卡達斷交事件會影響卡達航空嗎

　　卡達斷交事件會影響卡達航空，沙特、巴林、阿聯酋和埃及四國5日宣佈與卡達斷交，同時關閉與卡達的陸海空聯絡。以下是小編為大家整理的，希望你們喜歡。

　　卡達斷交事件會影響卡達航空

　　7國斷交海陸空被堵世界首富卡達頂得住?

　　北京時間6月5日上午，巴林發表宣告，與卡達斷交!

　　海灣國家的老大沙特也發表宣告稱，與卡達斷絕外交關係;

　　隨後，阿聯酋宣佈與卡達斷交;

　　北京時間6月5日上午，埃及宣佈與卡達斷交;

　　北京時間6月5日下午，葉門宣佈與卡達斷交;

　　兩個小時之後，利比亞臨時政府與卡達斷交;

　　隨後，度假勝地馬爾地夫也和卡達斷交了。

　　“斷交”?有那麼可怕嗎?很多人可能還是第一次親眼見證一個國家被一大群國家給拉黑的情況。每經小編***微訊號：nbdnews***可以很明確地告訴你，這種情況很可怕，後果很嚴重!

　　當地時間6月5日，卡達基準股指開盤便重挫5.5%，隨後跌幅很快擴大至8.2%，至少觸及18個月最低。截至北京時間5日19:20分，該股指跌幅達7.27%——這可比熔斷嚴重多了。

　　此外，布倫特原油價格今天也是大起大落。

　　眾所周知，卡達是一個富得流油的國家。2013年卡達人的人均GDP高達10.51萬美元***中國不到8000美元***，排名全球第一!其主權財富基金高達3350億美元，平均到每個卡達人頭上就是14.3萬美元***總人口234萬***。總之，說它是世界首富一點也不為過。

　　即便如此富有，卡達人還是要面臨一系列讓人擔憂的事情。比如：

　　與卡達斷交的有些國家切斷了它的海陸空通道，而卡達90%的食物要靠進口，該國老百姓***44.59 +0.54%,診股***會不會捱餓?

　　卡達是全球重要的航空樞紐，旅遊業是該國重要的經濟支柱，別人不讓過路，卡達的經濟會不會遭受重創?

　　卡達是2022年世界盃的主辦國，場館要建設，建築材料要靠進口，吸引遊客也需要便捷的交通，卡達還能辦好世界盃嗎?

　　這些問題，每經小編***微訊號：nbdnews***將一一為你解答。

　　人均GDP全球第一，食品卻嚴重依賴進口

　　周邊國家與己斷交，首當其衝的就是卡達人民的肚子。

　　卡達擁有豐富的石油和天然氣資源，但農牧產品不能自給。糧食、蔬菜、水果、肉蛋奶等主要依賴進口。2012年，《時代》雜誌稱卡達90%的食品依賴進口。最近幾年其依賴程度有所下降，但仍居高不下，離90%的數字不遠。

　　而美國經濟資料網站TrADIngeconomics援引聯合國商品貿易統計資料庫資料，2015年，卡達的肉類、可食用肉製品進口總額為4.6273億美元，佔當年總進口額的1.4%。

　　奶製品、蛋類、蜂蜜、可食用產品進口總額為4.036億美元，佔當年總進口額的1.2%。

　　▲圖片來源：TRADINGECONOMICS網站

　　對於這個大部分領土被水域包圍的國家來說，與沙特接壤的邊境是其進口食品的主要途徑。英國廣播公司稱，每天有成千上萬輛食物運輸卡車通過該邊境，約有40%的卡達食品來源於這條運輸線。一旦沙特關閉邊境，卡達就不得不依賴成本更高的航空運輸和海運線。

　　此外，由於沙特的物價成本更低，部分生活貧困的卡達人會定期前往沙特採購，邊境的關閉則會對這部分民眾造成嚴重影響。

　　“這會立刻引起卡達國內物價通脹，影響卡達百姓生活”，全球諮詢公司基石國際相關負責人Ghanem Nuseibeh表示，生活重壓下的民眾會向卡塔爾當局施壓，迫使其改變政策方向。

　　不過，全美廣播公司財經頻道CNBC稱，儘管斷交會對卡達造成諸多不利影響，但卡達坐擁3350億美元主權財富資金，僅4月就有27億美元貿易盈餘，該國還擁有廣泛的港口設施，可以在陸地邊境關閉的情況下用作替代，因此預計卡達將能夠避免嚴重的經濟危機。

　　據路透社訊息，穆迪5月26日下調了卡達的信用評級，將其長期發行人和主權債務評級由Aa2下調至Aa3。穆迪表示，卡達不斷增加的外債和其未來幾年可持續經濟增長的不確定性是下調的主要原因。但穆迪將卡達的前景展望由負面調為穩定，顯示對其財政和經濟改革的實施持樂觀態度。

　　今天，穆迪再次表示，關閉對卡達的海陸空聯絡將對卡達信用評級造成負面影響。

　　卡達航空恐成最大受害者

　　如果說，斷交對食品運輸的影響主要作用於卡達居民。那麼斷交對交通運輸，特別是航空業的影響，則是全球性的。以服務質量聞名全球的卡達航空恐怕是此次外交***的最大受害者。

　　BBC稱，卡達航空每天有數十次前往迪拜、阿布扎比、利雅得和開羅等地的航班。目前，沙烏地阿拉伯、阿聯酋、巴林和埃及等國已向卡達航空公司關閉領空。被上述幾個國家禁飛意味著，想要前往其他目的地，卡達航空需要耗費更多人力物力財力，繞過上述國家領空。光是蹭蹭上漲的耗油成本，恐怕就會被轉嫁到乘客頭上。

　　更為重要的是，中東是連線歐洲和亞洲的重要航空樞紐。安信證券研報顯示，截至2016年的最近10年，中東地區的航空運輸量增長了300%，成為全球航空增長速度最快的一極，該地區也因此獲得了“全球空中交通十字路口”的美譽。

　　以迪拜為基地的阿聯酋航空，多哈為基地的卡達航空，和以阿布扎比為基地的阿提哈德航空在中東形成了三足鼎立的局勢，它們也成為全球公認的三家土豪航空。為了參與各大航空公司間的競爭，卡達航空在2016年新開了14條國際航線，總航線數突破150條。

　　在宣佈斷交後，多家航空公司宣佈暫停飛往卡達的航班。阿聯酋的阿提哈德航空稱，將從6月5日起暫停所有往返卡達首都多哈的航班。阿聯酋航空的官網則稱，將從6月6日早上開始暫停全部往返多哈的航班。迪拜廉價航空FlyDuBAi公司和阿拉伯航空公司也都宣佈暫停飛往卡達的航班。同一天，卡達航空也釋出資訊，目前已經暫停所有當地時間6日凌晨約3點以前飛往沙特的航班。

　　航班受阻則意味著近年來增長迅速的卡達旅遊業會受到影響。根據世界旅遊協會聯盟***WTCC***報告，卡達2015年吸引了293萬遊客，同比增長3.7%。卡達旅遊業帶來直接經濟收入52億美元，佔當年GDP的2.8%。

　　為了吸引外國旅客中轉或入境卡達，推動航空業、旅遊業的發展，卡達曾釋出多項出入境便利措施。例如2016年9月26日，卡達內政部、旅遊局和卡達航空聯合宣佈，凡經多哈中轉時間超過5小時的旅客，不分國籍，均可在機場移民局辦公室申請4天的中轉簽證。如今，在與7個國家斷交之後，卡達以機場中轉帶動本國旅遊業的計劃恐怕也將遭受嚴重打擊。