴張，推動著道路交通的快速發展，路網中複雜路口和交通流量大的路口設定交通訊號燈設施已成為一項日益重要的交通安全設施技術。交通訊號燈主要用於道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發出行進或停止的指令，使各方向同時到達的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通訊號燈正確設計和設定是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎。道路交通訊號燈控制的應用主要是在那些交通量較大、交通流衝突較多和複雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設立訊號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統一，有序行駛。

　　施工時要與管理部門統一協調，注意要預埋電子警察等相關管線，防止第二次開挖破壞道路。燈杆和機箱基礎採用就地澆築的方法，並應設有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小於4Ω，接地體與裝置水平距離不大於5米。不得利用如金屬上下水管道，建築物、構築物基礎內鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當實測接地裝置的接地電阻值不能達到要求時，必須根據當地當時實際情況採用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，並使之達到實測接地裝置的接地電阻值小於4Ω的要求。

　　因電源的保護地線與裝置的接地線的接地電阻值要求不同，為保證裝置的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線***安全地***與裝置的接地線***工作地***連線在一起。

　　接地體形式：可採用垂直接地體***可用角鋼、鋼管、圓鋼等***、水平接地體***可用扁鋼、鋼等***和混合接地體。

　　燈杆安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立杆垂直，橫臂對準車道;擰緊螺母保持立杆垂直。伸向道路上方時離地面高度不小於6.5米，

　　燈杆上安裝訊號燈裝置時將線從管中拉出約15cm，然後用泡沫、海綿將孔塞牢;將上罩內的接線螺釘鬆開;矽膠光封螺紋口，然後將上罩擰上支架;接線，並將螺釘擰上;最後裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動範圍內時應加裝穩壓器;除錯人員作業時，首先應固定好梯子，應用繩索捆在電線杆上，以確保安全;從空中走線時，應先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然後再架空。

　　***二***道路交通標誌的施工技術

　　道路交通標誌是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的資訊，從而對交通進行管理的設施。警告標誌、指示標誌、指路標誌、禁令標誌、旅遊標誌、施工安全標誌等都屬於交通標誌。交通標誌的要結合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標誌所傳達的資訊，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標註的設定不應該太集中，應該均衡一點，否則無法表示出標誌的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標誌的設計、結構形式和標誌的佈設應該和道路的線形相協調，既不影響美觀及視覺，還能使得標誌的視認性得以提高。標誌的版面設計以及設定必須嚴格高速公路的標準進行。

　　***三***道路交通標線的施工技術

　　道路交通標線是一種由標劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標、立面標記以及輪廓標構成的交通安全設施。主要對交通起到引導駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標誌使用。

　　在高等級公路路面設定各種標線、文字、箭頭都用該採用白色的熱熔塗料施劃,並且字施劃的時候在塗料里加入玻璃珠，施劃結束之後在標線面撒上一層玻璃珠，保證標線的反光效能。

　　對於中央分隔帶開口標線的設定，有中分帶開口的路段, 可在開口設定人行橫道線;對於容易發生交通事故的開口, 在主線上的適當位置要設定減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至於輪廓標，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準備。雖然，對於輪廓標，國際規定是50m,並且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發現50cm的設定對於我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調整設定間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標的設定間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統一設定間距。經使用發現，這種距離使得輪廓標能夠連續指示的作用得到充分地發揮，同時還便於施工。

　　***四***護欄的施工技術

　　護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段衝出路基,避免二次事故的發生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的衝擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄;按結構可分為纜索護欄、波形樑護欄、混凝土護欄、樑柱式鋼護欄、組合式護欄等。

　　1. 護欄的高度

　　由於當失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鑽入護欄裡面，所以護欄要作用於車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛迴歸到正常行駛的方向。由於目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鑽撞或者越出護欄的高度應該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm;箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm;波形樑護欄――從地面到橫樑頂的高度755mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

　　2. 護欄的最短長度

　　由於護欄是依靠自身的連續樑的結構來發揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設定較短，不僅不好看，還發揮不了護欄自身的導向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結構上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設計護欄最小長度。當設計行車速度v<70km/h時，其長度不小於28m;當v<100km/h 時，其長度不小於48m;當v>100km/h 時，其長度不小於60m。

　　***五***防眩設施的施工技術

　　防眩設施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構造物。防眩設施對於夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設施對於保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

　　在防眩設施的設定方面應該不留任何空隙地設定，即使是中央帶開口也應該連續設定。因為，如果道路沿線很多地方都設定防眩設施，但是僅有一小部分沒有設定，這樣駕駛員會因為習慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至於在中央開口帶設立的防眩措施，只是在特殊情況才運用，而且是可移動的，在運用之前管理人員會在中央帶口的前後設定指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準備。

　　三、總結：

　　交通安全設施在道路交通安全中起到重要的作用，各種相互獨立又相互依存的安全設施組成一個道路交通安全的體系，成為道路交通不可或缺的元素。確保了道路交通的安全、快速、舒適、順暢，使得安全事故發生率降低，也減輕了事故車輛以及人員的受損害程度，所以，有關部門應該重視交通安全措施的設定和運用，為道路交通安全構造一道防線。

　　篇3

　　《淺談城市軌道交通運營的成本控制》

　　隨著城市現代化程序的不斷推進，軌道交通的規劃和設計已經被納入到了城市發展規劃體系當中。城市軌道交通的建設，為城市功能的發揮帶來了積極的作用，但是軌道交通的運營成本相比於傳統道路交通而言要高，一方面是軌道交通建設的技術條件較高，技術開發成本高，另一方面是軌道交通的建設工程量大而且困難程度較高，所以在建設中的成本也較高。另外在實際運營過程中，軌道交通巨大的能耗和基礎設施的完善工作都使得其成本偏高。由於軌道交通的運營成本大都由政府來承擔，所以鉅額的運營費用造成了政府的負擔加重。為此，控制運營成本便成為了軌道交通工作重要的一個環節。

　　一、軌道交通運營成本的構成

　　***一***基礎建設費用

　　基礎建設費用是軌道交通運營成本的重要構成。基礎建設費用主要包括三部分：第一部分是工程建設的費用。因為軌道交通屬於城市公共交通的重要組成本分，所以其建設大部分是由政府部門負責開支，而這部分支出就要計算到軌道交通的運營成本當中。第二是軌道交通的車輛成本費用以及能源資源的使用費用。在軌道交通的運營中，需要使用交通工具，也需要耗費相應的資源，這些資源都是其成本支出。第三是基礎設施的建設。為了促進軌道交通的完善，必須要進行基礎設施的建設，而這部分建設費用也成為了其重要的成本專案。

　　***二***人員福利支出

　　人員的福利支出是軌道交通運營的重要構成成本。在軌道交通執行的過程中，不僅需要交通啟動人員，相應的票務人員、安保人員也是必須的人員構成。這部分人的工作需要進行相應的工資發放和福利支出，而這些人員產生的費用，都需要包含在軌道交通的運營成本中進行計算。

　　***三***裝置設施的維修與養護

　　裝置和設施的維修和養護費用也是軌道交通成本支出的重要內容。在軌道交通的利用當中，裝置設施往往會因為耗損產生一些問題，為了使得軌道交通的執行正常，必須要採取相應的措施進行管理和維護，而這部分管理和維護費用就成為了軌道交通的重要成本。所以在進行軌道交通運營成本計算的時候，必須要將其納入到計算體系當中，不能進行人為的忽略。

　　二、運營成本控制過程中的主要問題

　　***一***沒有相應的預算體制

　　目前在軌道交通的運營成本控制過程中最為普遍的問題就是缺乏相應的預算制度。從目前的情況來看，對於運營成本的支出，沒有明確的預算專案申報規範，對於專案大類和專案明細的劃分不清楚，往往會導致預算專案的增多，而這正是目前的普遍現狀。此外，在專案審批的時候，大部分沒有按照規範的程式來進行，導致審批的環節和過程存在著缺失，出現這樣的情況，預算的合理性就會受到影響。

　　***二***成本管理的意識較為薄弱

　　成本管理的意識較為薄弱也是目前存在的普遍現狀。管理意識的薄弱主要體現在兩個方面：第一是在進行成本規劃的時候，沒有很好的融入管理意識，所以對於相關因素的考慮比較缺乏，這就導致成本規劃的環境缺乏科學性，最終制定的管理規劃和實際管理的差異較為顯著。第二就是在進行具體的費用支出時，缺乏有效的管理思想，導致費用支出的價效比較低，這是目前成本管理中存在最為嚴重的一個問題。

　　***三***設施裝置的維護更新成本控制不到位

　　裝置設施的維護和更新成本控制不到位在目前表現的也較為突出，主要有兩方面的體現：第一是裝置設施的維修和更新沒有統一的標準。從目前的情況來看，軌道交通的裝置和設施缺乏統一的使用規範，對於其維護標準也沒有統一要求，所以往往發生一些本不該維護的專案進行維護的情況。另外，在養護方面，沒有固定的週期，這種沒有固定週期的普遍行為使得養護的資源利用和成本支出大幅度的提升，對於成本控制而言有著非常不利的影響。

　　三、改進運營成本控制的措施

　　***一***建立預算制度

　　建立預算制度是急性運營成本控制的重要措施。在預算制度的建立上，要從三個方面著手：第一是預算專案的申報。為了合理的控制運營的成本，在進行預算申報的時候，不僅要做到大類明確，小項更要詳細，這樣更有利於從小專案上控制成本。第二就是預算的審批。在進行預算審批的時候，要嚴格按照審批的制度進行，所有的環節和程式都不能遺漏，目的就要保證審批的有效性和科學性。第三，在預算資金的利用方面，要按照資金使用標準進行使用，然後做好款項的使用說明，用來為日後預算的支出作參考。

　　***二***降低人工成本，強化成本管理意識

　　降低人工成本，強化成本管理意識也是進行成本控制的重要措施。強化成本管理意識主要要做到兩點：第一是在進行預算的時候，合理的利用成本管理的思想和方法，使得預算的科學性和實效性更高。第二，在平時的管理當中，要時時刻刻的按照成本管理的意識來進行工作，保證工作的實效性。而要進行人工成本的降低，主要的方法就是提升單位個人的工作效率，通過效率提升後有效的進行人員的縮減，從而達到降低人工成本的目的。

　　***三***合理的控制裝置設施的更新和維護費用

　　在軌道交通的運營當中，裝置設施的更新和維護是一項必要的支出，但是在有時候，費用的支出並不合理，所以為了控制成本，必須要對此專案的費用進行合理的控制。就費用控制而言，主要需要做到兩點：第一點是要制定有效的費用支出計劃。也就是說對於維修的專案、款額等要進行科學的規劃，然後按照規劃來進行費用的支出。第二就是要做好規劃和實際的登記和備案。在資金的實際利用中，往往會產生盈餘的部分，所以就需要做好規劃和實際的對比分析，從而有效的將盈餘的款項進行再規劃，避免因為規劃不當造成的成本浪費。

　　四、結束語

　　軌道交通是現代化城市發展的重要專案，雖然軌道交通解決了城市擁堵等問題，但是相應的也會增加市政財政的支出，造成市政財政的負擔加重，所以為了減輕市政財政的壓力，必須要對軌道交通的運營成本進行合理、有效的控制，通過預算制度的完整確立和人員支出的減少，加之成本管理意識的強調，整個成本控制可以得到實現。