地鐵安全事件反思報告

　　隨著國際恐怖主義的泛濫,以及各國國內複雜的治安狀況,使地鐵安全問題具有鮮明的“公共性”。為此小編為大家整理了，歡迎參考。

　　篇一

　　新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建於1983年，現在地鐵系統有64個站，地鐵線路全長163公里，有3個車廠。它擁有三條幹線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有六節空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的執行時間為早5點30分至晚12點，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。

　　新加坡地鐵每個車站都安裝有遮蔽門系統，把站臺區域與列車區域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產生意外事故;降低車站空調通風系統的執行能耗，減少列車執行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由於設有這兩道遮蔽門，可以防止煙霧和毒氣進人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照執行秩序，只要列車尚未進站，遮蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。

　　新加坡地鐵安裝有火災自動報警系統、自動滅火系統、自動排煙系統、應急照明系統和應急廣播系統。地鐵隧道內每50米就有一座消火栓和相應的水龍帶、水槍等滅火裝置，每節列車上也設定有滅火器。

　　在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內、站內禁止吸菸。如果吸菸將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內吸菸最低要被罰款2375元人民幣。

　　新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設定為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然後再進入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票後並被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站時自動檢票機上發現旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。

　　乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大於35釐米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘餘食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。

　　新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。

　　篇二

　　杭州地鐵11.15事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之後，聽說國家領導人做了重要批示後,我有五點感受:

　　一是國有大型企業集團的社會責任感。在杭州地鐵“11.15”事故面前，我們看到了作為世界500強、全國最大企業——中國中鐵的社會責任與擔當，看到了中國中鐵應對危機的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領導力、執行力、文化力以及強大的凝聚力。

　　二是建築施工企業在建築市場的不公正待遇。從招標開始到施工竣工乃至保修，建築施工企業是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內曾經轟轟烈烈的批鬥過“五類份子”，結果呢?五類份子絕大多數是中華民族的驕傲與脊樑。目前建築施工企業從領導幹部到一般管理幹部無一不是“五類份子”，生存的狀態何其艱難調查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。

　　三是設計企業、監理企業的奸猾面貌可見一斑。據有關專家指出，建築施工企業在建築市場承擔了65%的責任。就是這個分析，也不能完全概括職責權的不對稱性。設計企業要麼是一再提高設計標準，全然不顧投資成本、施工企業成本;要麼是讓施工企業擬方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全質量事故，溜得比誰都快。監理呢，指責刁難多如雨，解決問題慢三拍，遇到責任饒起走，彷彿高明的監理僅會發停工令作鋪墊似的。施工企業怎麼辦?誰來管?!據最新訊息，杭州地鐵11.15事故初步認定直接原因是地鐵設計方案存在缺陷，主要問題是地下連續牆設計埋入土體深度嚴重不足，不能有效抵禦大量的車流荷載以及土體遇水飽和度等，造成整體坍塌。

　　四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導。一不留神，地鐵建設成了罪魁禍首，這很快使人聯想到直接與施工打交道的施工企業。彷彿施工企業生來就烙上了“罪”的烙印。我們總不能說“施工企業不下地獄誰下地獄”?!我們不禁要問:“為什麼受傷害的總是施工企業?”

　　五是建築市場主體都應反思己過。觸目驚心的災難是誰都不願看到的，凡是有良知的人都應通過這個事件，提高對安全生產的認識，時刻保持警惕性，確保安全生產。在中國中鐵總裁接受媒體採訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責任。看到了誰是最可愛的人、最可愛的群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。

　　願逝者安息，逝者親人節哀，生者將該做得事做好!

　　篇三

　　人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高於一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄後，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。

　　當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片後，更加深刻領悟到的工作原則。

　　一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對於一個企業而言，建立健全安全防範措施和嚴格規章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背後，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業對員工的關心和關愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最後剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

　　上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關係是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

　　安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重於泰山，讓我們將安全進行到底。