浮托施工技術論文

　　隨著中國科技的不斷髮展，浮托施工技術也漸漸地被人們所關注。下面小編整理了，歡迎閱讀!

　　篇一

　　鋼桁樑浮托施工技術探討

　　【摘要】：隨著經濟的發展,橋樑結構的跨度越來越大,對結構上的美感要求越來越高,鑑於此鋼桁樑這種結構形式被越來越多的運用於橋樑施工,本文結合蘇南運河三級航道整治工程QL1標新運河橋鋼桁樑施工例項,介紹了鋼桁樑浮托施工技術，以供大家交流學習之用。

　　【關鍵詞】：鋼桁樑;浮托;

　　Abstract: With economic development, the span of the bridge structure, the structural beauty have become increasingly demanding, in view of this steel truss structure is more and more used in bridge construction,In this paper, Sunan Canal three waterway project standard QL1 new canal bridge steel truss girder construction instance, the construction of the steel truss uplift technology, for the exchange of learning purposes.Key words: steel truss; uplift;

　　中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104***2012***

　　中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104***2012***

　　一、工程概況

　　新運河橋主橋主桁採用帶豎杆的華倫式三角形腹杆體系，節間長度7.3m，主桁高度11m，高跨比為1/9.29。兩片主桁主心距採用13.45m，寬跨比為1/7.60，橋面寬度12.25m。

　　主桁上下弦杆均採用箱形截面，截面寬度600mm，高度均為640mm，板厚20～40mm，工廠焊接，在工地通過高強螺栓在節點內拼接。除端斜杆採用箱形截面以增加面內外剛度外，其餘腹杆均採用焊接H形截面，截面寬度400、560mm，高度均為600mm，最大板厚28mm。

　　橋面係為組合樑，由下面的鋼樑和上面的橋面板結合而成，其鋼樑部分仍採用縱橫樑體系。橫樑高1254.4～1445.6mm，跨中高1350mm，為工字形截面，與主桁在節點上通過高強螺栓連線;縱梁高640mm，也採用工字形截面，上翼緣與橫樑上翼緣的底面齊平，在縱梁腹板上設一對角鋼與橫樑腹板相連，橫向每1.95m設定一道;橋面板採用鋼筋混凝土結構，板厚20cm，通過剪力釘與橫樑、縱梁相連。

　　上、下平面縱向聯結系均採用雙X形式，與弦杆在節點處相連，在桁樑兩端斜杆所在的斜平面設定橋門架，上弦每2個節點處設一道橫向聯結系。

　　二、浮拖架設施工方案概述

　　由於本橋橫跨京杭運河，航道運輸繁忙，為不影響通航，考慮到方案的可行性和可操作性，根據安全、經濟、可靠的原則，本橋鋼樑安裝採用部分浮拖架設、部分支架拼裝的方案：即鋼樑前十個節間在託樑上全部拼裝，整體浮拖架設;餘四個節間由接頭處依次在支架上拼裝;整孔鋼樑形成後，落樑就位。

　　前十個節間鋼樑浮拖架設：在運河西側橋位處搭設鋼管支墩，支墩上沿主桁中心線設兩道通長託樑***鋼樑拖拉行走時，託樑作為下滑道***;鋼樑在託樑上全部拼裝完畢，鋼樑下弦底面安裝拖船***鋼樑拖拉行走時，拖船作為上滑道***，並將拖船固定在下弦上;上下滑道間為鑄鋼滾槓，捲揚機拖拉鋼樑在下滑道上行走;鋼樑前端走出下滑道後，浮船排水，鋼樑落在浮船支墩上並與之固定，然後鋼樑在水中浮拖行進;到達東側主墩後，浮船壓水退出，鋼樑落在臨時支墩上。

　　後四個節間鋼樑支架拼裝：前十節鋼樑浮拖架設到位後，將部分下滑道託樑及支墩拆除，根據計算預拱度重新搭設支架，然後在支架上從接頭節點處依次拼裝。

　　全部鋼樑形成整體後，再用大噸位千斤頂緩慢落樑就位。

　　三、鋼樑浮拖架設施工重點工藝分析

　　***1***壓艙水量的確定

　　浮船內壓艙水量的確定既要考慮浮船的安全性與穩定性，又要考慮承託鋼樑並自由進出的需要，主要包括：浮拖施工時的運河水位;浮船的噸位、構造和受力平衡;浮船承託鋼樑的重量;浮船支墩的彈性壓縮、方便浮船與鋼樑脫離的必要間隙以及以外情況下浮船支墩的抬高。

　　***2***浮拖施工控制

　　在浮拖施工過程中，主要控制三個方面：鋼樑水平標高控制，可控制在±3cm之內;鋼樑中線偏移控制，可控制在±5cm之內;鋼樑拖拉速度控制，根據施工經驗鋼樑拖拉速度不應超過0.8m/min。

　　***3***預拱度控制

　　預拱度控制的重點是後四節鋼樑。根據施工圖設計中所設預拱度，前十節鋼樑E0、E4’兩端節點高差為32.7cm;而在平坡下滑道上拖拉時，兩端節點基本上沒有高差，相當於該段鋼樑在豎平面內繞E0***E4’***順時針***逆時針***旋轉了一個微小的角度;因此後四節鋼樑拼裝時各節點預拱度也要根據此角度來計算控制。

　　四、浮拖架設

　　4.1、浮拖架設準備工作

　　***1***壓艙水量的確定

　　浮船支墩搭設好後，要考慮各種因素來計算浮拖施工所需的壓艙水量，這些因素包括：

　　a.確定浮拖當天水位，這個水位可以根據往年當月水位情況、鋼樑拼裝期間水位觀察及浮拖施工前兩天氣象部門短期天氣預報來定;

　　b.浮船支墩反力，即浮船承託的鋼樑部分重量，這個反力可通過計算確定;

　　c.浮船結構，浮船中間部分載重時，為抵消浮力在首、尾端產生的力矩，在首、尾艙裡均需壓水;

　　d.浮船托架彈性壓縮及浮船自由進出鋼樑的間隙所需壓艙水，各按5cm考慮;

　　e.浮拖施工中浮船支墩遇到緊急情況的備用壓艙水***比如運河水位在浮拖當天突然下降***，按30cm考慮;

　　f.浮船中總會有排不幹的壓艙水，按20cm考慮。

　　這樣浮船內的壓艙水為按上述因素所計算的壓艙水量總和。

　　***2***壓水試驗

　　為掌握船艙壓排水與吃水深度的關係，在浮拖過程中隨時準確地調整鋼樑標高，並控制浮體平衡，對浮船進行壓水試驗。

　　將浮船船艙分為四個區,浮船支墩搭設完畢後，用大口徑水錶與水泵對浮船進行水壓試驗。浮船船艙四個區各配備兩臺水泵和一個水錶，水泵型號採用JQ8，功率為60m3/h，水錶口徑為150mm，公稱流量為150m3/h;同時在四個區的中間各放置一把標尺，以便比照確定壓艙水量與吃水深度的關係。用水泵向船艙四個區內壓水時，四個水錶總流量每50t記錄一次吃水深度，四個區同時進行壓水，每個區每次壓艙水量達到12.5t，即停止壓水，察看吃水深度後再進行壓水。船艙壓水總量為750t***每個區187.5t***，達到750t後，水泵向外排水，每50t察看一下吃水深度，四個區同時進行排水，每個區每次排水量達到12.5t，即停止排水，察看吃水深度後再進行排水。根據上述過程繪製壓排水量與吃水深度的關係曲線圖，方便調整鋼樑標高及浮船支墩平衡。

　　浮船壓水試驗結束，及時根據浮船自重、船上機具自重、壓水重及托架重計算浮船重心，確保浮船側向穩定係數滿足要求。

　　***3***試水拖拉

　　為探明浮拖航道的情況，檢驗拖拉裝置的效能，同時也為強化拖拉施工過程中指揮人員與作業人員的配合，熟悉操作過程，確保鋼樑浮拖作業成功，必須進行試水拖拉。

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