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[拼音]：qiche luntai

[英文]：motor tyre

用橡膠和骨架材料製成，裝在汽車車輪輪輞上同地面接觸的環狀彈性部件。輪胎可支承汽車重量，吸收和緩和因路面不平對汽車引起的衝擊和振動，並使汽車與地面間保持良好的附著效能，從而有效地傳遞汽車的驅動力矩或制動力矩。

發展簡況

最早的汽車輪胎是用橡膠製成的實心輪胎。1845年英國人R.W.湯姆森發明了用皮革與塗膠帆布製成的空心輪胎，顯示了減振效能好和滾動阻力小的優點。1888年英國人J.鄧洛普製成了以掛膠棉簾布為骨架的充氣輪胎。至今，汽車仍用充氣輪胎，但簾布則不斷改革，採用人造絲、尼龍絲、鋼絲等新材料。20世紀50年代出現無內胎輪胎，這種輪胎被刺傷後不會突然爆破，仍能行駛一段距離。

結構

普通汽車充氣輪胎由內胎、墊帶和外胎組成。內胎是容納壓縮空氣的管形環狀膠囊，裝有氣門嘴，供充氣、放氣用。墊帶為環形膠帶，用以隔離內胎和輪輞，避免內胎受到磨損。外胎起支承汽車重量和保護內胎的作用，由四個部分組成：

（1）胎體。為外胎的骨架部分，由成雙的多層掛膠簾布粘合而成，有很大的強度和抗撓曲能力。

（2）胎圈。由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布構成，與胎體相連，有很大的剛度和強度，使外胎牢固地裝配在輪輞上。

（3）胎面。為外胎與路面接觸的部分，耐刺扎、耐磨耗。胎冠表面有花紋，與地面接觸有良好的附著力。胎側的橡膠層保護胎體的側面免受潮溼和機械損傷。胎肩是胎冠與胎側間的過渡部分。

（4）緩衝層。位於胎面和胎體之間，由膠片和兩層或數層掛膠稀簾布構成，彈性大，能吸收和分散胎冠傳給胎體的衝擊負荷和振動，並限制輪胎的周向變形。

無內胎輪胎沒有內胎和墊帶，壓縮空氣直接充入外胎中。外胎的內表面有氣密層，可防止胎內空氣洩漏。胎圈外側有密封膠層，能緊密附著輪輞邊沿。無內胎輪胎耗材量低，生產簡易，使用方便，安全性好，因而應用日益廣泛。

分類

汽車輪胎可按多種方法分類。

按充氣壓力分為：

（1）高壓輪胎。充氣壓力一般在5.5千克力/釐米2以上，剛度大，緩衝效能差，已很少採用。

（2）低壓輪胎。充氣壓力一般為2～5.5千克力/釐米2。隨著簾布強度和輪胎承載能力的提高，有些輪胎的充氣壓力超過 5.5千克力/釐米2，但其緩衝效能與低壓輪胎接近，仍屬低壓輪胎。

（3）超低壓輪胎。充氣壓力一般低於2千克力/釐米2。

按胎面花紋分為：

（1）普通花紋輪胎。有縱向、橫向和兩向兼有的許多式樣。普通橫向花紋輪胎適合在較差和碎石路面上使用；縱向花紋輪胎適合在較好路面上使用；兼有縱橫向花紋的輪胎適合在一般路面和較差路面上使用。

（2）越野花紋輪胎。胎面有大塊花紋，適合於礦山、工地、沙漠、鬆土地面和雪泥路使用。

（3）混合花紋輪胎。既適用於好路面，也適用於碎石路面和鬆土路面。常見汽車輪胎的胎面花紋如圖。

按胎體結構分為：

（1）普通結構輪胎。簾布層的簾線以交叉形式層疊膠接，胎體堅固，側向剛性好，但緩衝效能較差。

（2）子午線結構輪胎。胎體的簾線以子午線形式排列，與外胎圓周成正交，強度得到充分發揮。子午線結構輪胎比普通結構輪胎滾動阻力小，緩衝效能好，行駛里程長。

按用途分為乘用輪胎和載重輪胎。

（1）乘用輪胎：為充氣壓力在4千克力/釐米2以下的低壓輪胎，簾布層一般為4～6層，胎圈直徑一般在16英寸以下。乘用輪胎用於轎車和輕型載貨汽車。乘用輪胎正向超低壓方向發展。

（2）載重輪胎:為充氣壓力在4千克力/釐米2以上的低壓輪胎，簾布層一般為10～16層，胎圈直徑一般為16～32英寸。載重輪胎用於中型和重型載貨汽車、客車和無軌電車。

規格和胎側標誌

輪胎的公稱外直徑 (D)、斷面寬(B)和胎圈內徑(d)等尺寸是輪胎的主要規格引數，一般多為英制標示於胎側。高壓輪胎用D×B表示；低壓輪胎用B-d表示。胎側還用代號標示胎體簾線型別。在中國，用M表示棉簾線;用R表示人造絲簾線；用N表示尼龍簾線；用G表示鋼絲簾線普通結構；用Z表示子午線結構。此外，胎側還標明輪胎氣壓、最大負荷、簾布層數、廠牌、製造日期等。

輪胎的負荷能力用“層級”表示，棉簾線輪胎的層級即為胎體簾線的實際層數。層級愈高，負荷能力愈大。人造絲、尼龍、聚酯、鋼絲或聚芳醯胺纖維等簾線，強度都比棉簾線高，因此，用這些簾線製成的輪胎的實際簾線層數與用以標誌負荷能力的層級是不一致的。例如：6層尼龍簾線輪胎相當於10層級。