住宅組團

[拼音]：pingyuan hangdao zhengzhi

[英文]：alluvial navigation channel regulation

在平原河流上修建整治建築物，調整河床與水流以改善航道航行條件的措施。平原河流上航道整治的主要物件是淺灘。要達到整治的目的，必須進行淺灘演變分析，以瞭解淺灘的成因和發展趨勢，從而確定整治原則和相應的工程措施。

整治原則和措施

順應河勢，因勢利導，以航行條件優良的河段形態和尺度為依據，常常會收到良好的整治效果。經整治而改善航行條件是河流綜合利用的一部分，它不應給其他用水部門帶來不利。對於不同型別淺灘常採用以下整治措施。

（1）正常淺灘整治：河流形態較好，一般情況下不礙航，只有在枯水多沙年份才可能出淺時，採用臨時性疏浚措施比較經濟；河道有變壞趨勢時，如凹岸過度沖刷、邊灘下移及上下兩深槽間的過渡段太長等，應及時加以防護和調整。

（2）交錯淺灘整治:它的上下深槽交錯，其中下深槽與上深槽交錯的部分稱為倒套。有流向倒套的橫向水流（圖1），使淺灘上的水流分散，航深不足。應採取堵塞倒套，抬高和固定邊灘的措施（圖2）。

（3）複式淺灘整治：它的上下淺灘相互影響，有共同的中間深槽並與上下深槽交錯。整治時應將上下深槽共同考慮，可固定抬高上、中、下邊灘並堵塞倒套。

（4）散灘整治：沒有明顯的深槽與邊灘，應根據上下游河段的河勢，規劃出一條正常彎曲的整治線，通過丁壩等整治建築物，將散亂沙體促淤形成邊灘，以固定河勢，引導水流集中沖刷航槽。

（5）汊道淺灘整治：在汊道進口處有淺灘，可建丁壩束水；出口處有淺灘，可建島尾壩或島尾壩加丁壩（圖3），以減少水流相互衝擊產生的泥沙淤積，並可束水以增加航深；汊道內的淺灘可仿照上述單一河道淺灘的整治方法。若汊道中流量不足時，通常在非通航的汊道上建鎖壩等工程，以增加通航汊道的流量。

（6）支流河口淺灘整治：多用分水堤使兩股水流平順相交。

（7）湖區淺灘整治：航道受風浪影響大，可建導堤以減少風浪掀沙，維護航槽穩定。

整治水位

與整治建築物頂部高程相齊平時的水位，或指整治建築物頂部的高程。水流在從整治水位下降的過程中，由於整治建築物的束水作用，而衝去洪水期淤在航道中的泥沙，以滿足航道要求的水深。目前多以優良河段的邊灘高程來確定整治水位。

整治線寬度

整治水位時兩岸整治線（包括兩岸均佈設整治建築物或一岸佈設整治建築物，另一岸為天然狀態時的水邊線）間的寬度。在整治水位已定的情況下，要求航道的沖刷深度越大越好，整治線寬度越小越好，即要求整治建築物對河床的束窄程度越大越好。整治線寬度一般可參照優良河段相應的寬度確定，或根據整治前後斷面輸沙量不變的假定，通過計算確定。

整治線的佈置

整治線應佈置成緩和而均勻變化的連續曲線，一般採用正弦曲線或圓弧曲線，曲線間聯以短直線過渡段。從曲線的彎頂到過渡段，彎曲半徑逐漸變化，在彎頂處半徑最小(圖4)。彎頂處的彎曲半徑與彎道的比降、來沙量和河岸的可衝性等因素有關，可根據優良河段的彎曲半徑結合航行要求來確定。彎曲半徑太小，水流向凹岸擠壓，使凸岸淤積；彎曲半徑太大時，環流作用不明顯，水流動力軸線不穩定。一般彎曲半徑為 5倍河寬左右。整治線的起點和終點應以穩定河床的主導河岸為依據，才能有效地控制淺灘河段的變化。整治線應通過淺灘脊的最大流速區，並儘可能與洪水流向偏離較小。