一汽大眾實習崗位工作總結
一汽大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司以及多家汽車投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，在一汽大眾實習有著不可言喻的作用。今天小編給大家整理了，希望對大家有所幫助。
範文篇一
一年的實習即將結束，回顧這一年，從最開始剛進廠時的茫然，到現在發現自己各方面能力的欠缺，以及實習階段各方面知識及技能的惡補，這一年來，一直在成長，一直在進步，可以說，這一年學的東西，比在大學四年所學的知識還要豐富、全面。
參加實習後，最先去實習的車間是裝配車間。實習過程中，我們親身實踐，參與到一線工作中，與工人師傅一起勞動，一起生產，一起上下班，工人師傅們很熱心，也很耐心的為我們講解各個崗位的操作要領以及關於零件的各種知識，還在工作之餘為我們講解變速箱的各種歷史，讓我們在瞭解專業知識的同時，也對企業歷史和文化有了一定的認識。變速箱的裝配線是比較先進的一條生產線，線上採用一個流生產，人工與自動化相結合，整個裝配過程非常順暢自然。在裝配車間我們被分到四個地方學習，也就是變速箱中比較重要的四大總成：中間軸、二軸、上蓋和副箱。中間軸涉及的主要機床是壓床，要將一個開口銷和一個半圓鍵、一個平鍵壓入一軸內，然後將各個齒輪依照相應順序壓入一軸。二軸主要內容是裝配，將大小不一的齒輪和滑動齒套、限位擋圈、卡環、墊片、隔環等按照裝配順序一個一個的裝配好，面對複雜的裝配順序和各種大小、形狀的零件，我們一開始還真有點頭暈，不過後來在師傅耐心的教導下，我們還是能夠熟練操作了。上蓋的裝配過程就更復雜了，撥叉等零件都要自己裝配，然後是上銘牌，再將幾個撥叉和鎖銷等裝配在上蓋上，之後是上油和鎖緊，最後是排布螺釘，這時候一個完整的上蓋才裝配完成。裝配上蓋時最需要注意的地方就是裝撥叉，一定要小心和仔細，確保不同檔位之間可以實現互鎖。上蓋和副箱都是工序比較多的總成，我們學習的時間也比較久，每一個工序都親自去做去實踐，直到最後熟悉。副箱的工序相對上蓋更多一些，生產線也更長一些，操作也更復雜一些。首先要裝配同步器，然後將兩輸入軸壓入軸承及墊圈，之後將同步器和主軸、軸承、齒輪、墊片等裝配起來，副箱上蓋也要自己裝配，需要用一臺小壓床將兩個軸承和突圓壓入副箱上蓋，然後將上蓋套在三根軸上，並用壓床壓緊，下一步是裝配氣缸，裝配氣缸是最難的，因為氣缸下面的杆不好調節，我們每次都要調好久，可是工人師傅們幾下就弄好了，由此可見，經驗是多麼重要。裝配完氣缸後就要裝入計數輪及密封缸，並打緊。然後放上突緣及擋塵蓋，拉下突緣擰緊機擰緊。之後就是擰上氣缸上的彎管及配備螺釘等。通過在裝配車間的實習，我們知道了看似一臺簡單的變速箱，實際裝配起來是多麼的複雜，需要這麼多的工人以及這麼多的工序，這其中蘊含的知識更是無比豐富，我們在認真學習的同時，也充分認識到自己的不足，知道自己還有很多東西要學，還有很多知識需要掌握，在以後的學習中，我們更應該保持一顆虛心好學的心，努力學習，爭取早日成為一名合格的工作者。
在裝配車間實習完我們就來到了同步器車間，同步器車間的機床相對來說老一些，我們認真學習了齒座、同步錐、齒套和同步環的加工工藝，在同步器車間實習時沒有實際操作的機會，我們只是在現場觀摩學習，但是遇到不懂的問題，現場工人和潘哥還是會熱心為我們解答。雖然在裝配車間已經接觸過同步器，但在同步器車間才弄清楚每一個零件都是怎麼加工出來的，進一步熟悉了同步器原理，並且掌握了相關零件如齒座、同步鎖環、滑動齒套等的加工工藝。
第三個月我們來到軸齒車間，在軸齒車間實習的時候我們正趕上公司搞工藝普查，我們也就在師傅的指導下幫忙搞工藝普查，帶我們的崔哥是個很好的師傅，每天早上都會給我們開一個小會，為我們解答前一天實習中存在的一些困惑，同時安排一下今天的實習內容。基本上我們每天都會普查一個到兩個零件。在這過程中，我們對齒輪和軸類零件熱前加工工藝
有了進一步的理論學習和了解，掌握了齒輪的熱前基本加工工藝過程粗車、精車、滾齒、插齒、剃齒、倒稜、鑽孔、打標識、清洗等，熟悉了零件的裝夾、定位和測量等。這其中主要了解了軸和齒輪的加工工藝過程，學習了各種量具及卡規的使用，並在師傅的指導下親自動手用量具和卡規對零件進行檢測。對現場工程師的工作職責及日常工作有一定了解，主要在盤齒、軸齒線熱前熱後實習，熟悉現場及班組的日常工作，學習現有工藝，針對現有工藝，盤齒及軸類產品，對應相關產品圖能夠了解加工工藝特性及加工方法，並熟悉相關生產線。在近一個月的實習時間內，很好的達到了實習目的、目標，瞭解了現場的實際生產情況，對實際軸齒和盤齒的熱前加工工藝過程、機床、刀具、量檢具的使用等都有了一定的瞭解和掌握。
第四個月我們在殼體車間學習，在殼體實習時候的主要工作是在三座標測量室幫助測量，搬運和吊殼體上實驗臺，做些輔助工作。在實習過程中，我們學習到三座標測量儀的測量方法及相應的測量引數，以及測量的相關原理。三座標測量儀是在一個六面體的空間範圍內，能夠表現幾何形狀、長度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱為三座標測量機或三座標量床。三座標測量儀又可定義為“一種具有可作三個方向移動的探測器，可在三個相互垂直的導軌上移動，此探測器以接觸或非接觸等方式傳遞訊號，三個軸的位移測量系統如光柵尺經資料處理器或計算機等計算出工件的各點x，y，z及各項功能測量的儀器”。三座標測量儀的測量功能應包括尺寸精度、定位精度、幾何精度及輪廓精度等。同時，在測量任務不多或沒有測量任務的時候，我們就到殼體線上去學習，通過與工人師傅的交流，瞭解現場人員的工作能力，瞭解現場裝置效能及生產能力，對殼體零件加工的工藝、工裝、刀具、工位器具、機床調整等都有了初步瞭解，對現場工程師的工作職責及日常工作也有了一定了解。
第五個月，我們來到零件車間學習，在高哥的耐心教導下學習齒輪加工工藝車床加工、滾齒加工、插齒加工、剃齒加工等，理解了各種加工方法的加工原理、加工精度以及優缺點;同時，通過生產接觸，對生產管理產生了一定的認識。
第六個月，我們繼續回到裝配車間學習，熟悉之前學過的各個裝配過程，並且進行流水線上的部分工作，在鞏固老知識、老技能的同時，又在操作過程中掌握了很多新方法、新技巧。在進行完第六個月的學習後，我們進行了一次實地組裝變速箱的考試，進一步鞏固了我們所學到的知識。
今年x月份回到軸齒中心專案組，在學習的同時也開始承擔了一定的工作。學習方面開展了兩個課題，一個是“淺析軸齒中心TPS推進”，一個是“如何完善專案溝通機制”，TPS的學習讓我從本質和思想上對豐田管理方式產生了深深的認同，並且真正理解到為什麼豐田管理方式能給公司帶來如此大的改善和效果。在對變速箱分公司的實地考察過程中，我也看到了我們現階段在推行TPS過程中的一些誤區和問題。雖然也針對現狀提出了自己的一些解決方案，但可能還考慮不周全。第二個課題是我在專案工作中的切身體會，也是我們日常工作中所急需解決的問題，在師傅的指導下，也針對現有的條件和狀況提出瞭解決方案。工作方面分擔了師傅的一些日常工作，如專案組會議紀要的記錄和整理、目視化的製作及維護、資訊共享的電腦技術支援、以及其他日常資料的處理，與此同時，也幫助專案組其他成員進行相關工作，如幫助測量試製的新產品、試切件的出門手續辦理、OFFICE相關技能培訓、樣板線量檢具統計錄入等。這些工作也使我對專案工作有了更深層次的認識，在幫助別人的同時，也培養了我相關的技能。
通過這一年的實習，讓我們不僅對變速箱的製造工藝及過程有了感性的認識、對軸齒中心專案組工作有了一定的瞭解，更使我們感到自己肩上的責任，我們擔負著公司的希望。軸齒中心目前正是用人階段，我們應該做好OJT，在工作中學習，為專案組分憂解難，貢獻出微薄之力，真正做到把學到的知識應用於實踐。這一年實習所學習的知識有限的，但通過這一年的學習讓我們明白了我們需要實際學習掌握的技能還很多。如果我們不經常去車間學習，
我們這些大學生將來恐怕只能是“紙上談兵”。社會需要人才，社會需要的是有能力的人才。作為即將走上工作崗位的工作者，我認識到在未來只有熟悉現場，掌握技術，才能保證在未來的公司發展中有自己的位置。我還認識到自己本身還是存在著很大的欠缺，我不能將自己定位為一名剛畢業的大學生，更應該定位為一名基層的工人階級，這樣才能不斷地提升自身的素質、素養，不斷地改進自己的知識結構水平，讓自己投入到理論學習中，好好積累基礎理論，方能厚積薄發，我會繼續努力。
範文篇二
在學校的組織下，我們參觀了中國第一大汽車製造廠——長春一汽。雖然我們只有為期一週多的時間，而且還只是參觀實習，但是在這個過程中我們學到了許多在課堂上面學習不到的東西。最主要的事讓我這個汽車迷對汽車有了更加深入的瞭解。可謂是收益頗多呀。
一汽簡介
第一天我們對一汽有了有了初步的瞭解和進行了安全教育。中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽19xx年奠基興建，19xx年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。19xx年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高階轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進入工廠實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產有一個大致的瞭解。
一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了佈局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造並建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產製造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資品牌。
入廠參觀實習過程
第一天我們參觀了變速箱車間。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：
變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速變化範圍，實現汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。
從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。
作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對於生產工藝的要求相當嚴格。變速箱內含各種不同的齒輪，進行傳動。對於傳動齒輪的精度要求高。在變速箱車間的生產加工過程中，我看到了插齒機用插齒的方法加工齒輪，我們還問了工人師傅，他們耐心地給我們講解了許多相關知識。
第二天在老師帶領下我們又參觀了車橋車間。車橋分為前橋和後橋，前橋和後橋又分為車橋的生產加工和轉配車間。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，後橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉向功能。
後橋總成則要完成更多的任務。重型車的後橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調解轉向時兩個後輪的轉速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉向時產生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經過熱處理後，使表面更加堅硬，同時增加內部的韌性。保證汽車的安全行駛。在這個過程中班主任王老師給我們講了許多車橋的知識，減速器，差速器，十字軸等等。給我印象最深的還是差速器的工作原理，以前知識在課堂上了解了他的理論工作過程，現在看到了實物，終於瞭解了行星結構的差速原理。
解放牌卡車的車殼生產車間完全是採用現代化生產裝置，裡面都是機器人操作，大部分來自德國西門子的裝置，偌大的一個車間裡面經師傅介紹只有三十幾個工人師傅。在這個點焊衝壓車間。這裡完成的主要是將一塊塊鋼板衝壓成型，然後進行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，衝壓機發出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這裡有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊衝壓車間。聽帶隊老師講，那裡從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現無人操作，都由機械手完成，是世界先進水平。當時想到如果以後能夠到這麼現代化的公司上班那該是有多好呀。
週六的早上我們來到了齒輪加工車間，估計是週六的原因吧，裡面沒有多少工人，我們看到的也不是很多，但是還是學到了許多知識。首先我們看到了正反轉齒輪的加工，十字軸上面齒紋的加工，用的是專用量具。旁邊一師傅還在做齒輪齧合實驗，老師傅很有經驗地還告訴我們現在基本上都是雙曲線齒輪，很少用漸開線齒輪了。從中我們還學到了許多實際有用的經驗，比如打磨去毛刺這些。
最後一天我們來到了一汽解放卡車的總裝過程車間。觀一汽解放大卡車的總裝生產線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當我們上線參觀的時候，發現整條裝配線並沒有太多的工人師傅，每個人負責自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看著一個個零件最後變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現代化，自動化生產過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線後會經過具有世界先進水平的測試線，進行測試，以保證出廠每一輛車的質量。
實習感想
為期一週多的實習過程，讓我看到了我國汽車工業的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業的快速發展，以及我國汽車人的奮鬥，拼搏精神。
一汽作為我國汽車工業的排頭兵，為我國的汽車工業的發展做出了極為重要的貢獻，推動了我國汽車工業的發展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業有了長足的進步。
來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產過程中生產的高效，高質，高產。讓我對自動化生產有了一個深刻而又更加全面的瞭解。
同時我也看到了我們與國外先進技術的差距。我們的機械裝置大部分使用的是國外的裝置。這說明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮鬥，拼搏，治學的精神發揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術差距，生產差距。為將我國建設成為富強民主文明和諧的社會主義現代化國家而不斷奮鬥。
範文篇三
生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯絡實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。並培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為後繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
去年x月，學校為我們提供了去長春一汽-大眾實習的機會。說起一汽大眾肯定許多人並不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車製造、銷售於一體的中外合資上市公司。自19xx年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個註冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到1000多億元人民幣。 一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間均已建成並投入使用。基於市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的物件，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員準備。
經過動員，最後組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東出發,經過36小時的車程，終於到達目的地。話說，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安頓好我們後，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那麼的好奇，車件怎樣成型?車身怎麼焊接?整車如何組裝?就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間。
到長春的第2天，我們所以同學都參加了公司的安全培訓。在一汽—大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀察瞭解的時候又進行了工段的安全培訓，之後分到班組又進行了班組的安全培訓，連續的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—大眾上班要注意些什麼問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時注意安全!公司裡規定，在車間內不能吸菸。不能追逐打鬧。工作期間必須穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。
我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的注意事項：1每天上班，必須得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾具氣路是否暢通，定位銷是否鬆動。經檢查無異常了，填寫裝置點檢卡和焊裝車間工裝點檢表。2裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，並檢查其完整性。確定異常之後，將焊件放在夾具上。3焊接時，如果發現焊接處有嚴重油汙、灰塵，需擦去，以防止焊點不結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進行非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開始變形，看是否開焊，之後用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅並沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完並記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我一直學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素質也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來說很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什麼耐心教我。
到進廠開始工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長說我幹不了這活。當時，我在班長的眼裡建立了很不好的印象，這對我來說是不小的打擊。其後，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊! 捷達車型是老車型，用於生產的機器也有一定年份了，容易出現故障，所以自己必須要學會維修本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要打掃每天周圍的衛生，必須每天在下班時把周邊衛生打掃的很乾淨，然後一天的工作就徹底結束了。去更衣間洗澡，洗完後去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順利，很快就站穩腳跟，跟周圍的工友也開始有交流，生活開始正常起來……
流水線作業雖然效率高，但勞動強度也跟著高了，一直在那裡重複做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開始的時候，累，無聊，想家!但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛鍊的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程!走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵瀰漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的……但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了長春工人們之中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。
畢竟剛從學校出來，很多方面無從下手。這時候，向已經有一定經驗的老師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了主意的時候，我就向廠友或班長請教，慢慢積累，逐漸地，我也具備了獨立處理難題的經驗。一次次的提問，班長也對我逐漸改觀，開始覺得我是能自覺學習、有責任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手裡，以表示對我的信任。大概工作了兩個月後，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我帶，我在工作兩個月後就成為了師傅，這讓我感覺班長的確已經信任我了。在最後的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順利完成，這也算是努力的成果吧!
在上班的最後一天，班前開會時，班長當著所有班組成員的麵點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜測。得到班長的認可，對我來說這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。
就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者嚮往的地方，我們能得到這樣的機會已經相當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。
在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今後，我將繼續保持認真負責的工作態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯絡實際的真諦!實習中的所見所聞讓我倍感之間的知識面還很窄很有限，真切的工作後，才會明白原來我是多麼的無知，需要更多了實踐鍛鍊。通過本次實踐，培養了我觀察問題和解決實際問題的能力;培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業對口的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。
回來之後，我給了自己一些新目標，在充分認識到還有哪些地方不足之後，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的六個月裡，既認識了許多新朋友， 學習了很多新知識， 我覺得更重要的是 在個人的感知和意識上有了改變， 在還剩下的一半年大學時光裡，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我相信，通過不斷地提高自己，改進自己,一年後，我能夠勝任自己的工作。
汽車實習崗位工作總結範文
也許以前你走到大街上是鮮少看到普通汽車在那飛馳的，但是近年來隨著國內經濟的不斷髮展，人們的生活水平也變得越來越高，很多人都希望可以跟隨潮流買上一臺汽車讓自己出行更方便。
雖然整體的數量已經足夠龐大，但是汽車還是一款高檔消費品，因此在銷售的實際過程中我們照舊還是需要花費一定的時間。雖然只是一名汽車銷售的實習人員，但是這樣的實習不同於其他的實習，基本上就像是一個剛剛走入社會的新人一般，只是給你較短的時間去適應一下罷了。
在各類汽車銷售中，大巴車、卡車、拖車等空間比較大，受眾人群主要是針對企業的汽車一般難以銷售出去，由於我還是一名剛剛走入行業的汽車銷售實習人員，所以代表公司去和有這些需求的企業談話的事情自然不會落到我的身上，於是我的實習生活就是在一家4s店裡面度過的，來這裡的客戶大多數都是有比較明確的購買需求的，因此在這裡我們的工作就要變得容易多。
你只需要通過實現公司給你準備好的一些資料，好好地瞭解，最好可以倒背下來，然後在消費者提問的時候以最快的速度回答他，將這款汽車的一些相關資料全部介紹給他就可以完成初步的銷售要求。
如果消費者不太中意這款汽車的話，只要他還是在我們4s店裡面晃悠，我們就緊緊跟隨他們的腳步，一邊帶著笑容給他指明他其實自己就可以分辨的汽車方向，一邊耐心地回答他需要得到回答的問題。當你看出全店裡面可能還都沒有一款重要或者合適的汽車的時候，你就需要及時改變策略，反守為攻，向他推薦你最熟悉，最有可能被使用者購買的汽車。
雖然不可能保證每位進了4s店裡面的使用者都可以完成交易，但是隻要你耐心努力你就可以獲得成交的單子。在簽約成交之前，你需要和對方進行價格溝通，儘量讓自己的提成可以變得更多。對了，一般情況下，價格越貴，提成也越多，我想這也是為什麼很多人去汽車店裡面買車，服務人員就把他們往豪車那裡引的一個原因。
我不想和其他的人一樣，因此我就沒有使用這種很勢利的手法，使用者一來就直接問他要款什麼樣式，價格在什麼區間的汽車，這樣也方面我幫助他找到他最合適的汽車。
可能是這種方法還是比較符合人心的，作為一名實習汽車銷售人員，我第一個月的銷售業績就基本可以和普通的正職銷售人員差不多，為此經理還特意將我作為了幾名實習生的中榜樣，並給予了一定的金錢獎勵。
現在實習期雖然快要過去了，但是我卻沒有想象中的輕鬆的感覺，如果還有機會的話，我甚至這實習期可以推延到一年，因為實習一般就意味著學習，出了一些錯誤你可以及時修正，而正職人員就不同了，他將是一名成熟的汽車銷售人員，所以我還是挺希望這次實習可以更慢點過去，多學點東西。