郵政電子商務研究論文
巨大的市場吸引著眾多的物流快遞企業傾力參與。在眾多的快遞企業中,中國郵政EMS在國內快遞行業中牢牢佔據著龍頭老大的位置。下面是小編為大家整理的，供大家參考。
範文一：郵政開展電子商務第三方物流的研究思考
摘要：我國電子商務市場近來獲得了飛速發展，但物流配送問題對電子商務發展的制約作用顯得越來越明顯，而中國郵政的特點正好可以彌補電子商務的物流配送問題。本文從電子商務的現狀出發，仔細分析了郵政物流的競爭環境，提出了郵政開展第三方物流的主要思路。
關鍵詞：郵政 電子商務 第三方物流
一、我國電子商務發展的現狀
一我國電子商務總體發展情況和特點
1、總體發展情況我國電子商務的發展始於20世紀90年代初，近幾年我國電子商務獲得了迅速發展，從以下資料即可看出：1996年中國網際網路使用者為10萬，1999年網際網路使用者為400萬，增長了40倍，2000年達到2225萬，增長了200多倍;截止到2005年6月30日，我國上網使用者總數為10300萬，比上年同期增長18.39%，上網計算機達到4560萬臺，比上年增長25.6%.
2004年，中國網際網路服務市場規模達到292.3億元，增長30.4%.其中，2004年中國網際網路基礎業務總體市場規模達179.29億元，其中網際網路接入業務市場規模達到148.2億元，佔網際網路業務總體市場規模的82.66%.
統計顯示，2004年，我國電子商務交易總額累計達到4400億元人民幣。其中，上海電子商務的年交易額達到743.19億元，同比增長47%，北京、廣州的電子商務年交易額分別為666億元和230億元。2005年我國電子商務交易總額有望突破6000億元人民幣，電子商務市場“錢”景誘人。
2、我國電子商務發展的特點
第一，理性思維明顯增強，開始實行定性模式向創新模式、由熱浮燥向冷思索、由注意力經濟向購買力經濟等的戰略轉變 .
第二，沉睡的雄獅紛紛涉足，實業網站開始崛起。
第三，整合理念得到重視，複合型人才開始搶手。
第四，網站建設迅猛發展，大眾化程度明顯提高。
二基礎環境建設情況
1、基礎設施情況我國電子商務的基礎設施建設在過去取得了重大成就，主要表現在國內主幹網頻寬有了較大的擴充套件，個人和企業上網費用已經開始大幅下調;網民和企業對網路環境已經從改變速度慢和價格高的要求進一步提高到要求保障服務質量，對於網路服務已經開始進入更具體和更務實的發展階段。
2、網路建設連線情況1994年9月中國公用計算機網際網路CHINANET建設啟動，同年10月，中國教育和科研計算機網CERNET啟動。1995年1月，中國電信開始向社會提供Internet接入服務，同年4月，中國科學院啟動百所聯網工程。在此基礎上，網路不斷擴充套件，形成了中國科技網CSTNET。1996年1月，中國公用計算機網際網路全國骨幹網建成並正式開通，同年9月，中國金橋資訊網CHINAGBN，向社會提供Internet接入服務。
1997年，中國公用計算機網際網路CHINANET、中國科技網CSTNT、中國教育計算機網CERNET、中國金橋資訊網CHINAGBN實現了互連互通。
3、立法情況我國在研究國際先進經驗的同時，結合中國國情，在立法方面進行了積極有益的探索，初步制定了一套有中國特色的電子商務法規：
1996年2月，國務院第195號令釋出了《中華人民共和國計算機資訊網路國際聯網管理暫行規定》;1997年5月，國務院資訊化工作領導小組辦公室釋出《中國網際網路絡域名註冊暫行管理辦法》;1999年8月，資訊產業部發布《電信網間互聯管理暫行規定》;同年，《國家電子商務發展總體框架初稿》擬就，報國務院審批;2000年9月25日，國務院公佈了《中華人民共和國電信條例》和《網際網路資訊服務管理辦法》;2004年8月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第十一次會議通過《中華人民共和國電子簽名法》。
三2005年上半年全國網上購物成交額達100億元因特網越來越廣泛滲入人們生活。上半年全國網上購物成交額累計達100億元，僅通過網路購買的手機，就在300萬部以上。
據統計，2004年，我國進行網上購物的因特網使用者達到2000萬，其中網上支付的比例接近一半。電子政務、電子商務、遠端教育等都在深刻地改變著人們工作和生活。如今，因特網已成為現代生活不可或缺的一部分，這對於提高資源配置效率，推動經濟增長方式轉變，具有重要意義。
因特網自1994年進入我國以來發展迅猛。截至上半年，全國上網人數達到1.03億，居世界第二位。聯網計算機達到了4560萬臺，網際網路國際頻寬達到82671兆，我國網站數量達到67.7萬，IP地址總數達到6830萬個，還有上萬的內容服務提供商。
四電子商務模式電子商務模式逐漸趨向多樣化，目前主要有企業對企業B2B、企業對消費者B2C。
二、第三方物流與電子商務的關係“成也物流，敗也物流” 來形容電子商務與物流的關係是最恰當不過的了。可以說，電子商務是資訊傳播的保證，而物流是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票。
電子商務是利用當代計算機技術、網路通訊技術、多媒體技術、Internet、Intranet、Extranet 等技術實現各種商務活動的電子化、資訊化、數字化、無紙化和國際化，簡單的說就是指藉助網際網路譬如：利用電子郵件E-mail、電子資料交換EDI、電子轉帳EFT、交易事物處理Transaction Processing、聯機服務等進行的各項商務活動。電子商務的出現，在最大程度上方便了終端消費者。他們不必再跑到擁擠的商業銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家裡，在網際網路上搜索、檢視、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能送到，那消費者還會選擇網上購物嗎?因此缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向傳統購物方式。物流是電子商務的重要環節，網上下單和支付只是完成了商品所有權的轉移，商品實物能否順利、及時地到達使用者手中還要看是否有高度發達的物流。
譬如沃爾瑪這個世界上最大的線上零售銷售商就用第三方為它的電子商務提供物流服務，這家物流公司建造了一個100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪的電子商務提供具體的服務，內容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發運、另外付款的處理、客戶的服務、退貨的處理等。在中國國內，以8848購物網站為例，其庫存排程主要是委託第三方來完成，他們的網上商店像一座超級市場，商品品種幾十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品採購也多是通過第三方。
因此，電子商務的發展離不開物流的支援，物流必須與電子商務同步。電子商務時代商品買賣的範圍空前擴大，買賣方式徹底更新，物流經營活動就成為一項重要的服務性業務。
三、郵政物流內外部環境分析
一我國第三方物流市場競爭者
1.由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業主要是指地區的商業儲運公司，他們一般依託原來的倉儲系統，並擁有自己的車隊，在本地區提供基本物流務和部分增值服務。隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自己的能力，以適應客戶的需求。個別的企業，隨著不斷的積累，也能做得比較出色。如成都的商業儲運公司已成為多家外資企業寶潔、飛利浦、納貝斯克在西南地區的第三方物流合作伙伴。上海的商業儲運公司近期還參與了聯合利華在中國的投標。
2.由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業如中外運Sino-Trans、鐵路系統、中遠Cosco、中儲等。他們在各自的行業、領域處於壟斷或領先地位，規模都比較大，資金實力較雄厚，且物流設施比商業儲運公司要好。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統一的協調。這類物流企業一般都能提供全部的基本物流業務和部分的增值服務，但價格較商業儲運公司稍高。除了象中外運、中遠這樣的已有多年的涉外經營經驗的企業，其它的服務商在觀念上還是比較落後，且效率也不是很高。
3.大型外資跨區域物流企業雖然由於政策法規的限制，目前這類外資物流企業在絕對數量上不多，但他們在物流行業中還是有著相當的影響力。在新裝置投資特別是IT方面、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，這些企業都有著較大的優勢。他們往往能夠提供較為全面的、跨地區的服務。但這類企業主要集中在東部沿海的大城市，而且其服務物件主要是三資企業。個別的企業已滲透到內地，如寶隆洋行的物流網路，已可覆蓋全國50多個城市。另外，由於要負擔他們的投資以及大量的人力成本特別是外籍員工，他們的收費水平也是較高的。
值得注意的是，部分物流企業並不擁有運輸車輛、倉庫等物流設施，它們主要是提供代理服務，通過轉租、聯營等方式尋求中方物流企業的合作。這樣，一方面可以充分利用國內的閒置資源，降低其固定資產的投入，從而可以大大降低運營成本;但另一方面，其中方合作伙伴的能力、收費以及雙方的溝通，也會給外資物流企業的服務質量和收費水平造成影響。
這類具有代表性的企業有寶隆洋行EAC、英之傑Inchape、海陸Sea-Land、新科安達、馬士基、華商、大通等。
4.新興內資跨區域的物流企業作為後進入市場者，多是順應市場需求和物流發展的趨勢而建立的。他們要想在市場中立足並求得發展，必得優於傳統企業之處，因此，新興物流企業的定位一般都是成為專業化的第三方物流服務提供者。要在短期內打入市場，規避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業都採取了非資產型的第三方物流代理模式。這類服務商的典型代表是寶供。其服務能力和水平與大型的外資物流服務商相近，但服務地域要廣些，不僅僅限於大城市和沿海地區。無論在業務規模、裝置投資，還是在價格上，這些新興的內資物流企業，已開始具備與大型的外資物流服務商相競爭的能力。特別是在當地市場的物流運作上，這些公司更具有適應性和靈活性。但在服務或管理方法以及現代資訊處理技術的應用方面還略顯不足。同時，由於資金實力的限制，這些服務商在許多當地的物流作業也並不完全依靠自身的資源。同樣，他們在當地的合作伙伴的能力和收費也影響著他們的服務和收費。
二來自國外物流企業的挑戰
中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動——物流與配送進行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經認識到分銷、物流與配送是企業市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。我國成功加入WTO後，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。
國外物流企業紛紛看好中國物流市場的發展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業先期進入了中國市場，參與國內物流市場的競爭，如快遞業巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運輸物流公司馬士基、美國總統班輪等。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業也已經做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。眾多已經進入國內市場的國際物流企業或與國內物流企業結成聯盟，或併購股權，組成專業化的物流企業，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等方面的專業化服務，它們憑藉雄厚的資金、豐富的經驗、優質的服務、一流的管理和優秀的人才，佔據了“三資”企業物流供給的大部分市場。
入世後，對外國服務業的市場準入政策非常寬鬆。物流業基本沒有入世寬限期的保護，澳大利亞郵政等物流企業已經搶灘中國內地市場，因此，我國的物流企業將要面臨著國外物流企業的巨大挑戰。
三中國郵政參與電子商務物流的主要優勢
面對制約電子商務發展過程中出現的物流“瓶頸”，無論是已經利用電子商務開展業務的新型網路公司，還是已經或即將向電子商務經營方式轉型的傳統企業，對此都已有高度的認識，也已出現了許多專業從事電子商務物流配送的公司。中國郵政在參與電子商務物流配送方面有自己的獨特優勢，表現在以下幾個方面：
第一，遍佈城鄉的郵政網路與訓練有素的投遞隊伍。 據統計，中國郵政在全國範圍內擁有郵政局所達到84000多個，郵運汽車約32000多輛，火車郵廂506輛，郵運飛機3架郵路22000多條，郵路總長度近300萬公里，基本形成了航空、鐵路、公路水路等多種運輸途徑綜合利用，相對獨立的快速郵政運輸網路。中國郵政已經形成的四通八達覆蓋全國，連通世界的郵政網，在電子商務的物流配送上可以發揮十分重要的作用。目前，其他從事電子商務物流配送服務的專業公司，基本侷限在各大城市，對中小城市以及廣大農村地區顯得力不從心，一是投入太大，二是業務量太小。而中國郵政只需在現有條件的基礎上進行一定的投入，即可達到目的。因此我們認為，企業與消費害個人之間的電子商務模式B2C要在中國順利發展，離開中國郵政的參與，幾乎是不可能的。
第二，郵政企業所擁有的場地建築物、姓名、地址等資源。全國各地的郵政企業基本上都擁有十分優越的場地資源，大部分網點都分佈在居民生活區，與人民生活密切相關。郵政企業所擁有的場地、建築物資源具有得天獨厚的優勢，從事電子商務的物流配送十分需要利用這些中國郵政掌握的最充分的資訊資源，
第三，中國郵政業已形成的巨大的無形資產。中國郵政屬於政府經營企業，長期以來形成了十分寶貴的無形資產，特別是“中國郵政”的服務品牌、郵政企業的信譽。獨特的“綠色”服務標記等企業形象，已在廣大使用者中產生了極大的影口向，對中國郵政參與電子商務的物流具有重要意義。中國郵政的無形資產是其他從事物流服務的企業在短時間內無法取得的。
四、郵政開展電子商務第三方物流的分析與思路
一物流對於電子商務中的意義
一個完整的電子商務交易過程一般都包含四種基本“流”：資訊流、商流、資金流和物流。
物流是資訊流、商流和資金流最終實現的根本保證，物流也是電子商務全過程中的關鍵環節，沒有商品或服務的轉移，資訊流、商流和資金流也無法真正實現。
長期以來，人們把創造利潤的環節集中關注在生產領域，因此把在生產過程中節約物質消耗而增加的利潤稱作“第一利潤源泉”，把因降低活勞動消耗而增加的利潤稱作“第二利潤源泉”，而往往忽略因物流費用節省而增加的“第三利潤源泉”的存在。
在我國，目前物流過程中造成的浪費現象十分嚴重，一般商品的物流成本佔商品總成本的40一50%左右，無效運輸、破損現象極為普遍，如陶瓷、玻璃的破損率達到20%，每年損失上億元。並且我國商品的物流效率也存在很大問題。目前，物流過程在我國工業企業中所佔用的時間幾乎佔整個生產經營過程的90%。如汽車零配件行業，大約只有4%左右的時間用於生產、加工，96%的時間用於原材料的購運和成品包裝、儲存及裝卸。企業產成品的高庫存量，長時間儲存是影響經濟效益的一個重要因素。
在電子商務條件下，由於企業的營銷空間拓展到整個國內市場，甚至國際市場，中間商和終端使用者的購買方式將主要通過網路來進行，對企業來說，如何在最短的時間內，以最小的成本把商品或服務傳遞到目標顧客手中，是衡量一個企業核心競爭力的重要指標，也是企業在電子商務時代謀求生存發展的基本條件。
中國加入WTO後，國外許多專業從事物流服務的企業將進入中國市場，與中國企業展開“第三利潤”的爭奪戰，如果我國的生產企業和傳統物流企業意識不到這一點，那麼在電子商務飛速發展的今天，物流解決能力的不足將會直接影響我國企業的國際競爭力。
二郵政開展電子商務物流的主要困難
當然，對中國郵政來說，參與電子商務物流這樣一個全新的業務至少在目前還存在不少的困難，主要有以下幾個方面：
第一，市場觀念淡薄，服務意識不強。中國郵政是政府型企業，長期在政府的政策保護下壟斷經營，儘管在1998年郵電分營後，對自身的生存意識和市場意識有所加強，但總的來說，“官商作風”仍然比較明顯。
第二，“三流”分離。現有的從事郵政投遞和運輸的郵政網點之間“商流”、“資訊流”和“物流”基本上是分離的，與現代化、資訊化、社會化的物流體系還有很大差距。用以網路技術為主體的現代資訊科技把中國郵政分佈在全國範圍內的營業網點“整合”成一個高效率、高可靠性的“三流合一”的物流體系‘是中國郵政參與電子商務物流的重要條件。
第三，現有的物流處理配送能力明顯不足。提供電子商務物流服務，要求物流企業有比較大的倉儲能力、非常高的物流處理效率和配送能力，而目前中國郵政儘管擁有7個一級中心局、63個二級中心局及133個三級中心局，但是現有的倉儲能力和物流處理能力與電子商務物流的發展要求還很不適應。即使在同一城市從事物流配送服務，中國郵政還存在一定的困難，如果要開展跨地區的配送服務，難度將更大。
第四，服務收費過高和對使用者要求過於苛刻。郵政資費的不合理將會影口向物流服務業務量的上升。除此以外，郵局對寄送的商品有嚴格的包裝要求，一般使用者都極為反感，特別是要釘木箱之類的話，實在強人所難，但中國郵政一直是要求使用者這樣做下來的。如果從使用者的角度考慮，中國郵政更應該從提高運輸、投遞水平、加強郵政紀律入手，儘量減少中間環節的包裝破損和遺漏。
三郵政開展電子商務第三方物流的主要思路
作為中國郵政，如何充分利用自己得天獨厚的競爭優勢，參與電子商務的第三方物流，既為百年郵政重新煥發青春找到出路，又為推進中國電子商務的發展做出自己的貢獻，是一個需要深入思考而又十分緊迫的問題。筆者認為，中國郵政可從以下幾方面著手：
第一，選擇苦幹個大中城市進行試點，組建第三方物流服務網。在試點城市組建郵政電子商務物流服務體系，應配備必要的運輸倉儲設施、通訊工具和高素質的人才，並設定若干個配送中心實現被配送商品的集中與分發。為節省成本、提高效率，應儘可能因地制宜選擇低成本的交通工具，延長服務時間，真正做到全天候、門對門、低價格的服務。
第二，與有影響的、已開展電子商務業務的公司合作，為他們提供優質的物流配送服務，配送的商品開始可選擇圖書、飲用水、唱片、鮮花、禮品等，在這過程中一定要宣傳中國郵政的服務品牌，並在員工的著裝、服務規範上要嚴格統一，還應在商品包裝上突出中國郵政的服務標記。讓商家和使用者充分感受到中國郵政提供的高水平、高效率和價格合理的配送服務。只要樹立起有影響力的服務品牌，加上中國郵政已經存在的特殊的商譽，配送業務必將紛至沓來，郵政的經濟效益和社會效益在當今配送服務奇缺的背景下，肯定是不可估量的。
第三，在提供第三方物流服務成熟的情況下，推出郵政電子商務商店自營商品的配送服務，最大限度地發揮郵政配送網的作用。
第四，在試點城市取得經驗的基礎上向其它大中城市推廣，然後逐步地向縣城一級城鎮推廣，最終向農村普及。
第五，從BtoC向BtoB發展，使中國郵政電子商務服務體系成為全功能、全方位的電子商務物流服務提供商。
第六，引進和培養急需的高素質人才。在開展電子商務物流服務時，對各類高素質人才的需求是非常大約，具體包括電子商務專業人才、物流技術人才、市場營銷人才等創新型、複合型人才。一方面，要打破常規，不惜代價引進急需的人才，迅速提高郵政的自主技術研發、應用和生產經營管理水平;另一方面，要加強對郵政職工的在職培訓，因為在科學技術突飛猛進的知識經濟時代，只有強調“終身學習”才能適應新的需要。郵政職工必須克服自身困難，學習先進技術，適應網路經濟時代發展的要求。
在電子商務時代即將到來之際，中國郵政擁有非常難得的發展機遇。在電子商務的第三方物流服務方面，只要郵政職工齊心協力，同心同德，積極參與，始終堅持“以客戶為中心”的經營理念，優勢將會更加明顯，當越來越多的企業利用電子商務開展業務時，就會有越來越多的企業選擇中國郵政的電子商務物流服務體系成為他們最為理想的合作伙伴。
主要參考文獻：
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[4] 張文傑。 電子商務下的物流管理[M] 北京：清華大學出版社，2003.
範文二：以物流配送為基礎的郵政電子商務發展模式
摘要：在經濟全球化的浪潮中，電子商務扮演著越來越重要的角色，影響著企業的生存和發展，給企業帶來了新的挑戰和發展機遇。為了提高郵政業的物流配送服務水平，結合我國電子商務物流配送現狀，從電子商務發展的瓶頸入手，從BtoC電子商務與中國郵政配送體系相結合的角度分析了我國電子商務郵政配送模式，進而分析得出中國郵政進軍電子商務的核心優勢，最後從電子商務信用平臺的角度出發，探討了中國郵政物流業的運營模式創新，促進我國郵政業的全面發展。
關鍵詞：物流配送;郵政物流;電子商務;運營模式
中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A
我國政府歷來重視郵政事業的發展，近年來在政策、資金上給予了大力支援，黨和國家領導人多次充分肯定了郵政發展物流的方向。隨著電子商務業的迅猛發展，傳統郵政受到了嚴峻的挑戰，但又面臨著難得的發展機會。
1、電子商務發展的瓶頸
電子商務是利用計算機網路開展的一種先進的無紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機構和所有的合作伙伴，通過企業內部網、外部網和因特網密切結合起來，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和線上電子支付的一種新型的商務運作模式。電子商務的應用，可大大提高商務效率，方便買方和賣方，有助於降低交易成本，改善服務質量，提高企業的競爭力。
電子商務作為一種商務形式，其交易一般來講包括企業之間BtoB和企業與消費者個人之間BtoC兩種型別實際上還有企業與政府之間即BtoG交易，在交易過程中，有四個不可缺少的環節，即貨源組織、提供使用者選擇商品的平臺、支付手段和商品配送及售後服務等。在這四個環節中，目前解決較好的是前兩個環節。真正的難題應該說是物流配送，無論是針對BtoB還是BtoC的交易行為，如何安全、可靠、及時地把貨物從企業送到企業或個人，高效低耗的物流配送體系是至關重要的，沒有高效暢通的及低成本的物流支撐，電子商務的優勢將無從談起，沒有真正能讓使用者滿意的物流服務，電子商務就無法為客戶創造應有的價值，電子商務自身的生存和發展將面臨嚴峻的考驗。目前，雖然有傳統的運輸行業、商業儲執行業、大型製造行業、郵政行業以及新興的電子商務網站自建的物流配送體系，都在從事物流配送業務，但距真正意義上的電子商務物流配送還相距甚遠，根本滿足不了電子商務的發展要求。在某種意義上說：電子商務“成也物流，敗也物流”。
2、我國電子商務郵政配送模式
2.1 郵政服務模式的現狀。網站根據客戶在網上的購物清單和地址，將商品包裝後到附近的郵局辦理郵遞手續。分普通郵遞和EMS兩種方式，由客戶根據資費自行選擇。
電子商務物流的特點是地域廣、隨機性、批量小，要滿足這種要求，物流配送必須有一個全國性的配送網路，服務覆蓋幾乎所有地區。目前，在我國能滿足這一點的物流企業只有中國郵政。中國郵政擁有龐大的投遞隊伍和四通八達的投遞網路，幾乎無所不至。其物流網路遍佈全國每一個城鎮鄉村，營業網點地理位置十分有利，分佈在每個居民區中。歷史悠久，有一定品牌效應，擁有良好的社會信譽。且中國郵政長期從事包裹投遞業務，在開展物流配送等業務方面有著豐富的經驗。中國郵政利用自有資源優勢，發揮郵政綜合網、金融電子網和實物傳遞網“三網合一”的強大優勢，使中國郵政在電子商務領域得到更進一步的發展。要想將業務擴大到全國的每個縣市，中國郵政相比其它第三方物流企業有著巨大的優勢。比較有發展前景的CtoC電子商務模式，擁有許多在網上開店的個人從業者，委託來源多、服務範圍廣、批量小，多選擇中國郵政的服務。
缺點主要是我國的郵政業服務質量不高，資訊管理方式落後，客戶難以實時查詢服務情況，反應遲鈍，週期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。比如說，在噹噹網上訂的書，從下訂單之日起大概要1-2周的時間才能收到，電子商務的及時性也就蕩然無存。另外，郵政快遞EMS服務收費偏高，如果這部分費用由企業或商家負擔，則其經營利潤會大大降低，如果由消費者承擔，則對於小件低價商品，郵費很可能都高於商品本身的價格，這樣網上購物的價格優勢也沒有了，消費者難以接受。
2.2 BtoC電子商務郵政配送模式。中國郵政擁有世界上最大的郵政業務機構，服務網點遍及全國，實物投遞網路連線世界各國，並且設施完備、人員充足、信譽良好。可以說，中國郵政所具備的龐大的物流配送網路是國內任何企業都無法比擬的。另外，由於郵政物流系統在運送貨物的種類、體積、重量等方面的限制以及帶有一定的不自主性如對鐵路系統的依賴性，使郵政在開拓電子配送市場時，做小件的、小批量的、零散的BtoC業務可能會更具優勢。因此，中國郵政成為BtoC電子商務物流配送的最佳選擇之一。
中國郵政正以強大的品牌優勢及無人能及的“三網”資源優勢，進軍物流配送領域，試圖以掃清BtoC電子商務的配送瓶頸為起點，最終成為一流的第三方配送服務提供商。郵政的“三網”即實物投遞網、郵政儲匯網和郵政綜合計算機網，具有物品運送、資訊傳遞和資金流通三大功能。“三網”的有機結合既是發展電子商務的堅實基礎，又是開展物流配送的有利條件。
中國郵政物流配送應定位在面對最終消費者的分銷物流和快遞業務上，通過完善的服務達到在消費配送市場的領先地位，從而成為BtoC電子商務企業的首選服務商。目前，中國郵政已經依靠EMS開展了其快遞業務，並擁有相當的市場佔有率，但在分銷物流配送方面尚未發揮出競爭優勢，還需進一步依託自身資源優勢。在傳統郵政服務體系的基礎上建立支援BtoC電子商務活動的社會化的物流配送服務。BtoC電子商務郵政配送模式如圖1所示。首先，BtoC電子商務企業或商家從網站上獲得消費者的購物和住址等資訊，然後到附近的郵局辦理手續將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商晶取回。或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。
BtoC電子商務與中國郵政配送體系相結合，將使我國的BtoC網上購物變得安全、可靠和便捷。作為傳統物流企業並擁有得天獨厚優勢的中國郵政參與BtoC電子商務物流配送，既為推進中國電子商務的發展作出了貢獻，又為百年郵政重新煥發青春找到了出路。
3、中國郵政進軍電子商務的核心優勢
電子商務是融資金流、物流、資訊流為一體的新型經濟運作模式。中國郵政同樣具有資金流、物資流、資訊流“三流合一”的優勢，這是郵政進軍電子商務的得天獨厚的優勢。《國家郵政局2000年報》資料顯示：中國郵政的實物運輸網和投遞網遍佈城市，有236中心局和6.67萬處郵政局所，總長307萬km的郵運幹線，4.4萬餘輛汽車，10架飛機其中租賃5架，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機142套。函件和包裹送達世界各地，使得郵政完全有實力解決好電子商務的物流配送問題。不僅如此，郵政在資金流和資訊流方面也具有相當的實力，郵政綠卡網已實現31個省1960個縣18806個網點的異地存取，ATM機4310臺，綠卡網成為全國最大的金融信
息網之一。2001年7月1日開通的電子匯兌業務，已覆蓋31個省中心城市，電子匯兌聯網網點達5000個以上。郵政綠卡網可以為電子商務提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。郵政綜合計算機網路已覆蓋全國31個省和229箇中心局，它可以實時提供資料、語言和影象資訊的傳遞，可為電子商務資訊傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術平臺。可以說，郵政的“三流”和電子商務的“三流”的有機結合，可以開拓郵政電子商務美好的未來。郵政即可利用自身優勢，開展直接的電子商務活動，如建立“183”電子郵政商務網點，進行網上郵政業務交易並可建立網上超市經營各類產品;也可為電子商務提供全方位的服務，如提供CA認證、資金結算和物流配送等。中國郵政做出的加快電子郵政發展的重大決策，其目標是鼓舞人心的。但從目前情況來看，瞄準電子商務運營的並不只是中國郵政一家，包括電信、銀行在內的不少企業和部門都分別從不同地方向同一方向奔跑，誰能成為冠軍，誰能佔絕對優勢，尚難下定論。郵政雖然具有獨特優勢，但與其他部門和行業比較，郵政的核心優勢在哪裡?比較優勢是什麼?這是需要認真地冷靜地分析的。
電子商務發展最薄弱的、最關鍵的環節，正是郵政核心優勢所在，也正是郵政進軍電子商務的切入點，中國郵政應當從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統和資訊系統，全面開展電子商務。郵政進軍電子商務物流，有很多優勢，但也存在很多弊端，不論是人員素質，裝置規模和技術含量，還是管理體制，操作規程都還不適應現代物流的要求。現代物流配送體系已遠遠超出郵政傳統實物傳遞體系的範疇，對運輸、處理、配送管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對現有資源進行優化整合，建設相對獨立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過對郵區中心局改造後衍生出來。郵區中心局是郵政實物傳遞網的主體，分佈在大中城市和交通線的節點上;郵政的主要生產場地、大型機械裝置以及運輸能力都集中在此，通過對現有中心局的改造，使之成為能承擔起物流配送的儲存、包裝、裝卸搬運、配送等功能的物流配送中心。不管是新建還是改造，都要按照郵件“三狀”化作業和集裝化運輸的要求進行，安裝大型分揀、推掛裝置，配備足夠的倉庫和大型車庫。當然，為節省投資，倉庫可考慮租用。對內部處理工藝進行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內部的搬運裝卸環節。現有郵運網四通八達，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對性進行改造，並整合郵運車輛和直遞車輛資源，增配長距離運送的大噸位廂式貨車和集裝箱運輸車，同時實行物流運輸相對獨立，另闢快件運輸網運送報紙、特快郵件。從降低成本計，郵政物流運輸要充分利用鐵路、公路、航空的運輸能力和社會上零散的運輸能力，成立聯合運輸股份公司。要整合原有郵政投遞網，考慮電子商務物流的要求多樣化、個性化、多品種、小批量、高頻次和郵政原有投遞業務的特點報紙投遞頻次固定，物流配送投遞網應單獨組建，實行24小時以及上門投遞服務。另外，郵政要利用綜合計算機網建設物流資訊管理系統，既適應內部業務運作，又對客戶開放，逐步做到與主要企業、電子商務商、客戶的計算機聯網，資訊共享，特別是對重要物資的配送實時跟蹤。郵政要成為社會物流的公共平臺，並用最少的投入、最快的速度，實現初步的效益，郵政物流網的改造必須立即著手，奠定市場先入優勢。建設好物流網路，是郵政進軍電子商務物流的第一步，接下來將是如何拓展物流市場的問題，市場巨大，但也不是任何一項業務一開始就適合郵政做的。隨著我國經濟和資訊科技的發展，物流業務多樣化成為趨勢，郵政應從做BtoC開始，繼而發展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。
4、中國郵政物流業的運營模式創新
4.1 物流金融運營模式探討。中國郵政集團公司是國內目前唯一一家集團內部業務包含物流和金融兩大專業的集團公司，創新物流金融模式雖然還需要進行多方面的提升，但發展前景廣闊，將成為集團公司進軍資訊時代的新渠道。截止2007年底，中國郵政儲蓄銀行全國共有儲蓄網點36016處，郵儲餘額17217億元。中國郵政作為中國郵政儲蓄銀行的全資股東，發展物流金融具有得天獨厚的優勢。與電子商務相結合，有以下幾種模式：電子商務信用物流平臺模式、代收貨款模式、墊付貨款模式，本文主要研究第一種模式。
電子商務信用平臺是指以一個信用程度高的第三方為媒介，商務交易的雙方在通過商務資訊交流達成交易合同後，通過信用度高的第三方作為付款媒介，確保資金得以安全交易，如圖2所示。
目前淘寶網的支付寶業務是國內電子商務信用平臺的領頭羊，業務發展非常迅速。支付寶平臺主要通過和各家銀行的合作進行資金的結算，良好的信譽是其成為信用第三方的保證。為了發展銀行網點不能到達的較偏遠地區的業務，支付寶平臺也和中國郵政進行簽約，藉助郵政儲蓄網點點多面廣的優勢擴大其金融結算服務區域。在淘寶網的平臺完成的交易通常使用第三方物流來完成產品傳遞的過程，部分地區的物流也是通過郵政渠道傳遞。
中國郵政具備了實現電子商務的三大要素：物流平臺、資訊平臺、結算平臺，特別是在全國的大多數二、三線城市以及廣大的農村地區具有壟斷性的優勢，同時又有百年郵政品牌做保障，因此，中國郵政在原有電子商務信用平臺的基礎上可以開展創新型的電子商務信用物流平臺，如圖3所示。
4.2 橫向物流聯盟運營模式探討。所謂物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，指兩個或多個企業之間，為了實現自己的物流戰略目標。通過各種協議、契約而結成的優勢互補、風險共擔、利益共享的鬆散型網路組織。根據成員的相互關係，可將物流聯盟劃分為縱向物流聯盟和橫向物流聯盟。前者是基於供應鏈一體化管理而形成的，後者由處於平行位置的幾個物流企業結成聯盟。縱向物流聯盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯盟利潤最大化，但這種聯盟形式對物流企業的運輸網路、資訊處理能力、人才以及運營經驗的要求非常高。而橫向物流聯盟能使分散物流獲得規模經濟和集約化運作，降低了成本，並且能夠減少社會重複勞動，發揮優勢互補的作用;但也有不足的地方，它要求商品的配送方式實現整合化和標準化。
中國郵政具有覆蓋全國的網路優勢，特別是在經濟剛剛起步的二、三線城市，以及廣大的農村地區，中國郵政的網路建設具有其它競爭對手無可比擬的優勢。而這些市場又是電子商務業務發展的潛力市場，因此為了培養市場，更好地服務市場，中國郵政應該對現有的單個業務運營的模式進行調整，尋找規模比較大、互補性比較好的國內外物流公司進行合作，組建橫向物流聯盟。郵政物流發展橫向物流聯盟模式，主要有以下幾點：一是與其他物流公司合作，合作的市場主要定位在其它物流公司不能送達而郵政物流可以送達的區域：二是區別於原有的排斥性市場競爭，通過合作，充分創造物品流通的可能性，做大物流市場的規模;三是加強郵政物流的區域市場的各項建設，提高物流時效，降低物流成本，創造邊際效益。
5、結束語
物流行業與國民經濟的發展緊密相關。受金融危機影響，國際國內經濟陷入低迷，我國物流業也遭受重創。國家高度重視物流業的發展，將物流業列入國家十大產業振興規劃之一。面對機遇和挑戰，作為國有企業的中國郵政物流業，要敢於打破傳統的運營模式，要勇於創新，發展以物流配送為基礎的郵政電子商務，這是中國郵政發展現代物流的必由之路。因此本文對中國郵政物流業電子商務運營發展進行研究，以提高其核心競爭力，為促進郵政物流業的持續、健康發展，更好地為國民經濟服務具有重要的意義。
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