運河的歷史資料
京杭運河北起北京，南至杭州，經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，共流過北京、通州、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟寧、臺兒莊、徐州、清江、淮安、揚州、鎮江、蘇州、宣城、湖州、杭州18個市區。 全長1794千米，比蘇伊士運河長10倍，比巴拿馬運河長20 倍，是世界上開鑿最早、規模最大、線路最長的人工運河。 下面小編為大家整理了，希望對大家有用。
⑴京杭大運河的開鑿原因
我國地域遼闊，古代南北方的物資交流，這種跨度達數千裡的長途運輸是用何種方式來完成的呢?只是靠陸地上的馬拉車載不現實，從南至北路途遙遠崎嶇，待送至目的地，時間長，費用高。利用自然河流也行不通。我國的主要河流大多是東西走向的，對於至關重要的南北物資以及文化的交流起不到決定性作用。走海路，是可行方案，但海面氣象難測，風雲瞬息萬變，對於古代的木製船和因科技程度限制而落後的航海技術來說，無疑是一種嚴峻的考驗，宋元之前尤為如此。雖然我國海運的歷史也較為久遠，但畢竟不能滿足南北物資交流和政治軍事的需要。
如果我國擁有一條縱貫南北、連線五大水系的運河，南北方大規模的交流就成成為現實。
587年，隋為興兵伐陳，從今淮安到揚州，開山陽瀆，後又整治取直，使之中間不再繞道射陽湖，縮短航線。煬帝即位後，都城由長安遷至洛陽，經濟上要依靠江淮。605年，他下令開通濟渠，工程西段從今洛陽西郊引谷、洛二水入黃河;工程東段自榮陽縣汜水鎮東北引黃河水、循汴水***原淮河支流***，經商丘、宿縣、泗縣入淮通濟渠，是漕運的幹道;608年又開永濟渠，引黃河支流沁水入今衛河至天津，繼溯永定河通今北京。610年繼開江南運河，由今鎮江引江水經無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此，建成以洛陽為中心，由永濟渠、通濟渠、山陽瀆和江南運河連線而成。
隋朝開始實現了京杭大運河的全線貫通。不過，當時的大運河由揚州出發，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，經河南的東北部，入黃河流域，到達東都洛陽;然後向東北走，經河北東南部，入海河流域，到涿郡***北京南***，此為上半部，合起來整體上走了個“之”字。
大業六年***610年***重開江南運河，直抵餘杭***杭州***。至此，隋朝大運河全線貫通，成為世界上最偉大的工程之一。
有了此段運河，隋煬帝前後共計三伐高麗。雖然出於各種原因而相繼失敗，但也因此而挫傷了高麗國的軍力，為日後唐朝成功地收復遼東，使高麗臣服打下了基礎。
大運河的開鑿溝通了中國大地的南北，實現了中國的融會貫通和大一統;隋煬帝大運河迎來了唐代的貞觀盛世，奠定了唐文化在世界上崛起的基礎。例如唐朝詩人皮日休寫道：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”
⑵京杭大運河的歷史變遷
唐朝建立以後，直到明清時期，經過歷朝對隋朝大運河的截彎取直，才形成了我們今天看到的京杭大運河。如今，這條運河北起北京，南至杭州，綿延1794公里，跨越北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六大省市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。這便是被稱為華夏之龍脈的、為世界所驚歎的京杭大運河!
唐、宋兩代對大運河繼續進行疏浚整修。唐時浚河培堤築岸，以利於漕運纖挽。將自晉以來在運河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調節運河通航水深，又能使漕船往返通過的單插板門船閘。宋時將運河上岸改建為石駁岸纖道，並改單插板門船閘為有上下閘門的複式插板門船閘***現代船閘的雛形***，使船舶能安全過閘。運河的通過能力也得到了提高。1079年，為解決汴河***通濟渠***引黃河水所引起的淤積問題，進行了清汴工程，開渠25公里，直接引洛水入汴河，不再與黃河相連。這一工程兼有引水、蓄水、排洩、治理等多方面的作用。
到了1194年的蒙元時期，黃河在今河南武陽決口，灌封丘南下，奪泗水，從今淮陰奪淮入海。這便使得元朝建立、定都大都***今北京***的初期漕運路線，只能由江淮溯黃河向西北至封丘，轉陸運90公里至新鄉入望河，水運經天津至今通縣，再陸運至大都。這條運輸路線不僅繞道過遠，且要水陸轉運。因此，元朝於1282年動工挖濟州河，自今濟寧引洸、汶、泗水為源，向北開河75公里接濟水。濟州河開通後，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟州河直達安山下濟水。從濟水向北至天津的路線有兩條：一是由濟水入海，經渤海灣至天津;一是由東阿旱站***東平北***向北陸運100公里至臨清入今衛河。沿前一路線，漕船常遭海濤風浪之險;沿後一路線，每遇夏秋雨季，糧車跋涉艱難。於是在12***，自濟州河向北經壽張、聊城至臨清開會通河，長125公里，接通衛河。因為會通河位於海河和淮河之間的分水脊上，所以在會通河上修建了插板門船閘26座，並在濟寧設水櫃，南北分流，以調節航運用水，控制運河水位。會通河建成後，漕船可徑濟州河、會通河、衛河，在溯白河至通縣。1291—1293年，元朝從通縣到大都開通惠河，建閘20座。從此，漕船可由通縣入通惠河，直達今北京城內的積水潭。至此，今天的大運河的路線走向完全形成。
明、清兩代均建都北京，並都對元代大運河進行了擴建。明代整通惠河閘壩，恢復通航;1411年擴建改造會通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地勢高的有利地形，修建南旺水閘，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解決了會通河水源問題，並增建船閘至51座。為使運河免受黃河氾濫的影響和避開180公里的黃河航程，明代先後在1528—1567年和1595—1605年，自今山東濟寧南陽鎮以南的南四湖東相繼開河220公里，使原經沛、徐州入黃河的原泗水運河路線***今南四湖西線***，改道為經夏鎮、韓莊、臺兒莊入黃河的今南四湖東線，即韓莊運河線。此外，為保障運河通航安全，還修建了洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運河西堤，並在運河東堤建平水閘，以調節運河水位。清朝於1681—1688年在黃河東由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皁河近100公里，北接韓莊運河，南接今裡運河，從而使運河路線全與黃河河道分開。
到這時，全長1700多公里的京杭大運河的全部修建與改造工作，才最終宣告完成。
⑶京杭大運河的歷史貢獻
隋代大運河通航後的唐、宋時期，二朝專設有轉運使和發運使，統管全國運河和漕運。隨著運河通航條件的改善和運輸管理的加強，運河每年的漕運量由唐初的20萬石，逐漸增大到400萬石，最高達700萬石。由於航運的發展和商業的繁榮，運河沿岸逐漸形成名城蘇州和杭州，造船工業基地鎮江和無錫，對外貿易港口揚州等重要城市。
元代大運河建成後，政府專設都漕司正、副二使，總管運河和漕運事宜。但因會通河航道窄淺，水源不足，年漕運量不到10萬石。是為大運河南北貫通後，漕運最少的一個時期。
明清兩代，為維護大運河的暢通，均規定運河漕船的重量為400石，漕船載重吃水分別不超過3尺和3尺5寸。即便是這樣，兩代的年漕運量仍有400萬石，有力地保證了坐鎮北方的朝廷以及北方城市能夠得到充裕的南糧。
利用大運河進行漕運只是運河作用中的一個方面，歷史上的京杭大運河不僅便利了南北大量物資的運輸交流，也有助於我國的政治、經濟和文化的發展。這其中緣由是顯而易見的。
⑴大運河在兩千多年的歷史程序中，為我國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻。
⑵ 京杭大運河的文化經濟孕育了兩岸一座座的名城和古鎮。並且，運河文化以其博大的包容性和統一性、廣闊的擴散性和開放性，積澱了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大資訊。
⑶大運河的開鑿與貫通，營造了新的自然環境、生態環境、生產環境，極大地促進了整個運河區域社會經濟的發展。大運河的豐富水資源對保護環境，調節小氣候，灌溉農田都有著不可替代的作用。
⑷京杭大運河的現今發展
隨著時代的發展，科技的進步，越來越多的物資交流方式傳統已經改變。大運河的作用開始明顯地減弱。如今的大運河，多處陷入枯水之境，河水的汙染也日益嚴重。今日的運河兩岸，先人用血鋪就的輝煌印道幾乎消失殆盡。對延續運河文脈，傳承運河文明，使千年大運河煥發青春、發揮大運河文化經濟、自然環境保護、實現可持續發展已經到了緊要關頭。