四款帶渦輪緊湊型車推薦大全
雖然近年來SUV市場快速增長，但需求量最大的車型類別仍然是緊湊型車，這也迫使廠商絞盡腦汁豐富產品、提高競爭力。在以前，20萬元內的緊湊型車大部分是自然吸氣車型，而如今越來越多的渦輪增壓車型也加入其中。它們也許排量不大，動力卻足夠強勁，正好迎合了時代發展的潮流。以下是小編為你精心整理的，希望你喜歡。
帶渦輪緊湊型車推薦：上汽通用別克威朗
廠商指導價：16.29萬-19.99萬
■ 動力介紹：
威朗搭載了1.5L15S車型和1.5T20T車型兩款發動機，其中20T車型則採用了和昂科威20T一樣的動力系統，1.5T渦輪增壓發動機同樣為缸內直噴，最大功率169馬力124千瓦/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，資料在同級別屬於中上等水平，它匹配的是7速乾式雙離合變速箱。
此前我們已經對20T車型進行測試，相比15S車型，它的動力儲備就要好很多，也更符合標杆緊湊型車該有的動力水平。7擋乾式雙離合變速箱大多數時候表現合格，它會積極升擋，試圖幫助你降低油耗，提高燃油經濟性。
20T車型的0-100km/h加速時間是8.77秒，和官方公佈的是8.8秒相差無幾。100-0km/h剎車相當優秀，剎車距離為31米，表現非常出色。然而，它的油耗不算低，我們實測百公里油耗約為9.0L，算是比較一般的水平。
■ 其它部分介紹：
在眾多緊湊型車裡，威朗絕對是可以靠“臉”吃飯的車型之一，在目前購買威朗的車主裡，都對它的外觀給予了一致好評，在路上有相當高的回頭率。這款帥氣的車型有瑪瑙紅、琥珀棕、雲母藍、賽道灰、珍珠黑、雪域白、冰川銀七種車身顏色，相信夠大家選擇了。
車身尺寸方面，威朗20T車型的長寬高分別為4718×1802×1471mm，軸距為2700mm。在這次推薦的四款車型，它的各項資料均在主流水平之上，其中軸距僅次於標緻408。
威朗的內飾秉承家族式360度環抱一體式設計理念，用料和做工在同級車裡算是非常不錯的，內飾大面積採用搪塑工藝。另外，它在中控下方、方向盤、門把手、擋把等處還有鍍鉻裝飾點綴，整車質感值得點贊。
配置方面，20T車型標配了LED日間行車燈、遠近光一體式大燈、ESP車身穩定系統、6安全氣囊、一鍵式電動防夾天窗、TPMS智慧胎壓監測系統、上坡輔助、倒車雷達以及無骨雨刷等。
威朗的乘坐空間表現不錯，我們的體驗者身高179cm，在將前排座椅調至最低後，他的前排仍然有三指空間。保持前排座椅不動，體驗者進入後排，此時腿部有兩拳的空間，而頭部則有四指餘量。
威朗的儲物格該有的都有，整體表現讓人滿意。後備廂方面，在後排座椅沒有放倒的情況下，它的容積為460L。與上述三款同級別車型相比，它的資料並不佔優，可在實際體驗中，威朗的表現還是非常不錯的。另外，它的後排座椅支援比例放倒，可進一步擴充套件空間。
帶渦輪緊湊型車推薦：長安福特福克斯
廠商指導價：12.88萬-16.58萬
■ 動力介紹：
福克斯整個車系一共搭載了兩款EcoBoost系列發動機，分別是1.0T三缸渦輪增壓發動機和1.5T四缸渦輪增壓發動機。後者最大功率181馬力133千瓦/6000rpm， 最大扭矩240牛·米/1750-4500rpm。
此前我們對1.5T車型進行了試駕，這裡簡單說說感受。渦輪增壓發動機在低轉速區間扭矩更大的特點令這款車在城市路況下的表現有明顯的提升。此外，這臺發動機的渦輪遲滯也不明顯，平順性比較好，動力儲備也不錯，整體值得表揚。
福克斯1.5T車型0-100km/h加速跑出了9.27秒的成績。該成績比老款三廂福克斯2.0L10.17秒稍快一些，但慢於我們之前實測的蒙迪歐1.5T車型。對此，我們推斷可能和調校有關。它的100-0km/h剎車成績為41.13米，在同級別車型中不算理想。
■ 其它部分介紹：
全新福克斯換裝“馬丁臉”之後，顏值得到大幅度提升，高辨識度也讓不用愁回頭率。毫無疑問，對於年輕消費者來說，新款福克斯的前臉會更有吸引力。而它的側面和車尾就沒有發生太多改變，但整體上感覺還是挺動感。
全新福克斯的車身尺寸在同級別裡不算突出，尤其是車身長度和軸距都要比對手小一些。那麼它的乘坐空間會不會受軸距尺寸的影響呢?我們待會再來驗證一下。
內飾方面，新車延續了老款車型設計，只是在細節之處有所調整，採用了全新樣式的方向盤和空調控制面板。在配置上，新款福克斯將會標配前排雙安全氣囊、前排側氣囊、側氣簾、ESC車身穩定控制、HSA坡道起步輔助、可摺疊後排座椅、USB介面、前霧燈等。
和老款相比，全新福克斯空間沒有什麼變化，還是比較侷促。前排中控臺設計過於臃腫，導致副駕駛腿部空間比較狹窄;後排乘客的腿部空間同樣不理想，我們體驗者只有一拳的餘量，在同級別車型裡，這樣的表現就有點遜色了。
在後排座椅沒有放倒的情況下，福克斯的容積為530L。與上述三款同級別車型相比，它的資料要比威朗和明銳出色，在實際體驗中，福克斯的表現沒有想象中出色。另外，它的後排座椅支援比例放倒，可臨時放置一些大件物品。
帶渦輪緊湊型車推薦：東風標緻408
廠商指導價：15.17萬-18.97萬
■ 動力介紹：
標緻408早期率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後在今年3月份又增加了1.2T車型。其中1.6T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245牛·米，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。
此前我們已經分別試駕了1.2T、1.6T車型，這裡重點講1.6T車型的表現。它搭載的這臺發動機調校比C4L 1.6T車型顯然更加成熟且偏向於舒適。這臺1.6T發動機本身的實力毋庸置疑，245牛·米的最大扭矩甚至比C4L還要高，但廠家刻意弱化了它的加速效能，而這麼做的目的顯然是為了保證舒適性。
我們實測了它的0-100km/h加速時間，最終取得9.02秒的成績。9.02秒雖然算不上快，但對一款主打舒適的家用車來說，也夠用了，要知道和408有著相同定位的速騰1.4T車型加速時間也只有9.42秒而已。
■ 其它部分介紹：
全新一代408運用了標緻最新的家族式前臉設計理念，新車前臉造型與海外全新一代308有諸多相似之處，梯形格柵配合鍍鉻裝飾條點綴視覺衝擊力十足，此外帶有LED日間行車燈的前大燈，看上去沉穩且不乏時尚氣息。
車身尺寸方面，東風標緻全新一代408的長寬高尺寸分別為4750×1820×1488mm，軸距為2730mm。相比老款車型，它長度增加62mm、寬度增加5mm、高度減小37mm，軸距增加20mm。即使在同級別車型裡，它的各項資料也位列前茅。
新一代408的內飾檔次感在目前同價位車型當中已經達到了數一數二的水平。中控臺大量使用了搪塑工藝的橡膠材質，摸上去手感不錯。深色木條紋裝飾板也絲毫不顯土氣，起到了很好的點綴作用。
它的中控臺中央配備了一塊尺寸很大的液晶顯示屏，並支援觸控操作，另外其整個中控臺按鍵非常少，直接體現了“less is more”的設計理念。而諸如一鍵啟動按鈕、電子手剎按鍵等均被安置在換擋桿後方。
通過此前我們對東風標緻全新一代408的體驗來看，身高1.79米的體驗者前排頭部空間有四指左右的餘量，表現可以接受。而關於全新408後排空間的表現，腿部空間則達到了一拳四指的水平，表現同樣可圈可點。然而它的頭部卻沒有多餘空間，稍讓人失望。
官方給出的新一代408的後備廂容積為455升，內部看上去很規整，空間可利用率很高。後排座椅按4/6比例放倒之後，空間可進一步擴充套件，只不過放倒的座椅不能和後備廂地板形成一個平面，對使用會有一定影響。
帶渦輪緊湊型車推薦：斯柯達明銳
廠商指導價：15.19萬-17.99萬
■ 動力介紹：
明銳搭載1.6L和1.4T兩款發動機，後者最大功率為150馬力110kW/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。傳動方面，與1.4T發動機匹配的是7速DSG雙離合變速箱。需要說明的是，在8月27日，斯柯達推出了2016款明銳，可由於它的動力與老款一樣，所以在對動力介紹時，我們仍然參考老款的駕駛感受。
在試駕過程中，明銳反饋給駕駛者的直觀感受便是好開、好控制。變速箱的換擋相當積極，車速還不到60km/h，擋位卻早已升至7擋，發動機的轉數也被時刻控制在2000rpm之下。S擋的“性格分裂”在全新明銳1.4TSI上仍很明顯，每一次深踩油門都伴隨著明顯的推背感，變道超車更是得心應手。
8.39秒的0-100km/h加速成績讓它不僅比自家朗逸和寶來的1.4TSI車型快了1秒以上。全力制動時，看得出全新明銳的前懸架調校還是偏重舒適的，支撐性不是很強，車輛的點頭比較明顯。不過四條鄧祿普輪胎的抓地很棒，最終40.42米的剎車成績也在優秀範疇之內。
■ 其它部分介紹：
由於是小改款，所以新款明銳的外觀設計與老款相比，變化不大，只有細節的調整。它的車尾造型緊湊，依然採用掀背的結構，無論是車燈還是後備廂蓋上線條的樣式都更多的使用了直線。
車身尺寸方面，新款明銳和老款保持一致，沒有任何變化。與這次推薦的三款車型相比，它沒有特別突出的資料表現，各項尺寸均在主流之列。
內飾風格上，上黑下米的配色滿足了絕大部分家庭使用者的需求，而做工用料延續了老款明銳的高水準，能夠觸手可及的位置幾乎都是軟性材質。只是中控臺的整體造型不像它的外觀那樣時髦，依舊顯得有些保守。
車內乘坐空間方面，身高179cm的編輯坐在前排，頭部約有一拳多的空間。保持前排不懂，移身至後排，可以獲得超過一拳左右的腿部空間和三指頭部空間，表現不如前排那麼充裕。
儘管只是普通的三廂轎車，明銳卻擁有一個掀背式後備廂，這在同級別是相當罕見的。掀背式的好處在於開口極大，取放物品非常方便，後備廂本身容積也很到位，官方給出的資料是590-1580升，自然是領先同級別車型。