世界上最大的雙層客機

　　普通的客機在我們常人眼中已經是挺大的了，那麼你知道世界上最大的客機而且是雙層是怎麼產生和在哪工作運營的嗎?請關注，下面小編為你講解。

　　空中客車A380***Airbus A380***是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發550座級超大型遠端寬體客機，空中客車A380投產時也是全球載客量最大的客機，空中客車A380有「空中巨無霸」之稱。2010年8月1日，中國首條A380定期航線正式啟用。

　　空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等***頭等艙-商務艙-經濟艙***佈局 空中客車A380圖片欣賞***20張***下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠端超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機***不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機***。

　　空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準***ICAO***規定的標準要低得多。A380是首架每乘客***座***/百公里油耗不到3公升的遠端飛機***這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗***。

　　一直以來，大型遠端民用運輸機市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型， 但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。空中客 空中客車A380 精彩照片***19張***車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力;空中客車公司推出超大型運輸機計劃專案曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，佔據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。

　　1990年空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機***Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT***的可行性，並以合作建造的形式為目標。

　　1994年6月，空中客車公司宣佈了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音公司亦於1997年終止747X計劃。 2000年　　2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣佈，通過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為“A380”。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。

　　2002年—2005年，第一組A380機翼於2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。 2005年—2006年　　A380飛機測試專案於2001年開始，首先進行了系統測試。A380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，測試在78秒內完成。之後，歐洲航空安全域性及美國聯邦航空局批准A380可載乘客人數為853人。A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環球技術航線驗證飛行後結束。

　　2006年12月12日，歐洲航空安全域性和美國聯邦航空局正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航證。 編輯本段名稱由來　　按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言裡是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標誌性的聯絡，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為A380。

　　2000年8月，空中客車公司宣佈A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣佈把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380專案的發起儀式。

　　空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本***正如波音747在1969年所作的那樣***。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。 空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織***ICAO***和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司A380諸多設計中均考慮了機場相容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。 　　根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相相容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地瞭解飛機的位置。

　　A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織***ICAO***研究發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。

　　A380的駕駛艙位於機身最前方在兩層客艙中間的高度，採用雙人體制，應用新式的互動式顯示屏和由乙太網連線的擴充套件性整合航空電子模組。A380雖然採用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙佈局、程式和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器***Primary Flight Displays，PFD***、2個導航顯示器***Navigation Displays，ND***、1個發動機引數顯示器***Engine Parameter Display***、1個系統顯示器***System Display***和2個多功能顯示器***Multi-Function Display，MFD***，這2個多功能顯示器為飛航管理系統***Flight Management System，FMS***提供操作介面。 客艙空中客車A380在典型三艙等***頭等艙-商務艙-經濟艙***佈局下可承載555名乘客***其中上層機艙199人，下層客艙356人***，採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙座位佈置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾裝置。 　　空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。 　　A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視訊遊戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用行動式計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設定休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理髮店、臥鋪、***、按摩室或兒童遊戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。

　　發動機：Trent 900空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足A380需求而設計的發動機。GP7200使用了GE90的核心及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售方面，起初Trent 900銷量佔上風，及後GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

　　據悉，阿聯酋航空A380將會採用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油。 　　A380在地面使用時可只使用兩臺發動機進行滑行，並只使用兩臺反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助於降低噪音。 　　在起飛階段，A380的4臺Trent 900發動機116英寸的風扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，葉片末端的執行速度達1,000英里/小時***1,600 公里/小時***，是音速的1.3倍。

　　所以有機會去旅行坐上一趟也是挺好的。