船舶防汙染技術論文
不斷增加的世界商船總噸位、數量，給日益嚴峻的海洋環境質量帶來了越來越多的來自船舶汙染的壓力。這是小編為大家整理的，僅供參考!
篇一
船舶防汙染措施
【摘要】交通運輸方式中海運呈最強勢，承擔著80%以上的國際貿易貨物運輸，但不斷增加的世界商船總噸位、數量，給日益嚴峻的海洋環境質量帶來了越來越多的來自船舶汙染的壓力。鑑於此，處理船舶排汙，防止船舶汙染環境，採取各種行之有效的措施，嚴格監控船舶對海洋環境的汙染勢在必行，以讓船舶安全、有效地航行在清潔的海洋上，促進人類社會可持續發展戰略的實現。
【關鍵詞】船舶汙染;海洋環保;船舶管理;環保措施
中圖分類號：x55
文獻標識碼：A
文章編號：1006-0278***2015***05-110-01
一、船舶汙染
***一***船舶汙染防護意義
隨著經濟和科技的迅猛發展，人類活動的開發領域逐漸從陸地向海洋延伸，深刻影響著海洋環境。同其他人類活動一樣，船舶在通常的營運過程中，也不可避免地直接或間接把一些物質或能量引入海洋環境，以至於產生損害生物資源、危機人類健康、妨礙包括漁業在內的各種海洋活動、破壞海水的使用素質和舒適程度的有害影響，即造成海洋環境汙染。
***二***造成船舶汙染的原因
按照事故發生的原因，船舶海洋汙染可分為操作性汙染和事故性汙染。操作性汙染是指船舶營運過程中，航運人員有意或無意地違章排放引起的汙染;事故性汙染主要是指碰撞、擱淺、火災或者爆炸等海上交通事故所致的汙染。前者發生的概率遠遠高於後者，但因事故性汙染髮生的地點集中、溢漏量較大，往往造成更大的損失。操作性汙染因其對海洋環境的直接經濟損失和社會影響遠沒有事故性汙染大，往往得不到重視，但是其對海洋環境的潛在威脅是不可忽視的。另外，船舶防汙染裝置故障，如處理油汙水的油水分離器，處理殘油、油泥、油抹布及其他可燃物的焚燒爐，處理生活汙水的生活汙水處理裝置等裝置管理不善，出現故障或配件不足無法修理等原因，無法處理船上汙染物而船舶汙水艙、殘油櫃、集汙艙容量有限，又無法留存在船，只能排放入海，造成了對海洋環境的汙染。
***三***船舶海洋汙染分類
船舶海洋汙染可以分為油類汙染、有毒液體汙染、包裝有害物質汙染、生活汙水汙染、垃圾汙染、大氣汙染、噪聲汙染、其他有害物質汙染等，其中油類汙染最為嚴重。油船的溢油及各類引擎油、機械油及油脂等，特別是油船洗艙的殘渣及油水混合物，混有油類的壓艙水、洗艙水等，都是船舶通常向海中排放的汙染物。船舶油汙染是海洋環境汙染的重要根源之一，對海洋環境構成巨大的威脅。油類係指船舶裝載的貨油和船舶在運營中使用的油品，包括原油、燃料油、潤滑油、油泥、油渣和石油煉製品在內的任何形式的石油和油性混合物。船舶油類汙染可以分成船舶油汙水***壓艙水、洗艙水、艙底水、艙底殘油、***和船舶溢油兩類汙染。
二、船舶防汙染措施
***一***國際船舶規範新標準
水體汙染、保護海洋環境是全球性的重要課題，備受國際社會關注。目前在我國，愈來愈多的新技術被應用於防治水體汙染，標誌著我國在應對聯合國框架下的國際公約時，採取了更加積極的態度。
***二***船舶防汙染管理
我國應對中國籍船舶的相關防汙染證書進行換髮，並按照有關通函的要求，對外國籍船舶的相關防汙染證書換髮情況加強監督管理;儘快出版符合附則I和附則II的2004年修正案要求的新版文書模版，替代舊版證書，收集整理相關通函，儘快對相關內容進行編譯、出版;按照修正後的最新規定及時調整監督管理政策、方式。
***三***開發“綠色”船舶
所謂“綠色”船舶是指對環境無害、在正常營運期間不汙染海域或空氣的船舶，萬一發生意外事故，尤其是發生擱淺或碰撞時，此船具有內在的防止有害物洩漏的能力。它必須符合所有使用標準，即不僅在船舶的整個營運期限內，而且在船舶建造和最終拆船時都要符合有關標準的要求。開發“綠色”船舶的目的是控制起源於船舶的大氣和海域汙染。挪威從1993年3月開始著手研究“綠色”船舶開發程式，涉及許多領域，最重要的是控制海上汙染、大氣汙染和人為故障。“綠色”船舶開發程式由挪威皇家科學和技術研究理事會與挪威海運業共同合作開發，有許多公司參加了這個程式的開發，包括船東、裝置商、挪威船級社、國家汙染控制機構、挪威船東協會等等。
***四***規範航運企業內部管理，加強船舶安全檢查
ISM規則指出，人為因素中約有80%可以通過有效的管理加以控制，即通過強化公司的內部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相當數量的小公司管理極不規範，漏洞很多，是導致船舶海洋汙染的主要原因。整合小企業，規範航運企業內部管理，使其從傳統管理向現代管理、從經驗管理向科學管理、從靜態管理向動態管理轉變，最大限度地避免和減少人為因素的影響，是防治船舶海洋汙染的有效途徑。加強船舶安全檢查，杜絕不適航船舶開航是重中之重，船舶不適航，乃至在航行中因觸礁、碰撞、擱淺、沉沒、失火等意外事故，使貨油艙、燃油艙櫃破損，將會對海域造成重大汙染事故。
***五***建設和完善海事溢油鑑定體系，威懾溢油肇事者，建立和完善油汙損害賠償制度
溢油鑑定作為油汙事故調查的重要手段之一，其鑑定結論是海事行政執法的合法證據。目前，油指紋鑑定廣泛應用於溢油汙染事故調查處理中，是確定船舶溢油事故汙染源的重要的科技手段之一，同時也為事故的進一步處理和索賠，提供了合法有力的證據支援。另一方而，海事局要加強港區、鋪地等海域的巡邏，嚴密監視港區和鋪地水域汙染情況，發動碼頭工人及有關單位工作人員，積極舉報發生汙染的船舶，讓更多的人來關心海洋環境保護，努力將突發性海域汙染事故的損失降到最低限度。對於違章操作帶來嚴重汙染或是屢教不改的船舶，應對其採取嚴厲處罰措施。
***六***建立和完善的船舶海洋汙染防治法規體系
我國船舶防汙染法規體系的建設可以上溯到20世紀70年代，現己基本上包括法律、行政法規、部門規章、規範性檔案以及我國加入的國際公約等五個層級，但缺少專項的船舶海洋汙染防治基本法律，一般是根據汙染種類在各相關法律中有關船舶汙染的條款，內容上相互不協調，不統一。
參考文獻：
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篇二
船舶停泊安全與防汙染管理
摘要:經濟危機影響下很多船隻被迫停業，進行拋錨停泊，本文就從國際和國內的法律法規出發，發現停業船舶停泊安全與防汙染管理中存在的問題，並提出相應的解決這些問題的方案和方法。盡最大可能的確保船舶的停靠期間，周邊水域的安全與環境不受汙染，而且船隻能夠安全停泊，使得船東的利益又不會受到一點損害。讓海運事業能夠營造出和諧發展的良好氛圍。
關鍵詞: 防汙染;國際公約;停業船舶;停泊
Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere.
Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor
中圖分類號：X501文獻標識碼：A文章編號：
2008年全球經濟危機爆發，全球的航運事業受到了巨大的打擊。浙江、廣東沿海一帶海港及，我國廣西貴港、廣東佛山等內河水域也停泊了大量的停業船舶。很多船舶被迫停業，停泊在碼頭，這樣就帶來了一系列的影響。船舶的拋錨、船舶配員、船舶維護保養、對通航環境的影響等這些因素都給碼頭的正常執行帶來了一定的麻煩，所以針對此類長期停泊船舶的停泊安全與防汙染管理的問題，怎麼樣才能確保船舶停業期間能夠安全停泊而且不會對周圍環境造成汙染，就成為了各個地方的海事局的迫在眉睫的問題了。
1、船舶在停泊過程中所面臨的難點
首先在船舶停泊期間，船不經營，沒有收入，那麼船舶運輸的企業肯定資金就會出現短缺，那麼它必然會想進辦法降低成本。在裝置設施配備、船員配備、保養等方面必定會不按規定去執行。要麼沒有值班人員，要麼就是不能正確拋錨，假如發現危險或者事故不能及時應對，對付火災和颱風能力都有限，這樣就大大加大了事故的安全隱患，對通航水域安全、海洋環境保護等方面也會帶來不可避免的影響。所以停業船舶停泊後的安全問題和與防汙染管理，涉及到環境汙染保護、水域環境、船舶安全等很多方面。《聯合國海洋法公約》就對對船舶停泊安全與防汙染管理問題各方的義務和權力作了規定，本文將結合我國的實際情況去淺談如何很好地落實安全與防汙染，如何建立完善的法律法規。
而且國內和國際的法律法規都是針對正常的營運船舶，以前沒有出現過因為經濟危機而導致船舶停業的現象，所以相應的規範標準在國內外都是空白，雖然有一些這方面的探討，但是還只是停留在理論的淺層次上的。然而國家立法程式複雜且週期較長，立法週期經常是1-3年，而目前停業船舶的錨泊現狀越來越嚴峻，這時候法律監管的脫節已經不可避免。
2、解決船舶停泊安全與防汙染管理的具體方案和思路
***1***完善法律法規
國際公約只是公約均僅適用於國際航行船舶，對配員、裝置、操作等方面提出了嚴格的安全與防汙染技術要求，但是，對於停業停泊沒有具體的要求，只是針對航行與臨時停泊、等待泊位期間，但是對船舶停業停泊後的管理，包括水域環境、環境汙染保護、船舶安全和保安等相關事項，沒有具體的規定，所以有關的監管部門需對此方面的法規儘早地作出相應的補充。暫時沒有法律可依據，監管部門可以根據實際情況，先酌情處理。
***2***採取措施，降低船舶公司成本
參考國外的經驗，目前可採取的措施。停航船舶經過註冊之後可以不用定期檢查，也不用配備全額船員，降低船舶在本國的註冊費用。但是，停業船舶必須遵守最低安全和汙染預防的要求，同時還不能侵佔正常執行的航道，否則就會存在安全隱患，發生撞船或者交通阻塞。監管部門可以船舶技術狀況、水域環境、氣象條件等方面給停泊船隻指定/劃定水域。只要船東想要再次使用船隻的時候，船東只要提供一個由認可組織***RO***檢查，涉及防治汙染保護海洋、安全，並且能夠嚴格遵守所在國以及國際的法律法規，經過認證後船東就可以很快地再次啟用自己的船隻。對於停業船舶的證書或者資料等方面的要求要根據當時的現實情況，可以做出一定的讓步，不需按照正常航行及營運的船舶的標準。在港口國檢查、船旗國檢查等方面也可以做出一定的豁免，但是對於停業船舶的某些關鍵性裝置，如主機等，仍需按照一定週期進行維護，以保證這些關鍵的裝置能正常執行。
***3***船舶配員和裝置設施方面的改進
在船舶停泊期間，不但要遵守相應的法律和法規，還要充分考慮停業船舶停泊安全與防汙染管理。至少應配備足以讓船舶安全移泊的船員，值守船員必須合格，具備相應的業務素質，保持錨泊、繫泊、船舶應急值班。一旦發生突發事件、緊急狀況，能夠及時處理，保證水上交通安全。在停泊期間，可以對裝置的基本效能要求可以稍微降低，例如、“操舵裝置”“主推進裝置及為其服務的輔助裝置”、 “訊號航行裝置”、“電氣裝置”、“錨泊與繫泊裝置”、 “應急裝置器材***消防、救生等***”和“無線電裝置”等裝置方面。
***4***監管當局應採取的措施
對於船舶停泊安全與防汙染管理，不僅僅只是針對本國籍船舶，還有很多的外國籍的船舶也停靠在我國的碼頭上，如果監管不當也會對我國環境汙染保護、水域環境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我們也有義務和責任去更好地保護海上安全與環境。監管部門可以利用各種先進裝置和技術加強對停業船舶的監控，在日常監管中假如發現問題的時候，能夠及時解決。切實保證必要時能為船舶安全與環境保護提供力所能及的幫助。國家有關部門應加大對防汙和安全法律法規的宣傳力度，廣泛地深入地開展宣傳教育工作，做好保護水域環境的宣傳教育工作;在各船舶上設防汙和安全停泊警示牌或者固定標語等進行重點宣傳，以提高廣大船員保護水域環境的自覺性。
***5***停泊期間的防汙處理
國家有關部門可以在各碼頭設定垃圾回收箱，各船舶應可以把船上的垃圾集中起來，倒入 垃圾箱裡面。應向油輪艙內充入惰性氣體並採取一系列防火防爆措施，減少船舶失事後 的溢油的可能性，確保航行安全;還可以在油碼頭應設定專門的汙油水處理場，及時就地處理油輪的壓艙水和洗艙水。
結論
本文研究停業船舶的目的，就是在履行國際公約前提下，能夠確保船舶安全與防汙染，同時又能考慮到船東的切身利益，給予其幫助。總之，船舶裝置不但要不對船舶、人員和周圍環境造成傷害或構成威脅，同時還要兼顧船舶最低費用支出的要求。
參考文獻
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