世界上最大橋式起重機
2008年4月18日上午10時,煙臺來福士海洋工程有限公司大水塢塢門西側3號碼頭彩旗飄揚,世界最大的橋式起重機――命名為"泰山"，將自重2萬噸的駁船緩緩吊離水面,這標誌著2萬噸橋式起重機的成功啟用。下面由小編與大家一起了解一下關於最大的橋式起重機吧!
“泰山”是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升高度最大的起重裝置，也是當今世界技術難度最高的大型起重裝置。 2萬噸橋式起重機由大連重工·起重集團承製,裝置總體高度為118米,主樑跨度為125米;採用高低雙樑結構,起升高度分別為113米和83米;這臺吊機共有12捲揚機構、整機共48個吊點,每個吊點起重能力為420噸，單根鋼絲繩達到了4000米。最大起升重量達20,160噸，全部創下世界之最。可以實現同時提升、同時放下，起升速度為每分鐘0.2米。 此前，世界上最大的同類起重裝置只能起升7000多噸的重量。 大連重工·起重集團先後突破了多吊點起升力矩平衡、多套起升機構同步控制等18項核心技術課題,從和煙臺來福士公司簽訂合同到交鑰匙僅用了20個月時間。煙臺來福士海洋工程有限公司在開始建造2萬噸橋吊後已經接下了9個半潛式鉆井平臺的建造訂單，市場情況良好。
在整個2萬噸橋式起重機專案工程中，造價8500萬元的混凝土基座部分至關重要。為了保證工程按時保質保量竣工，煙臺來福士海洋工程有限公司在全國範圍內展開招標。上百家知名建築企業參加競標，通過一番角逐，煙建集團有限公司奪標。2006年6月29日，2萬噸橋式起重機混凝土基座工程正式開工。 2萬噸橋式起重機混凝土基座工程共包括四個混凝土基座建設。兩個混凝土基座的地面以上高度為100米，其它兩個高度為70米。混凝土基座地面以下高度為13.8米，基礎底板厚度為4米~6米。整個工程使用商品混凝土量達7000方，鋼筋近10000噸。最值得“自豪”的是，該工程混凝土設計強度為C50，而三峽工程船閘、中央電視臺新臺址等知名工程的混凝土強度才是C40。
大型海洋石油鉆井平臺通常用分段建造法，工人要在30米高空組裝上百個裝置模組。有了這臺吊機，就可以實現在陸地安裝上層模組，一次將其整體吊裝到下浮體上。由此，高空作業、塢內建造時間縮短30%，鉆井平臺建造週期平均縮短了半年，實現海洋工程建造工藝的革命。 該裝置的成功投產,將改變海洋石油鉆井平臺傳統建造方式,每一個平臺的建造時間可節省100萬工時,縮短船舶建造週期30%以上,大大降低了勞動成本,提高了生產效率和施工的安全性,對我國和世界船舶海洋工程建造產業的發展,具有里程碑意。
橋式起重裝置分類
橋式起重機是橋架在高架軌道上執行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向執行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向執行，構成一矩形的工作範圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面裝置的阻礙。 橋式起重機廣泛地應用在室內外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易粱橋式起重機和冶金專用橋式起重機三種。 普通橋式起重機一般由起重小車、橋架執行機構、橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機構、小車執行機構和小車架三部分組成。 起升機構包括電動機、制動器、減速器、捲筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動捲筒轉動，使鋼絲繩繞上捲筒或從捲筒放下，以升降重物。小車架是支託和安裝起升機構和小車執行機構等部件的機架，通常為焊接結構。 起重機執行機構的驅動方式可分為兩大類：一類為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪;另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便於安裝和調整，驅動裝置常採用萬向聯軸器。 起重機執行機構一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須採用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分佈在各車輪上。 橋架的金屬結構由主粱和端粱組成，分為單主粱橋架和雙粱橋架兩類。單主粱橋架由單根主粱和位於跨度兩邊的端粱組成，雙粱橋架由兩根主粱和端粱組成。 主粱與端粱剛性連線，端粱兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上執行。主粱上焊有軌道，供起重小車執行。橋架主粱的結構型別較多比較典型的有箱形結構、四桁架結構和空腹桁架結構。 箱形結構又可分為正軌箱形雙粱、偏軌箱形雙粱、偏軌箱形單主粱等幾種。正軌箱形雙粱是廣泛採用的一種基本形式，主粱由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成，小車鋼軌佈置在上翼緣板的中心線上，它的結構簡單，製造方便，適於成批生產，但自重較大。 偏軌箱形雙粱和偏軌箱形單主粱的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌佈置在主腹板上方，箱體內的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主粱是由一根寬翼緣箱形主粱代替兩根主粱，自重較小，但製造較複雜。 四桁架式結構由四片平面桁架組合成封閉型空間結構，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結構相比，外形尺寸大，製造較複雜，疲勞強度較低，已較少生產。 空腹桁架結構類似偏軌箱形主粱，由四片鋼板組成一封閉結構，除主腹板為實腹工字形粱外，其餘三片鋼板上按照設計要求切割成許多視窗，形成一個無斜杆的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機執行機構及電氣裝置裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛採用的一種型式。
普通橋式起重機主要採用電力驅動，一般是在司機室內操縱，也有遠距離控制的。起重量可達五百噸，跨度可達60米。 簡易樑橋式起重機又稱粱式起重機，其結構組成與普通橋式起重機類似，起重量、跨度和工作速度均較小。橋架主粱是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡單截面粱，用手拉葫蘆或電動葫蘆配上簡易小車作為起重小車，小車一般在工字粱的下翼緣上執行。橋架可以沿高架上的軌道執行，也可沿懸吊在高架下面的軌道執行，這種起重機稱為懸掛粱式起重機。 冶金專用橋式起重機在鋼鐵生產過程中可參與特定的工藝操作，其基本結構與普通橋式起重機相似，但在起重小車上還裝有特殊的工作機構或裝置。這種起重機的工作特點是使用頻繁、條件惡劣，工作級別較高。主要有五種型別。 鑄造起重機：供吊運鐵水注入混鐵爐、鍊鋼爐和吊運鋼水注入連續鑄錠裝置或鋼錠模等用。主小車吊運盛桶，副小車進行翻轉盛桶等輔助工作。 夾鉗起重機：利用夾鉗將高溫鋼錠垂直地吊運到深坑均熱爐中，或把它取出放到運錠車上。 脫錠起重機：用以把鋼錠從鋼錠模中強制脫出。小車上有專門的脫錠裝置，脫錠方式根據錠模的形狀而定：有的脫錠起重機用項杆壓住鋼錠，用大鉗提起錠模;有的用大鉗壓住錠模，用小鉗提起鋼錠。 加料起重機：用以將爐料加到平爐中。主小車的立柱下端裝有挑杆，用以挑動料箱並將它送入爐內。主柱可繞垂直軸迴轉，挑杆可上下襬動和迴轉。副小車用於修爐等輔助作業。 鍛造起重機：用以與水壓機配合鍛造大型工件。主小車吊鉤上懸掛特殊翻料器，用以支援和翻轉工件;副小車用來抬起工件。