一汽大眾維修故障案例

　　目前汽車的維修方式主要採用事後維修，也就是發生故障後的維修，這種維修方式造成的經濟損失比較大，維修時間比較長。而預維修方式能對汽車的技術狀況及時做出識別與推斷，找出隱患及時排除，發現問題及時維修，確保汽車的行車安全。以下是小編為大家整理的關於，歡迎大家前來閱讀!

　　篇1：

　　捷達轎車制動發抖一例

　　車型：捷達cix

　　行駛里程：70000km

　　前病歷：左前輪曾嚴重撞傷

　　故障現象：行駛過程中踩制動時方向盤嚴重發抖。

　　診斷分析：查該車維修資訊檔案得知，該車在30000km時更換前制動片，而在50000km時就有過類似制動發抖現象，當時維修技師把前制動盤和制動片又同時更換。在該車行駛到65000km時客戶反映又有制動抖動現象，而且抖動愈來愈嚴重。經過我站維修技師檢查發現制動片及制動盤均為正常磨損，且沒有到其磨損極限。最後維修技師把帶有前輪軸承及帶法蘭的轉向節拆下，用百分表測量兩前輪制動盤的擺動量，發現左前輪擺動量超大，超出了其擺動量小於0.04mm的標準極限。由此得知，制動抖動是因踩制動瞬間擺動過大所致，而此擺動應來源於前輪軸承及與軸承相配合的轉向節或法蘭，因為該車左前輪有過嚴重撞傷，所以又經過四輪定位檢測得知該車左轉向節的資料超出標準值過大。這時可以斷定該車左前轉向節損壞，因為前輪軸承及法蘭和轉向節緊密相配合而在長時間行車把法蘭及軸承強制行車損壞。

　　故障排除：更換左前輪轉向節、前軸承及法蘭;故障排除。

　　篇2

　　故障現象：一輛2006年產一汽-大眾寶來1.6L轎車，搭載BJH型發動機，行駛里程3.3萬km。據使用者反映，一個月前該車出現了熱車時偶爾不好著車的故障，近來熱車時每次起動都會不好著車，但冷車時一切正常,就是放幾天也能順利起動著車。

　　檢查分析：因為此車已經在多家修理廠維修過，筆者考慮除了原始故障之外是否又增加了人為故障。首先進行基本檢查，檢查點火高壓電和測量燃油壓力都正常，使用故障診斷儀調取故障碼，存在混合氣過濃的故障碼，起動著車後，發動機資料流中顯示氧感測器在-10%～-20%之間調節，這說明混合氣過濃。對於熱車時混合氣過濃導致不好著車的故障，有多個可能的故障原因，但是根據維修經驗，常見的原因包括噴油器滴漏燃油、氣缸內積炭過多以及配氣正時錯誤等，下面進行有針對性的逐個排查。

　　因為之前測量燃油壓力時，保壓後的壓力正常，因此可以排除噴油器滴漏的可能。此車已經進行過免拆清洗，而且行駛里程較短，因此也可以排除氣缸內積炭過多的可能。筆者觀察到，熱車起動時，每次都是著一下車然後又熄火了，於是決定檢查缸壓在建壓階段是否有問題。測量起動缸壓，當測量3缸時發現沒有缸壓，不會是缸壓表有問題吧?測量其他缸的缸壓正常，又重新測了3缸缸壓，缸壓也正常，達到最高缸壓的時間也基本正常。但是筆者發現，多次測量3缸缸壓的結果都不同，看來問題就出在3缸上。

　　故障排除：拆下氣門室罩蓋，觀察3缸的氣門沒有發現問題。當拆下凸輪軸後發現了問題所在，3缸進氣門彈簧斷裂，而且氣門彈簧下面多出了一個彈簧座。

　　篇3

　　捷達EPC燈報警故障

　　車型：捷達CiF

　　故障現象：行駛中EPC燈亮，加油動力不足。

　　故障診斷：首先用電腦VAG1552進行檢測，故障碼是16955，為F47制動踏板開關訊號不可靠。EPC燈是發動機電子油門警告燈，但故障碼為16955，制動踏板開關故障會引起發動油不暢，動力不足。

　　仔細閱讀電路圖，剎車燈開關上有四個插孔***F47與F製成一體***，1、4號線為制動燈開關，2、3號線為制動踏板開關。解體開關發現兩個開關的中間是一個模片只要開關按下，模片就連線F47上的2號線和3號線。電路圖發現F47上的2號線通往J220的T121/62插孔，3號線通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插頭有2根火線，供電保險為S46，T121/62線連線J458主供繼電器插孔上的87號線，87號線是控制發動機N122末級功率放大器的，所以上述故障一出現F47就給J220一個訊號，J220來控制降低發動機的功率。

　　故障排除：更換F47制動踏板開關，故障排除。