四款動力升級的中型車推薦大全
在以前，一款車造出來後可能是“四年一小改，八年一換代”，可現在如果再這麼玩，就根本跟不上時代的步伐了，廠家恨不得年年都推出改款車型，有些僅是為了博得關注，另一些則是真正為了改進產品。動力總成無疑是汽車的一個重要組成部分。以下是小編為你精心整理的四款動力升級的中型車推薦，希望你喜歡。
動力升級的中型車推薦：豐田凱美瑞
■ 動力升級：2.0L直噴自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱
2015年1月份新款凱美瑞上市之前，老款2.0L車型有兩個“致命”黑點——萬年不變的2.0L自然吸氣發動機+4AT的動力組合以及沒有車身穩定系統。在這個消費者越發精明的年代，豐田要再想讓凱美瑞依舊保持足夠的競爭力，第一件事就是要把動力系統換掉。
● 動力
這臺採用了D4-S雙噴射技術缸內直噴+歧管噴射的6AR-FSE發動機可以說是目前豐田在國內生產的最先進自然吸氣發動機。除了引數上完勝了老款1AZ-FE發動機之外，它利用VVT-iW技術，能夠在車輛中低速巡航時實現阿特金森迴圈，以此提升燃油經濟性。
10.43秒的0-100km/h加速成績，對於一輛搭載2.0L自然吸氣發動機的中型車來說，在當前屬於上游行列。而在日常駕駛時，新款凱美瑞給人的感受卻依然是非常舒適輕鬆的型別。發動機在啟動時使用歧管噴射，使油氣混合更均勻並降低氮氧化物排放;低中負荷時採用混合噴射，提升扭矩，降低油耗;高負荷時，採用缸內直噴，可有效降低氣缸內溫度，提升功率。
變速箱在D擋的情況下，更多照顧的是平順性和油耗表現，D擋下變速箱換擋邏輯非常保守，而掛上S擋之後，發動機轉數會保持在2000rpm以上，變速箱反應加快了不少，油門響應也更直接，不過整體感受還是很平順。
● 外觀
除了動力有較大變化外，新款凱美瑞在外觀上也進行了小幅整容。新車前臉採用豐田最新“Keen Look”家族設計語言，增加了年輕時尚的氣息，讓凱美瑞不再那麼“老成”，除了橫貫的鍍鉻裝飾條之外，車尾方面並沒有太多改動。
● 內飾
新款凱美瑞的內飾設計依舊非常中庸，沒有什麼新鮮感，讓人提不起太多興趣。但是這種四平八穩的風格，對於駕駛員來說上手難度極低，受眾範圍也更廣一些。
● 空間
凱美瑞的座椅填充物較軟，乘坐起來非常舒服，後排中間位置配有頭枕，並且地板凸起很小，厚厚的中央扶手靠上去也不難受，凱美瑞後排中間位置的實用性還是比較高的。
老款凱美瑞後備廂容積為504L，廠家雖然沒有公佈新款車型的具體數字，但根據我們實際測量，資料和老款車型一樣，後備廂空間並不是特別規整且後排座椅不能向前翻折，擴充套件能力受到一定限制。
動力升級的中型車推薦：標緻508
■ 動力升級：1.6T渦輪增壓發動機/1.8T渦輪增壓發動機
4年前標緻508剛國產時，以獨具特色的設計、豐富的配置以及一個相對合理的售價讓大家對這款法系中型車充滿期望，可是接觸後才發現它的動力系統確實沒什麼亮點，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發動機成為其最大的軟肋，很多使用者都覺得動力偏弱，好在新款車型對此進行了針對性升級，1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機的加入讓其在激烈的競爭中又重拾信心。
● 動力
新款508上的這款1.6T發動機我們已經很熟悉了，在很多標緻雪鐵龍的車上都能看到，508上這款1.6T發動機為167馬力的低功率版本，但效能上也比之前的2.0L自然吸氣發動機強了不少。新款車型並沒有取消2.0L自然吸氣發動機，而是把它配在了入門版車型上，用來拉低整車的售價區間。
標緻雪鐵龍上的這臺1.8T渦輪增壓發動機引數上已經能夠媲美大眾2.0TSI發動機，比之前的2.3L自然吸氣發動機效能也有大幅提升，8.17s的0-100km/h加速成績也比之前的2.3L發動機快了將近3秒。
1.8T車型油門踏板調校靈敏，動力一踩就有，踩多了甚至還會竄車，不過發動機渦輪介入比較溫柔，所以動力輸出上給人感覺很線性，發動機和變速箱的匹配也不錯，1.8T發動機在動力方面也有足夠的底氣，低中高轉速錶現都不錯。
1.6T車型動力比1.8T遜色了一些，但對於在城市中駕駛來說，這臺1.6T發動機也綽綽有餘，提速不慢，中途加速也更平順，但它並不能像1.8T車型那樣給你帶來那麼多激情，所以1.6T車型更適合那些對動力要求不太高的消費者。
底盤調校自然是法系車的強項，兼顧舒適性的同時，過彎時也能夠獲得足夠的支撐，面對重心轉移車輛表現很靈活，508不會像那幾個日系品牌那樣，讓你開起來感到無聊。
● 外觀
作為中期改款車型，標緻508的車身尺寸與老款相比並沒有發生變化，但外觀上確實是下了一番心思的，新款508一改法系車慣有的優雅柔情，變得更加犀銳有力，前臉換裝標緻最新家族化設計，高配車型增加了LED大燈，換上了更具時尚感的輪圈;獅爪型尾燈也使用了光帶式設計，增加了辨識度。
● 內飾
新款508內飾與老款差異不大，但車內細膩的皮革、精緻的縫線再配上鋼琴烤漆的飾板，營造出了一定的高檔感。不過畢竟是法國人設計的車，車內一些儲物格、按鍵開關的設計總會讓人摸不著頭腦。
● 空間
508前排頭部空間表現不錯，但後排受於造型影響只有兩指的頭部空間，後排中間位置沒有配備頭枕且腳下空間較小，不適合長時間乘坐。
508後備廂容積只有475L，在同級車中並沒有什麼優勢，後排座椅全系不支援放倒，裝載大件行李可能會不方便。
動力升級的中型車推薦：榮威950
■ 動力升級：1.8T渦輪增壓發動機/2.0T渦輪增壓發動機
之前榮威950使用的是2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，但對於這輛主打商務，車身長度接近5米的車型來說，這兩款發動機的動力表現僅僅處於“及格”範疇內，所以借中期改款之際，上汽為榮威950換裝了兩款渦輪增壓發動機。
● 動力
新款榮威950採用自主研發的1.8T和2.0T渦輪增壓發動機代替了之前的2.0L和2.4L自然吸氣發動機，變速箱也由之前的6速手自一體換為6速溼式雙離合變速箱，動力提升明顯。
這臺1.8T渦輪增壓發動機比之前的2.0L自然吸氣發動機增加了38馬力，100牛·米，引數很漂亮，實際體驗新款車型起步輕盈，動力輸出平順，轉速超過2000rpm時動力會有一個爆發，但如果想要強烈的加速感受，那臺2.0T的發動機可能更能滿足你的需求。
6速雙離合變速箱採用溼式結構，增加傳動效率的同時保證了一定的可靠度，這款變速箱雖然在換擋速度上沒有帶給我們驚喜，但換擋平順性做的不錯，在低速行車時候也不會出現抖動現象。
● 外觀
因為和別克君越同平臺打造，所以在榮威950上能夠看到很多君越的影子，不過車頭和車尾也有不少榮威車型的家族特徵，沉穩的造型加上接近5米的車身長度讓其氣場十足，符合一臺主打商務的車型特徵。中期改款車型外觀上和老款差別不大，主要是新增的LED大燈讓其前臉看上去更具威嚴。
● 內飾
榮威950的內飾採用環抱式設計，用皮革+桃木的組合來營造豪華氛圍，同它的外觀一樣，雖然看上去沒有太多的花哨的設計，但端莊、大氣、沉穩的風格符合其商務定位。
● 空間
榮威950的乘坐空間完全不用擔心，作為一款主打商務的車，它座椅非常厚實，座椅皮質的質感也不錯，後排超過兩拳的腿部空間足夠滿足各種商務需求了，不過後排中間位置地板凸起較高且沒有配別頭枕，中間位置只能作為應急使用。
榮威950後備廂容積達到了597L，後排座椅也支援4/6比例放倒，但是從圖片上也能看出，它的後備廂並不規整，因為後懸架的佈置問題，後備廂地板左右兩側都有凸起。
動力升級的中型車推薦：沃爾沃S60L
■ 動力升級：Drive-E動力總成 2.0T渦輪增壓+8AT
前幾年沃爾沃的動力總成一直是最令人頭疼的問題，在福特撤資出售沃爾沃那段時間，他們只能在S60L、V60等車上使用自己那臺老邁的5缸2.0T發動機，但隨著Drive-E系列動力總成的問世，沃爾沃在動力系統這塊終於有了可以拿得出手的東西。
● 動力
用在S60L上的這套2.0T發動機分高低功兩種版本，高功版T5配備8速手自一體變速箱，低功版T4使用6速手自一體變速箱。
這臺低功版2.0T發動機扭矩輸出區間很寬泛1300-4000rpm，日常駕駛時基本感受不到渦輪遲滯的現象，日常駕駛時變速箱把發動機轉速一直控制在2000rpm左右，變速箱換擋平順，其實你不用在意它是6個檔位還是8個擋位，因為這臺變速箱的表現已足夠出色。我們實測0-100km/h的加速成績為8.65秒，算不上快，它的優勢在油耗方面，實測8.8L的百公里油耗對於一款搭載2.0T發動機的中型車來說已經很不錯了。
2.0T高功版T5車型在日常駕駛時都會保持低調狀態，整套動力系統表現沉穩，動力輸出線性，發動機轉速基本都會保持在2000rpm以下，但其0-100km/h加速也有著6.83秒的實力，如果你去瘋狂駕駛，它也能夠帶來一定的樂趣。
● 外觀
沃爾沃每一代產品都有著超長的服役週期，這代S60的外觀其實也已經使用了相當長的年份，但即使現在看起來它也不乏大氣和時尚，這也就是沃爾沃設計師的厲害之處，2016款S60L T42.0T低功版、T5車型2.0T高功版在外觀上基本沒有差別，對於購買T4車型的消費者是個不錯的訊息。
● 內飾
沃爾沃的內飾一向有著自己的風格，它不會刻意去營造豪華感和科技感，而是用極其簡潔清新的設計來展現自己故鄉的設計理念。新的儀表盤使用了液晶顯示屏，不同駕駛模式下會有不同顯示效果，效果挺不錯的。
● 空間
雖然沃爾沃S60L已經是經過加長的車型，但是它在空間方面的表現和同級別的寶馬3系Li和奧迪A4L還是有差距，好在S60L座椅皮質細膩，前排一體式座椅包裹性和側向支撐也都不錯。
S60L的後備廂容積僅有380L，和同級別車型比較沒有優勢，不過後排座椅支援放倒，並且放倒後能與後備廂地板保持平齊，擴充套件性方面表現不錯。