工程建設經驗總結
身為一名工作建設的工作人員，做好工程建設工作，要加強質量管理和安全工作，正確處理好工程進度與質量的關係。下面是小編整理的範文，歡迎閱讀!
篇一
過去的20xx年中，代建蘭新第二雙線平安至大通段全面開工，西寧西過渡工程及西站房工程已開工建設，西寧站改及相關工程也在初步設計批覆階段，同時完成了玉樹抗震救災應急工程、代建海礦專用線工程，現將一年來工程建設及施工管理工作總結如下：
一、 加強學習培訓，提高建設管理隊伍素質
建設指揮部對各種專業要求全面，技術要求高，尤其是我指揮有代建的蘭新第二雙線這一高等級鐵路，又有西寧站樞紐改造工程及相關工程這一綜合性強的建設專案，另外還有玉樹抗震救災這一工期緊任務重的應急工程專案，因此對全指揮部每名成員的管理能力、業務能力都是很高的要求，因此，指揮部從抓好日常的學習和培訓入手，提高全員的整體素質。
一是通過集中組織學習和自學，加強每名專業工程師對專業的學習，使大害能夠了解並掌握更多先進的施工工藝及技術，並將理論與實踐結合起來，提高本專業水平，同時鼓勵各專業間橫向聯絡，將各專業知識較好地結合，以便更好的協調工作，提高辦事能力;二是通過送出去培訓的方式，分期分批組織專業技術人員及管理人員參加鐵道部組織的各類專業培訓及管理培訓，通過系統地學習專業知識及建設管理知識，提高人員的管理能力和業務能力。一年中共組織參加鐵道部的專業培訓三批11人次，參加建設管理培訓三批10人次，使部分新加入工程建設隊伍的人員對工程建設管理知識有了新認識，提高了工作能力;三是通過聯合辦學的方式，組織全體參建人員學習，在一年中與西南交大兩次聯合辦學，參加人數達267人，從現場施工、工程監理、試驗管理、測量管理、建設程式、安全質量、隧道、路基、橋樑等多方面多角度組織培訓，提高所有參建人員的素質;四是通過請進來的方式結合現場實地培訓。通過現場施工管理髮現施工單位對隧道超前地質預報、沉降基礎資料的收集整理及竣工驗收資料的規範認識不清，於是與負責全線沉降觀測評估的西南交大負責人、鐵一院甘勘院超前地質預報人員、青藏鐵路公司檔案管理專職人員聯絡，以技術講座的方式針對現場實際進行授課，通過老師系統的講解，不斷補充新知識，尤其對客專工後沉觀測與要點分析及隧道超前地質預報方面知識的作了深入的瞭解和掌握，提高了施工、監理人員的業務水平;五是指揮部組織施工單位、監理單位共同參加的現場觀摩四批次，通過對其他工程專案建設管理單位及施工單位的現場觀摩，對高速鐵路建設、大型站改施工的統籌安排、不良地質隧道的施工技術方案等多方面都有了一個感性的認識，並將理論與實際有機結合，使大家有了很大的進步。
二、 完善管理制度，為建設管理提供依據
為規範工程管理，從工程開工建設前期便組織開始完善工程管理方面的建設管理辦法，從制定崗位責任制入手，細化了指揮部每名工作人員的崗位職責，並學習其他建設專案好的管理經驗，充分結合本專案實際，制定了本專案的建設管理辦法，規範了施工用表格入手，並先後修定完善了變更設計管理辦法、施工圖現場核對管理辦法、風險隧道管理辦法、既有線施工管理辦法，驗工計價管理辦法，制定了工後沉降評估實施細則等，並按照精細化管理、過程控制要求，在施工中不斷補充完善。
三、 合理組織施工，細化施工組織設計
在專案批覆前便積極進行現場調查，並在專案初步設計批覆後立即著手編制指導性施工組織設計，並根據鐵道部及公司要求，結合現場實際，定期調整施工組織設計。蘭新第二雙線代建工程的指導性施工組織設計便根據20xx年1月24日鐵道部組織的蘭新鐵路第二雙線施工組織專題會議紀要關於“蘭新鐵路第二雙線將於20xx年6月30完成工程施工全部內容和子系統除錯”要求，在對全線進行了整體調查後，組織編制指導性施工組織設計，從人員、裝置、投資等各方面統籌考慮，於20xx年3月完成了指導性施工組織設計的編制，在結合一年的施工進展情況後，於10月初對施工組織設計進行了調整，為更好地組織施工提供了保證。
另外，考慮到西寧站改造工程綜合性強，子專案多，相互關聯多，對運輸干擾大等特點，根據指揮部的要求，在工程可研及初步設計審查期便提前介入，先後多次與設計院就專案分包、施工組織安排、過渡工程方案等多方面進行了溝通，並組織設計院、公司業務部門、裝置管理單位就“四段一所”的裝置裝備、西寧站二次過渡、拆除重建站段的過渡等進行了多次對接，並就動車運用所的建設工期安排給鐵道部主管領導進行了彙報。通過對整體工程的施工順序，影響制約因素，施工難度，供圖順序，包件劃分，徵拆順序等全面進行梳理，理順了思路，形成了較為清晰的整體施工組織安排輪廓。
在西寧站房及西寧過渡工程初步設計批覆後，積極組織開展指導性施工組織設計的編制工作，就站房施工中所必須的過渡工程與公司運輸部門與設計院多次進行的溝通協商，制定了切實可行的實施方案，在保證施工的同時，將運輸的影響最小化。
四、 增強設計聯絡，及時解決現場問題
目前除初步設計未批覆的西寧站改及相關工程為施工圖招標外，目前已開工或已完成的建設專案均為初步設計招標，由於設計深度不夠，在施工中難免存在供圖不及時、現場施工問題較多等各類問題，為保證工程順利開展，加強與設計的聯絡。
一是根據確定的指導性施工組織設計，督促設計單位完善施工圖，簽訂供圖協議。由於初步設計招標造成施工圖設計工作相對滯後，為此，根據指導性施工組織設計，制定切實可行的供圖計劃，與設計單位分別就應急工程、蘭新第二雙線代建工程、西寧站房、西寧西過渡工程等簽訂了供圖協議，截止目前蘭新第二雙線代建段已完成供圖118份，應急工程施工圖全部完成，西寧西過渡工程完成供圖45份，西寧站房完成供圖2份。
二是制定設計聯絡會議制度。自20xx年4月全面開工來，堅持每月與設計召開設計協調會，組織對設計供圖、設計配合、設計方案及施工、監理中存在的施工圖問題進行協調解決，並結合裝置管理使用單位意見，提出優化建議。
三是加強設計配合管理。經過多次與設計院的協調，加強了設計現場指揮部的技術力量，配齊了相關專業，提高了解決現場問題的能力。
四是根據鐵道部施工圖稽核管理要求，委託具有資質的鐵二院做為蘭新第二雙線委託具有資質的中鐵二院進行代建段及西寧站房和西寧西過渡工程的的施工圖稽核單位，並將費用、委託情況報部工管中心稽核。同時與設計、施工圖稽核單位建立了稽核意見回覆及複議制度，組織施工圖現場核對，目前代建段共完成115份施工圖的稽核工作，西寧西過渡工程完成45份施工圖稽核。另外考慮到西寧西過渡工程緊臨既有線施工，為確保運營及滿足使用要求，協調公司建管部組織裝置管理單位及業務部室對施工圖進行了補充審查，保證了施工圖質量。
五、 規範工程管理，按照建設程式組織施工
按照鐵路建設程式做好工程建設管理工作。一是落實三電遷改、沿線立交、徵地補償、拆遷、取棄土場地、地下管線外部協議簽訂，做好徵地拆遷、管線遷改、交叉跨越等外部協調工作，根據施工組織設計，對工程部分管徵地拆遷的工程師提出具體要求，明確徵拆工作的輕重緩急，統籌安排工作;二是參與做好工程施工、監理的招標工作，完成了蘭新第二雙線代建兩個標段、西寧站房及西寧西過渡工程、海礦代建工程的施工及監理招標。參加了勘察設計合同、施工圖審查合同、施工合同的簽訂工作並對設計費、施工圖審查費支付進行籤認;三是除負責組織編制指導性施工組織設計外，對施工單位申報的蘭新第二雙線代建標段、西寧西過渡工程、應急工程、海礦代建工程的實施性施工組織設計進行了審批。
並對蘭新第二雙線的重點工程西寧隧道進口下穿高速公路段的施工方案組織專家進行了審查，對影響既有線運輸的所有施工方案組織公司業務部門進行了審查;四是結合專案特點積極開展科研課題的研究。與蘭州交大、設計院、中鐵五局及工程部的其他專業工程師一起對難點工程西寧隧道開展科研課題的研究，就下穿高速公路段隧道的沉降控制及鹽巖腐蝕性地質隧道的施工等課題開展研究，在完成施工的同時，不斷積累工程經驗;五是在建設專案前期準備工作完成後，積極與公司計財部聯絡，辦理專案的開工報告，並對標段及重點工程的開工報告進行了審批;六是組織設計、施工、監理單位進行交樁，督促施工單位進行復測，並按要求督促施工單位做好工程測量控制網CP0、CPI、CPⅡ及相應高程控制網的維護管理工作，為測設CPⅢ及變形觀測網建設提供了基礎資料;七是在主要施工圖完成後，組織設計院對施工、監理單位就站前及站後分別進行了全面的技術交底，使施工單位進上步明確了設計意圖，以便更好地組織施工。另外，對重、難點工程如西寧隧道及技術重點部分如風險隧道的超前地質預報等組織進行了專項技術交底，進一步規範了施工;八是對現場施工情況進行檢查，及時協調現場施工中存在的問題。
按要求完善設計變更工作，對II類變更及時完成資料的整理及歸檔，截止目前隧道II類變更發生11處，橋涵發生11處，路基變更發生7處;九是做好工程技術資料的收集整理工作，做到基礎資料隨時整理，對已竣工的應急工程及時組織驗交及技術檔案的移交工作;十是建立了會議制度，針對不同的項方目定期組織召開交班會，並要求設計、施工、監理、第三檢測共同參加，現場解決問題，提高的工作效率。
存在的問題：
一是代建的蘭新第二雙線兩個標段處於西寧市周邊，徵拆難度極大，而且代建長度雖只有74.1km，但卻有全線最大跨的連續鋼桁架橋——跨蘭西高速公路特大橋和地質條件複雜，埋深最淺的西寧隧道，這些工程專案既是重難點工程也是控制性工程，而且受徵拆影響較大。截止目前，由於徵拆、技術方案等因素影響，造成徐家莊隧道工期滯後6.88月，西寧隧道工期滯後8個月，跨蘭西高速公路特大橋工期滯後7.4個月，毛家寨特大橋工期滯後6.8個月，徐家莊隧道及毛家寨特大橋均處於架樑關鍵線路上，如果不能及時完成將影響全線架樑，而西寧隧道及跨蘭西高速公路特大橋會成為全線的控制性工程。
二是由於施工圖設計深度不夠，施工圖設計不符合現場實際，出現變更較多，部分圖紙供圖不及時，各單位不重視施工圖現場調查及核對工作，造成後期變更，增加額外工作量。另外雖然制定了施工圖稽核複議制度，但在供圖緊張時，設計院對施工圖審查意見不能夠及時回覆便出正式施工圖，對一些有爭議的問題沒有及時解決，而且在設計聯絡會主要針對設計，施工圖稽核單位沒有參加，應當共同參加並解決施工圖中存在的問題。
三是施工單位未按要求組織施工。西寧隧道、韻家口隧道、徐家莊、I標路基、跨蘭西高速公路特大橋、II標路基填料、西站施工均存在不同程度的問題。如I標路基施工，徵地拆遷力度不夠，施工組織不當，荒廢了大好施工良機，沒有形成大幹的良好局面。造成後期施工壓力增加，工期緊張。同時由於工期緊張，工程實體質量控制有下滑趨勢，如CFG樁出現斷樁、短樁、假樁等施工問題。
篇二
首先感謝大家在百忙中抽時間參與“湖南省 安防設施安裝工程採購專案”的竣工驗收，現我代表從承建單位 對工程情況進行一下簡單介紹。
一、 工程概況：
經過公開招標，我公司通過公平競爭順利中標湖南省 安防設施安裝工程採購專案建設。湖南省 安防設施安裝工程採購專案建設主要包括東安監獄綜合佈線、監控安防系統等裝置安裝、除錯及系統整合工作。
二、 工期情況：
工程於20xx年5月9日 進場開工。工程於20xx年10月29日通過了基礎分部驗收，主體分部於20xx年11月5日通過驗收，20xx年12月10日基本完工，因按 方要求增加嚴管隊的監控設施裝置，從而導致工期有所延誤，但經各方的不懈努力，現工程已完成設計檔案和合同約定的施工內容，工程技術資料完整，內容詳實，準確。工程質量符合國家規範及相關技術標準要求，已具備竣工驗收的條件。
三、 工程實施情況：
專案進場施工之前，我公司組織召開技術交底會議，對所有的施工人員進行培訓。在專案建設過程中，我公司嚴格實行裝置採購監管流程，所有裝置採購必須公開化，裝置採購到位後， 向監理公司提交裝置/材料報審表，所有材料及裝置經監理公司驗收後，才開始投入使用或者進行裝置的安裝。裝置安裝過程中，填寫裝置安裝記錄、除錯記錄等標準，並隨時接受業主單位和監理單位的檢查與監督。
四、 工程質量評價：
目前專案已完成了裝置的安裝與除錯工作，竣工資料已整理齊全，通過我公司的各階段除錯與測試，該工程結合實際評價為合格工程。敬請有關單位進行驗收，並提出寶貴的意見。
五、 工程保修：
工程竣工之日，也是工程質量保修開始之時，本公司本著對使用者負責的原則，確保本工程售後服務的質量和水平，全力做好工程質量保修工作。
最後，我代表承建單位對本工程的竣工向業主單位表示祝賀，向在施工過程中給予我們大力支援相關單位表示由衷的感謝。
篇三
在20xx年蘭西橋橋樑工程建設中，我們精心組織，強化管理，嚴格要求，確保質量和安全，保證了工程專案進展順利，全部專案可望在年底如期完成。
一、建設概況： 該工程為拆除舊石拱橋在原址上新建一座1孔10米簡支空心板橋，橋臺為U型橋臺，擴大基礎。橋倆側設擋牆及護坡。
二、加強質量管理和安全工作，正確處理好工程進度與質量的關係，是工程建設的關健。
一、是加大交通部《質量管理辦法》、《公路工程竣工驗收辦法》和《公路工程質量評定標準》的學習、宣傳力度，增強質量法制管理觀念，樹立和提高全員質量意識，促進工程質量上新臺階。嚴格施工材料和施工工藝，嚴格施工合同管理，對人員、機械裝置和管理力量滿足不了施工要求的單位堅決予以清退;嚴格按部頒辦法和標準進行質量控制，杜絕出現不合格工程、"豆腐渣"工程。
二、是增強責任意識，管理力量、管理制度、管理手段落實到位。各級領導、技術人員經常深入工地，靠前指揮，把問題解決在現場。加強質量管理、檢查力度，每個月定期檢查一次，每季度檢查評比一次，平時還進行不定期、不定時抽查，發現質量問題和質量隱患及時指出、糾正，並對檢查情況進行通報。加強質量監督檢查，加強對施工、監理單位檢測資料的可靠度和真實性的隨機抽查，加強工程質量、安全生產措施落實情況的檢查，加強對工程建設關鍵部位的質量抽檢和交工驗收前的質量檢查，把好質量監督關，堅決貫徹質量終身責任制度。
三、是對監理單位實施動態管理。對於向施工單位介紹分包隊伍或
材料、裝置採購，利用監理權向施工單位索取合同規定以外的生活待遇和經濟利益，與施工單位串通損害專案法人利益的，依法予以嚴肅處理。 目前，我蘭西橋橋樑工程專案建設已完成，通過這一年多的時間，我們深深體會到，公路交通基礎設施的改善帶給老百姓的是真正的大實惠;青島市交通委、公路局嚴格專案管理，做到質量、進度、投資全面控制，使我們進一步規範了公路工程的各項建設程式，造就了一批施工管理方面的技術骨幹，從而有效地提高了工程質量，真正做到為黨為人民辦實事。
監理單位工作總結
我單位在監理膠南蘭西橋改建過程中，遵循堅持質量第一原則、堅持以人為控制核心的原則、堅持預防為主的原則、堅持質量標準的原則和科學、公正、守法的原則，根據相關的國家及政府有關部門頒佈的有關質量管理方面的法律、法規性檔案，工程承包合同檔案，施工規程、
本工程有關的檢驗評定的標準和方法以及設計圖紙，確定質量控制工作程式;採取事前、事中、事後控制相結合的質量控制方法，對投入的物質資源的質量控制、施工過程的質量控制和工程產品質量的控制，以工序質量控制為重點、以保證分項工程質量和單位工程質量，進而確保工程專案質量。
其中：事前控制：要求現場監理工程師確定質量標準、建立質量監理體系、施工現場的驗收、審查審批各分包單位資質，督促承建單位和完善質量保證體系、檢查工程所用的原材料和半成品質量、施工機械質量控制、審查審批施工單位的施工組織設計、施工方案和開工報告，組織圖紙會審和技術交底的工作，審查施工單位管理人員，特別是專案經理、質量檢驗員、施工員和特殊工種人員的資格，以確保工程投入環節的質量。
事中控制：要求監理工程師通過對施工過程質量的工序控制、工序交接檢查、隱蔽工程檢查驗收;中間產品質量控制;分項工程質量評定驗收;設計變更及技術洽商的處理;監理指令、支付的質量認證工作，以確保工程轉換環節的質量。
事後控制：配合監理工程師通過對單位工程的竣工初驗收、專案工程的質量評定、稽核竣工資料確保工程專案的質量。
一、在進行事前控制和事中控制時，始終通過對影響質量的人、材料、機械、方法和環境這五大質量影響因素的控制，確保工程投入物和產出品的質量。
其中：對人的質量控制，嚴格要求監理工程師檢查各類人員的上崗證和制止違章操作;對材料的質量控制主要是對通過書面檢驗進場材料的材料質量證書、對進場材料進行外觀檢驗、對材料抽樣的一般試驗專案和部分的其它試驗專案進行理化檢驗，把好原材料和半成品的質量關;對施工方法的質量控制主要配合監理工程師對施工採用的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設計進行控制，重點是對施工組織設計的審批;對混凝土攪拌機、砂漿攪拌機、壓路機等施工機械的質量控制主要是對裝置選型、主要效能引數和使用操作要求要滿足工程的需要進行控制;對環境因素的質量控制主要是對工程技術環境，工程管理環境和勞動環境進行控制，重點是對工程的管理環境中的質量保證體系進行控制。
二、質量控制的主要方法
一嚴格工序質量控制
要求監理工程師根據工序的重要性設定質量控制點，對質量進行預控和重點控制，在施工過程中監理工程師進行質量監控，控制的重點包括：基坑開挖深度，基地承載力，擠出標高，模板、鋼筋、水泥、碎石，現場監理人員在施工現場實行旁站控制，隨時監督施工單位在施工過程中可能出現的不合格工序，預測施工過程中可能影響工序質量的因素，對各工序進行質量預控。同時重點控制工序活動條件和工序活動效果，嚴格按照工序報檢程式進行驗收，堅持在施工單位報驗的基礎上進行工序質量驗收檢查，經驗收檢查合格的工序方可進行下道工序的施工，對不合格品嚴格要求返工處理，保證了工程質量目標的實現。
二 進度控制方面：
由於影響工程進度的因素很多，有工程建設相關單位的影響，設計變更的影響，施工條件的影響，承包商自身管理水平的影響和各種風險因素的影響等相當多的影響因素。因此，要求本工程專案的監理機構進度控制的重點是對本工程的進度進行檢查、評估和對區域性具備施工條件的專案施工進度進行監督，消除承包商自身管理水平的影響。在消除承包單位自身管理水平的影響時主要採用技術措施和合同措施，通過及時處理工程所遇到的技術問題儘可能地為施工單位創造施工條件;通過監理指令督促施工單位增加資源的投入，改進施工工藝，加快施工進度。
三 投資控制方面：
嚴把設計變更關：對工程變更、設計修改等事項，首先進行技術經濟合理性預分析，確實必要時經施工、設計、監理三方同意並報送業主審批後方可實施，當發現與原投資控制計劃有較大差異時，及時向業主報告，並與業主及設計人員協商處理。
1作好工程計量工作：
①按照工程計量程式進行工程計量。
②要求監理人員熟悉每一份施工合同條款內容，掌握工程計量原則和條件，避免工程量的交叉重複計量。
③認真複核、稽核各種計量原始資料及表據，要求監理工程師要與承包商共同進行現場測完計量，確保計量的準確性。
三、 安全文明施工方面：
本工程專案管理部堅決貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產方針，加強現場安全文明施工的管理，監督參與本工程建設的各方認真貫徹國家關於建設施工專案的安全管理規定及專案法人對安全施工的有關規定，採取有效措施，杜絕重大人身傷亡事故、重大裝置安全事故，營造一個安全文明的施工環境，實現建立安全文明施工工地的目標。
>