維護汽車手動變速箱的方法有哪些

　　手動變速箱是汽車的一個重要部件，如果出現問題，汽車將不能很好的變速，影響安全駕駛。下面是小編分享的如何正確維護手動變速箱，一起來看看吧。

　　如何正確維護手動變速箱

　　要做到正確使用和維護變速箱，首先我們必須先了解一下變速箱裡都有哪些部件，它們是怎樣工作的。對於一款手動變速箱來說，在內部有兩根主軸，一根為輸入軸，通常我們把它稱為一軸，它通過離合器與發動機相連，並將發動機輸出的動力引入變速箱內，並通過二軸也就是輸出軸將動力傳遞出去，在一軸和二軸上有許多不同大小的齒輪，一軸上的齒輪是主動齒輪，動力來自發動機，並與發動機的轉速同步，二軸上的齒輪是從動齒輪，它與車速是同步的，主動齒輪和從動齒輪之間相互咬合，並帶動二軸的從動齒輪一起旋轉，最後將發動機的輸出動力傳遞給汽車的驅動輪上。

　　在變速箱內還有一個重要的部件就是同步器了，它對於換擋的平順性和換擋速度起著重要的作用。現代變速箱內的齒輪都是斜齒設計，斜齒與斜齒之間是長咬合狀態，這樣就可以減輕齒輪在運轉時的噪音，在斜齒的內側還設計了一個直齒，並在兩個斜齒中間的軸上有花鍵，花鍵上有一個同步器環，在同步器環的兩邊有棘齒可在花鍵上左右滑動，通過左右滑動同步器環使環上棘齒的錐形缺口正好與斜齒內側直齒的錐形突出相互咬合，在咬合前兩邊各有幾組錐面的金屬磨擦片，靠磨擦片的磨擦來實現齒輪與齒輪的同步，減輕換擋時打齒現象的發生。

　　變速箱油的效能對變速箱至關重要，而且同樣是必須定期更換的。齒輪檢的相互咬合，在改變速比後將發動機輸出動力傳遞出去，在各個齒輪之間需要傳遞巨大的扭矩，因此就需要齒輪油來給齒輪潤滑和冷卻，那麼在日常對於變速箱潤滑系統的保養就顯得十分重要了。變速箱內的齒輪，由於工作條件複雜，轉速高，齒輪和齒輪之間咬合接觸面的接觸壓力大等等情況，故變速箱內潤滑油對變速箱使用起著重要作用。

　　首先在行駛一定公里數或長途駕駛回來後，除對發動機進行正常保養外還要檢查一下變速箱是否有漏油情況，一旦發現變速箱有漏油和滲油情況應立即查明原因及時檢查維修。因為變速箱內齒輪油是通過齒輪之間相互咬合，將變速箱底部齒輪油帶起飛濺到各個齒輪表面上去的，所以機油才能附著在齒輪表面上，形成一層保護油膜，以保證各個齒輪之間的良好潤滑，如果變速箱內機油低於正常範圍，就無法通過齒輪旋轉將機油飛濺到各個齒輪表面，由於失去油膜保護，齒輪高速旋轉，這時金屬表面產生巨大熱量，很容易就會把齒輪表面磨壞，嚴重時還會把齒輪表面燒蝕，使齒輪無法旋轉。其次，變速箱內的齒輪油也是要定期更換的，齒輪油也都存在氧化和變質等問題，由於變速箱內的溫度要高於常溫，潤滑油會被氧化，在溫度高時潤滑油粘稠度降低，會變的很稀，它的吸附能力也會隨之降低，對於想要正常行駛車輛而言，定期更換是至關重要的。

　　另外，不同的變速箱油對於變速箱的效能也會帶來不同的影響。一般來說，手動變速箱的潤滑油粘度較高，因為它需要較好的吸附性。但粘度過高的潤滑油會加大變速箱中部件的運轉阻力，因此選用粘度更稀的潤滑油有利於降低這些阻力。因此兩者時矛盾的，但高品質的全合成齒輪油能做到兩者效能的兼顧。

　　“打齒”是毀壞變速箱的舉動，我們要儘可能的避免掛擋時打齒。在車輛行駛進行換擋時，有時會聽見咔咔的打齒聲，這種聲音主要來自於同步器環兩邊的棘齒與斜齒內側的直齒在咬合時發出的金屬撞擊聲，如果長期發生頻繁的打齒現象，就會損傷同步器環上的棘齒。很多人換擋的時候圖省事，離合器還沒有踩到底就掛擋，這樣會導致離合器分離不徹底，也就是一軸與發動機動力之間切斷得不徹底。

　　變速箱內的同步器環損壞，也會造成打齒。在同步器上有錐面的磨擦片，它的原理有些類似於膜片式離合器，都是靠金屬片與金屬片之間的滑動磨擦來達到轉速的同步、如果錐面磨擦片損壞，或者錐面本身的效能不佳，都會使升擋或減擋過程中，齒輪間形成比較大的轉速差，由於缺少金屬磨擦片的柔性連線，而造成打齒。當出現輕微打齒時我們可以在入擋前稍停頓一下，讓同步器有一個反應的時間，以減少齒輪間的轉速差，但出現比較頻繁的打齒，或打齒聲比較大時我們就要到維修站檢查了。

　　未將車停穩就直接掛倒擋，也會造成打齒。大多數車型的倒擋是沒有同步器的，擋位與擋位之間通過直齒切換。當我們日常掛倒擋時，通常會把車停穩後再掛，當我們踩下離合器以後，一軸會與發動機動力斷開，之前本身一軸的轉速就很低，斷開後一軸會很快停止轉動，而此時二軸是靜止的，因此這時輸入軸與輸出軸之間沒有轉速差，這樣才能比較容易的掛入倒擋，也不會出現打齒聲。

　　日常駕駛中有許多駕駛者的不正確操作，也會對變速箱造成不必要的損壞，我們要做到了解變速箱，善待變速箱，這樣變速箱才能更好更久的為我們服務。比如我們在不需要換擋時手卻扶在排擋杆上，長此以往，手部的壓力通過變速桿撥叉傳遞到變速箱內的齒輪上，這樣會造成齒輪磨損。還有在駕校學車時師傅要求對沒有同步器的車，減擋時要轟一腳油，以提高輸入軸的轉速，減少輸入軸和輸出軸之間的轉速差，這樣可以換擋更容易，避免打齒髮生，而電噴車在換檔瞬間以增加瞬時噴油量來提高轉速，其道理是一樣的。

　　變速箱常見故障

　　一、入檔遲;入檔死火;入檔衝擊。

　　故障原因：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1-1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10-20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修;如果入檔有強烈的衝擊感覺即定位入檔衝擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障，但這個衝擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很複雜包括除變速箱以外的很多方面;入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。

　　二、汽車不能行駛。

　　故障原因：無論將換擋桿位於倒擋還是前進擋，汽車都不能行駛;又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態下汽車不能行駛。遇到這樣的情況可能是：1、自動變速箱漏油嚴重，嚴重缺油;2、換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索鬆脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置;3、進油濾網堵塞;4、主油路嚴重洩漏;5、油泵損壞。建議去4S店維修保養。

　　三、引擎空轉。

　　故障原因：引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。

　　四、起步或行駛衝擊過大。

　　故障原因：在起步時或行駛中，加速時汽車有明顯的衝擊感。造車這樣故障的原因可能是：1、發動機怠速過高;2、節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高;3、主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高;4、換擋執行元件打滑;5、油壓電磁閥不工作;6、電腦有故障。

　　五、變速箱有異常響聲。

　　故障原因：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛採有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來：

　　1、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關係密切，轉速越高越有尖叫聲。

　　2、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50-70公里比較明顯，因為齒輪的齧合面不同，一般在加油的時候響宣告顯，鬆開油門響宣告顯減弱

　　3、是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關係密切但同車速沒有關係，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑑定起來殊非易事。

　　六、車輛跑不起。

　　故障原因：車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語，車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段。提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況。所以這是個相對複雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25-30公里之間，自動變速箱進入第一換檔，引擎的轉速在適當回落後逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔後，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落後再次提起，無空轉、無打滑現象。一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500-3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加。如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對、離合器燒燬、變鈕器出現機械故障等。

　　七、行駛中引擎轉速高。

　　故障原因：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況：平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2。0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點複雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。