船舶工程技術論文代發表

　　船舶過程專業是指能勝任造船生產設計、船舶建造、製造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、複合型工程技術人才。下文是小編為大家蒐集整理的關於的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　淺析內河船舶的塗裝工程

　　摘要：船舶塗裝是船舶建造過程中的一個重要內容，不僅可以美化船舶，還可以對船舶起到防腐保護作用，延長船舶使用壽命，但是一些小型民營船廠對船舶塗裝認識不夠，甚至不能用正確的方法來塗裝船舶和檢測塗裝質量，本文對船舶塗裝的意義、方法及塗裝檢測進行簡要的敘述。

　　關鍵詞：船舶塗裝預處理二次除鏽質量要求

　　船舶作為航行於水面的建築物，其船體結構是由成型鋼板和型材組成，由於其工作性質和執行特點，容易產生電化學腐蝕***如大氣腐蝕、水腐蝕、衝擊腐蝕、空泡腐蝕等***，增加了船舶的維護保養成本，且影響著船舶的使用年限。因此，船舶的塗裝就顯得尤為重要。

　　船舶鋼材、型材的預處理

　　船舶區域性的預塗

　　當前內河船舶的建造主要採用整體建造法，造成船體底部楞木的位置在船體完工後無法進行塗裝，這就需要在鋪設船底板前根據《楞木位置圖》對這些位置進行預塗到位，預塗部位的塗料的配套方案和膜厚參照《油漆明細表》對船底部位的要求嚴格執行。預塗的範圍應稍大於船底板與楞木接觸的面積。

　　船舶的二次除鏽

　　船體建造完工後，由於焊接、切割、機械碰損或自然原因等諸多因素的影響，導致鋼材、型材的表面重新鏽蝕，這就需要對這些部位重新進行除鏽處理，稱之為“二次除鏽”。二次除鏽通常採用噴射磨料***噴丸或噴砂***處理和動力工具打磨處理兩種方式，考慮到目前船廠場地和裝置能力所限以及環境汙染的因素，建議採用動力工具打磨處理更為實際。動力打磨工具主要有直柄砂輪機和平面砂磨機兩種。對於焊縫修磨、自由邊的倒角、流水孔、通焊孔以及狹小空間內的構件可採用直柄砂輪機進行處理。對於一些大平面的部位採用平面砂磨機進行處理更為有效。原則上對焊縫區、燒損區、自然鏽蝕區等部位的打磨處理應向外圍延伸30～50mm範圍。另外為保證後續塗層具有良好的附著力，對於車間底漆完好的區域也應進行必要的打毛處理，以去除車間底漆表面的白鏽***指含鋅車間底漆而言***。

　　船舶的二次除鏽的等級根據船體部位和所使用底漆的不同而要求不同，就目前內河船舶而言，結合塗料的配套方案，通常情況下，船體外板、主甲板、貨艙、淡水艙、壓載水艙、錨鏈艙、上建***或甲板室***外表面應達到GB-St3的標準，其他部位如舷艙、隔離空艙、儲物艙、機艙、舵機艙、艏尖艙等應達到GB-St2的標準。對於燃油艙可不作處理。

　　船舶塗裝前的表面清理

　　船舶在二次除鏽以後，進行正式塗裝作業之前，為了保證塗料與被塗表面之間的附著力，應該對被塗表面進行清理。表面清理的主要內容為：除水、除油、除塵、除垢以及除去其他雜物。其具體要求如下：

　　除水：可採用棉布擦除，或採用經過去油和去水處理的壓縮空氣吹乾，以肉眼看不見痕跡為準。

　　除油：可採用蘸有溶劑的棉布擦除，允許痕跡存在。

　　除塵：可採用毛刷刷除或採用經過去油和去水處理的壓縮空氣吹淨，允許痕跡存在。

　　船舶塗裝前的準備

　　內河船舶由於其被塗表面積大、結構複雜、使用的塗料品種繁多，且在室外作業環境變化大的特點，為了獲取質量良好的塗層，對船舶的各部位進行有效的保護，這就需要在進行塗裝作業前作好充分的準備。

　　塗料開罐前認真核對塗料的品種、牌號、顏色、保質期、使用的間隔期等內容。

　　塗料由於長期堆放，容易沉底，在使用前應進行充分的攪拌，直到整罐塗料上下粘度均勻。根據需要適當使用稀釋劑加以稀釋，但稀釋劑量的使用不應超出該種塗料規定的最大值。

　　當前船舶塗料使用的主要是單組份和雙組份兩種，在使用雙組份塗料時應特別注意，由於其基料和固化劑分別包裝，使用前應分別攪拌均勻，然後按規定的比例邊攪拌邊混合，直至整體均勻一致，並需按塗料產品說明書的要求進行一段時間的預反應***稱之為“熟化”***後方可使用，其對使用時間也有一定的要求，需在規定的時間內用完，否則將失去流動性直至固化。

　　塗裝作業前應將施工區域所有的儀表、裝置、電纜、橡膠製品、玻璃、緊韌體、銘牌等用塑料布進行包紮覆蓋，以防止粘附上塗料，若施工中出現塗料的粘附應立即用溶劑擦洗乾淨。

　　船舶塗裝的環境要求

　　塗層質量的優劣除了與上述被塗表面處理的質量、塗料的效能、塗層的膜厚有著非常重要的關係之外，還與塗裝時的周圍環境，特別是大氣條件有著密切的關係，所以在進行塗裝作業時應遵循下列的要求。

　　任何潮溼的表面都不能進行塗裝，凡雨、雪、霧天都應停止室外作業。

　　塗裝作業應在溼度85%以下、環境溫度高於露點溫度3℃以上時方可進行;高效能的塗料在環境溫度低於0℃時不能進行室外塗裝作業。

　　施工作業時需要充足的光線條件，在艙內作業時需配備使用防爆型的照明裝置和通風裝置。

　　船舶塗裝方式的選擇

　　目前，船舶塗裝方式主要採用刷塗、輥塗、高壓無氣噴塗三種，各有其優點和侷限性。刷塗其操作方便靈活、適應性強、滲透性好，但是工作強度大、效率低，不適合大面積區域的施工，建議可作於噴塗作業難以達到和難以保證塗層膜厚的地方的預塗，如型材的反面和邊緣、流水孔和通氣***焊***孔的邊緣、自由邊、各種溝槽及一些狹小的空間。輥塗適合於因某些原因而難以噴塗的大面積的塗裝，其效率低於噴塗而高於刷塗，其還具有長距離作業的特點，從而一定程度上減少了搭建腳手架的工作量，但其對結構複雜和不平整的表面的塗裝受到侷限，且其塗裝以後難以達到滿意的膜厚。高壓無氣噴塗目前應用最為廣泛，其最顯著的優點就是效率高，尤其是大面積區域的塗裝作業，這是刷塗和輥塗無法比擬的，對於縮短整個造船週期具有一定的促進作用，缺點是對於塗料的損耗相對較大***特別是有一定風速的情況下***，一般需要多用20%～25%左右的量，且對於一些狹小的空間、複雜的表面難以發揮其優勢。以上三種塗裝方式可以根據施工區域的特點綜合使用，揚長避短，以獲取最大的效果。

　　塗料的配套

　　由於船舶的各部位所處環境的不同、艙室功能不同，對塗層的要求也就不一樣，這需要我們合理地對各區域使用的塗料進行有效的配置，這樣既使塗料的功能達到了最大化，又節約了塗料的使用成本。所以，船舶塗裝前應對各區域使用的塗料進行細化和明確，比如使用的底漆、中間漆、面漆的型別和顏色、塗裝層數、塗裝方式、塗料的用量、每層幹膜厚度要求、稀釋劑的種類等等，編制詳細的《油漆明細表》，供施工和檢驗時使用。

　　塗層質量的要求和檢測

　　塗層質量的要求通常分為表面質量的要求和內在質量的要求，二者之間密不可分。塗層表面質量的檢測經常是根據經驗通過目測進行，而塗層內在質量的檢測需要藉助於幹膜測厚儀對塗層幹膜厚的測定後獲取。

　　2、塗層內在質量的要求和檢測

　　塗層內在質量主要通過幹膜厚來體現。船舶的每種塗料的說明書中對其在理論塗布率的狀態下達到的幹膜厚度均有明確的描述，這是指必須基本得到保證的膜厚值，但是這並不意味著被塗表面的任何一處的幹膜厚度均要達到或超過這一數值。因為實際操作中各種因素的影響，所以判斷幹膜厚是否達到規定的要求，應該根據幹膜厚度測定值的分佈狀態分析認定，原則上要求：90%以上的檢測點的幹膜厚度不小於規定膜厚，其餘檢測點的幹膜厚度不小於規定膜厚的90%。如果在檢測過程中沒有達到這樣的要求，則必須根據具體情況作區域性或全面的補塗。

　　塗層的幹膜的檢測通常應在塗層完全固化以後用幹膜測厚儀進行直接測定。檢測時，檢測點的選擇要注意分佈的均勻性和代表性。對於平整的表面，原則上每10m2隨機檢測一點;對於結構相對複雜的表面，則可以每5m2隨機檢測一點;對於一些狹小的空間、面積較小的區域，需保證每一自由面應有3個以上的檢測點。

　　篇2

　　淺談海洋漁業船舶節能技術

　　摘要：提高漁業船舶的節能減排技術，是促進漁業產業可持續發展和有效降低海洋汙染的有力保證。本文通過分析我國漁業船舶節能技術現狀，針對性地提出了漁業船舶節能開發的有效對策，旨在為我國漁業船舶節能技術推廣提供參考和借鑑。

　　關鍵詞：漁業船舶;節能;技術;措施

　　1 我國漁業船舶節能現狀分析

　　1.1 不斷優化漁船船型和主尺度

　　漁船作為重要的捕撈、保鮮和海上航行工具，較之普通漁船更需要對船舶船型、主尺度等主要的引數進行深入研究和論證，必須採取優化設計的手段。特別是計算機技術和系統工程學的發展，為漁船船型選擇、主尺度等重要引數的論證奠定了堅實的理論保證和技術基礎。

　　1.2 採取有效的降阻措施

　　漁業船舶在海上航行的阻力是造成能耗的關鍵，因此如何降低阻力是漁船節能的重中之重。漁船球鼻艏的設定必須合理，只有這樣才能最大限度地降低航行過程中的剩餘阻力。球鼻船艏的減阻效果與航速有關，只有航速大於某一值***界限速度***時，球鼻艏才會呈現降阻效果，一般球鼻船艏的界限速度傅汝德數為***0.644～0.641***Cb***Cb為方型係數***。採用球艉船型，這是由於這一設計能夠最大限度地減少阻力，它較之常規的型線設計能夠通過降低尾波的波高來提高對船舶的推動效率，使漁船船身的效率提高4%～10%;船舶水動力節能附體裝置的應用，如前置導管、補償導管和舵球，這些附體的主要作用是能夠使螺旋槳的進流更加均勻，使船尾的水流分離逐漸減少，通過附加推力的產生來降低漁船的能耗。

　　1.3 通過降低主機功率來提高漁船推進效率

　　具體方法是設計大直徑、低轉速的螺旋槳，這是目前我國漁業船舶節能效果最佳的方式。漁船主機所發的熱量僅有約1/3轉化為有效功，其餘熱量大多損失，為了充分利用餘熱，漁船通常採取設定廢氣鍋爐、烘箱、制氮系統等手段來利用餘熱，從而降低漁船的燃料消耗。

　　2 漁業船舶節能開發的有效措施

　　2.1 積極進行新型節能漁船的研製

　　新型節能漁業船舶的研製是一項系統、複雜、專業的工程，離不開船舶、機器、節能和捕撈方面的專家在充分分析研究國內外漁業船舶和漁場的變化情況，根據捕撈作業的客觀需要，研究出與新型節能漁船相匹配的各個部位，實現不同部位的優化組合，從而最大限度地降低能耗，節約資源。

　　2.2 漁業船舶節能降耗的有效措施

　　要對綜合性能較差的超齡漁船和陳舊老船進行淘汰，因為這些漁船能耗較高，效能太差，應將這些漁船重點淘汰，推廣和採用節能效果好、價效比較高的玻璃鋼漁船進行海上捕撈;要注重船舶底部塗料的選擇，選用優質、環保的節能塗料，可以降低船舶航行和捕撈作業過程中的的阻力;優質的環保型塗料能夠減少對海洋的汙染;使用玻璃鋼被覆技術對木質漁船進行改造，對木質漁船進行這種改造後，可以防止漁船漏水、遭海水腐蝕和防止蟲蛀。被覆玻璃鋼後，木質漁船可以無需上岸進行油氣噴塗，幫助漁民節省因漏水、蟲蛀等導致的維修，還可以在一定程度上增強漁業船舶的船體強度，降低因發生碰撞而受到損壞的可能。

　　2.3 保證漁船裝置向匹配

　　根據具體條件，採用大直徑螺旋槳、調距漿、船用鑄鋼螺旋槳、MC尼龍螺旋槳、雙速比齒輪箱、導管槳和節能船用輔機。

　　2.4 推廣使用

　　節能效果較好的增壓柴油機或閉式迴圈冷卻柴油機，這種新型柴油機具有較好的節能效果，能夠為漁業船舶的執行節約大量的燃料，從而降低漁船經營成本和減少環境汙染。

　　2.5 合理選用合適的新增劑

　　對於漁業船舶而言，其所需的燃油和機油如果加入優質的新增劑，將會在很大程度上增加燃油的充分燃燒，這樣就可以使燃油燃燒更充分，增加燃料的使用效能，也可以降低燃料燃燒過程中產生積碳的量，從而減少漁業船舶發動機發生故障的概率。

　　2.6 選用高效能製冷裝置提高廢熱利用率

　　漁業船舶所使用的柴油機會產生大量的廢熱，這些廢熱應充分利用起來，以減少排放。這就需要我們選用效能優質的吸收式製冷裝置，將廢熱集中進行利用。

　　2.7 採用高科技產品實現節能

　　漁船在海上捕撈過程中，採用先進的高科技衛星導航儀，能夠大大提升漁船的捕魚量，提高漁民的經濟效益，也能夠大量節省燃料的消耗。

　　總之，漁船節能降耗是一項綜合性的系統工程，是貫徹國家節能減排決策、減輕漁民負擔的重要舉措。要加強對漁業船舶節能技術的研究，選用節能效果顯著的新技術，新方法，最大限度地降低漁業船舶執行過程中燃料的浪費和對海洋環境的汙染、破壞，從而實現我國漁業經濟的持續和穩定發展。

　　參考文獻