世界最大大巴車
巴士一般指公共汽車
公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。
簡介
公共汽車從設計和技術特性的角度看，與其它大、中型客車的車型***如長途客車、旅遊客車、團體客車等***不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出***寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由於主要用於中距離城鎮間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架。
發展歷史
起源
公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特***Nantes***市郊開辦磨麵坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。
當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車***Omnibus***出現於倫敦街頭，沿新建的“新路”***New Road***往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市***如巴黎、里昂、倫敦、紐約***得到普及。
公車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用的。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。
19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒適度受到限制。1881年，德國人維爾納·馮·西門子發明有軌電車，使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上執行。至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅動。如今絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。近些年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老闆用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 “嬰兒號” 並在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早製造出汽油發動機公共汽車的是德國的賓士汽車公司，長途公共汽車則源於美國。1910年～1925年間，美國開闢了許多長途公共汽車路線，連線沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20餘人比較舒適。
那麼世界上最大的大巴是哪個呢?
世界最長巴士：AutoTramExtraGrand
世界最長巴士，指2012年9月在德國東部城市德累斯頓首次亮相的101英尺***約31米***巴士AutoTramExtraGrand，比標準籃球場還要長3米。價值1000萬美元，這個巨大的巴士可以載256人，最重要的是不需要特殊駕照就可以駕駛，特殊的電腦系統可以讓它行駛時保持直線。該車將很快投入試運營。
這款車由德國弗勞恩霍夫交通與基礎設施系統研究所的技術專家研製，有4個轉向軸，可以搭載256名乘客。
超長巴士依靠混合動力發動機執行，當電池耗盡時，混合動力開始發揮作用，在推動汽車前行的同時給電池充電，既環保又節能。該巴士還兼具小火車的載客量和普通巴士的機動性，特殊的電腦轉向系統使得最後一節車廂能夠精確地沿著車頭的軌跡行進。
該研究所主任馬蒂亞斯·克林納說：“這款車的創新不僅侷限於長度，最重要的是它能像傳統的12米長的城市公交車那樣操控，其可操作性和穩定性完全沒有問題。”不過如此長的巴士對正常的城市交通究竟會有怎樣的影響，還有待試營運以後才知曉。
克林格還表示，超長巴士與輕軌相比，有著相當大的優勢。相對於通勤列車系統而言，超長巴士的營運成本較低，建成投產較為便宜。駕駛此巴士，司機也不需要考取特殊駕照。這些明顯的優勢吸引了廣泛關注，北京和上海已經下了超長巴士的訂單。
超長巴士每兩節車廂中間都可以彎折，屬於多節鉸鏈車。不過，這類車曾經被認為是不安全、不可靠的。英國倫敦從2009年開始禁止可彎折長巴士在多條線路上執行，因為這種車容易帶來交通隱患，而且助長了乘客逃票行為。
世界最長巴士：最貴最快的巴士
由荷蘭代爾夫特理工大學打造的超級巴士 Superbus 正式在迪拜投入運營，同時它也號稱為世界上最貴最快的公交車——單車售價約合人民幣 7000 萬，時速可達 255km。這款超級巴士身長 15m，寬 2.5m，高 1.65m，內設 23 個乘客座位，並配有 12 扇鷗翼式車門，採用太陽能充電的電力驅動，製作材料則包括鋁、碳纖維、玻璃纖維和聚碳酸酯等，可以說是環保與高科技的結合體。
世界最長巴士：最美巴士站
在蘇聯時代，建築師和設計師可能感覺到創造力被扼制。但有一個地方，他們的想象力受到充分鼓勵。那就是公共汽車站。讓我們跟隨攝影師克里斯托弗-赫維希***Christopher Herwig***經歷了30,000公里的旅程，去尋找這些美麗的巴士站。
在西歐，巴士站是最不起眼的建築——一種簡陋的實用性的建築，聳立在在路邊，有很少的裝飾或沒有裝飾。
但在前蘇聯，從黑海岸邊到哈薩克的草原，在這些非常荒涼的地方，有各種風格的巴士站。正如喬納森-米德斯***Jonathan Meades***在他的有159個巴士站的像冊中所描寫的，“每一個車站都是蘇維埃帝國的空想風格的體現”。
正如十八世紀英國的愚蠢做法，不斷嘗試新的建築風格，這些路邊巴士站可能是為更大的東西做實驗。
就這點而言，它們是本地的雕塑家、建築師、建築商和年青人自由地展示他們的創造力的機會。
由加拿大攝影師克里斯托夫-赫維希***Christopher Herwig***攝影，喬納森-米德斯***Jonathan Meades***作序的攝影集《蘇聯巴士站》***Soviet Bus Stops***，介紹了各種金字塔形的、拱門的，穹頂的和拱頂結構的巴士站。有的巴士站塗上了各種厚厚的顏料。
從亞美尼亞生鏽的瓦楞馬口鐵屋頂，有一條長凳的巴士站，到沿著阿布哈茲***Abkhazian***海岸的像糕點的巴士站，探索了每一種建築風格和審美觀念。如果說有限制，那就是建築師的想象力和他們能夠得到的材料。
據報道，西班牙建築師聖地亞哥-卡拉特拉瓦***Santiago Calatrava***將在蘇黎世的施塔德爾霍芬火車站前面的廣場，設計一幢有青草屋頂的辦公大樓。在這個專案的地面一層，將有可以停放1000輛自行車的公共停車場。
在火車站完工26年之後，卡拉特拉瓦公佈了一個“第二十一世紀辦公樓”的設計方案。這個火車站現在是瑞士的一個最繁忙的交通樞紐，每天有80000人通過。
這個專案的影象顯示，一幢玻璃建築具有凸出的牆，在拐角處有傾斜角度，在屋頂上有三角形的草坪。
這幢五層的建築是由瑞士保險公司AXA委託的，並將與火車站的公共空間連為一體。
在低層的1000個停車位，是一個試圖解決目前廣場過度擁擠的嘗試。
把建築事務所的總部設在紐約的卡拉特拉瓦說：“這幢在蘇黎世中心區的21世紀辦公樓，將與這個地區的街景相互補充，通過鼓勵使用自行車，增加這個地區的活力，改善步行者與火站車的聯絡。”
世界最長巴士：最矮的巴士
你知道世界上最矮的巴士有多低呢?由大眾車改裝專家Just Kampers 聯手藝術家Andy Saunders改裝了一輛號稱世界最矮的巴士，整個車最高的部分也只有3英尺***1米***，雖然小，卻還配了一個自動的電動天窗，只是不知道這麼小的巴士車司機怎麼***，F1賽車雖然小，卻也只做一個人。