新手開車上坡的技巧有什麼

　　對於新手司機來說，開上坡經常都會很虛。因為對於油門和離合比較不熟悉，經常會出現速度太慢或者後溜的現象導致追尾現象的發生，那麼應該怎麼掌握好技巧呢?以下是小編為你整理的新手開車上坡的技巧，希望能幫到你。

　　新手開車上坡的技巧

　　1、汽車起步時

　　起步時只要拉緊手制動，慢慢抬起離合器至結合點，此時立即穩住離合器，放下手制動，車子就不會出現“溜坡”現象。汽車上坡起步時，由於受到的阻力較大，所以離合器要比平路多穩3-4秒，當您放下手制動時，千萬不要馬上鬆離合器，須立即加油，等車子慢速行進3-4m時，再將離合器慢慢抬起，這樣就能保證車子在坡道上平穩起步不至於熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手剎時，要立即加油，使發動機的轉速達到1500轉左右，這樣才能保證汽車上坡起步動力充沛，不會出現“抖動”現象。

　　2、爬坡時間較長時

　　爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降，造成換擋***由較高一檔換入較低一檔***困難，等於汽車重新起步，浪費很多燃料。

　　因此，應提前換入抵擋。如用低速擋硬衝，其結果必然要加大油門，迫使省油器參加工作。此時，雖然發動機轉速很高，但車速增加卻很有限，結果導致油耗猛增。餘力能夠用較高檔位行駛時，應及時換入高一級檔位。即汽車行駛儘量採用高速擋。

　　通過短而坡度較小的上坡道時，若路面寬闊平整，視線良好，可利用慣性加速衝上坡。當車輛長時間在坡道執行，應將加速踏板踏下3/4左右，使發動機保持足夠的動力，並且可防止發動機溫度過熱。

　　3、汽車上陡坡時

　　必須根據坡道情況選擇適當的擋位行駛，使發動機保持足夠的動力。迅速減擋，切不可強撐，以至造成拖擋熄火。如錯過換擋時機，可越級減擋。若遇換不進擋或發動機熄火時，應立即聯合使用行車制動器與駐車制動器強行停車，然後重新起步。

　　坡度太陡，車輛動力不足而通過困難時，就卸下部分貨物，或讓其他乘員持三角木，隨車走在靠山一側的後輪旁邊，待車輛接近停住時，迅速將三角木墊入車輪後方，抵住輪胎防止車輛後溜。若遇車輛失控後溜時，應把車尾轉向靠山的一側，使車尾抵在山石上，而將車輛停住。此時注意轉向盤不能轉錯，以免發生事故。在冰雪、泥濘等溼滑的坡道上行車，若遇有前車正在爬坡時，後車應選擇適當地點停車，等前車通過再爬坡。

　　4、汽車接近坡頂時

　　在接近坡頂時，應注意相向車輛或行人，防止發生交通事故，因為這時對正常觀察會形成一定的視線盲區。

　　5、汽車爬坡時節油技巧

　　a、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應適應提前換檔，否則將難以低檔。或即使換入低檔也不是該檔的經濟車速，嚴重時會導致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。

　　b、不要低速檔高速爬坡。

　　c、不要加大油門勉強爬坡，這比用低一檔的經濟車速爬到坡頂費油。

　　d、不要臨到坡前才加速衝坡，而應先對坡度的大小，長短做出適當估計，提前加速，充分利用汽車的慣性衝坡，做到“高速檔不硬撐，低速檔不硬衝”，以利節油。

　　開車輕鬆過彎的祕訣

　　一：彎道最高宗旨·慢

　　過彎，和直線加速不一樣，同樣的車、同樣的彎，但每個人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強為之。

　　慢，是保障安全的最基礎的基礎。只要你足夠的慢，沒有你拐不過去的彎。當然，這個慢，是相對於自己過彎控制極限的，不是絕對的車速慢。給自己的能力留有餘量，給彎中萬一出現的各種變化留有餘量，也就是最終給自己的安全空間，留有了餘量。

　　二、彎道最高宗旨·熟

　　首先是要車熟、技熟。當然更包括最重要的一點：路熟。面對一個陌生的彎和一個天天跑的熟悉的彎，你的表現肯定是不一樣的。路熟，對於喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。

　　滕原拓海，能在賽秋名山時，利用排水溝贏高橋啟介，就是路熟的終極表現。試想，要是拓海沒有路熟到那個程度，而輸給了高橋啟介，他那“車神”故事也就不存在了。有些車友，喜歡在高速上隨便找個匝道就去玩100多公里時速的極限攻彎，摔了半死還說“車不好”。說實話，能沒摔死，真該嚴重感謝你的車。

　　三、極限攻彎·天份

　　很多車友，都想嘗試自己愛車的攻彎極限。但是極限攻彎對車手要求很高。不僅僅要求技高、車熟、路熟，還要有“天份”。極限攻彎，和平時的0-100公里時速直線加速、0-400米直線加速不一樣。因為這類直線加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然，些許的差錯，很可能導致車毀人亡。

　　有些車友，天生就有對高速攻彎時“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車友這方面的感知就要弱一些。這就必然導致了每個人攻彎時所能承受的極限速度是不一樣的。這種天份不僅僅是我們平常人有差異，就是職業賽車手之間，也有差異。看F1的直播，與舒馬赫和阿隆索比，別的F1車手過彎，明顯就比他們兩個人要“抖”。對過彎感覺的掌握，只能是隨著開車經驗的積累而逐步增加。我的體會就是每多開一天車，都會對小六多一分熟悉，也更多一分喜歡。

　　四、高速過彎·重心

　　這個“高速”也是相對於個人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路，就是160跑也不能叫高速過彎。家門口細街小巷90度的直角彎，30的時速去過，也應該屬於高速過彎了。高速過彎，首先要了解的一點：改變車速，會對駕駛產生什麼樣的變化。

　　***1***車減速，會造成車的重心前移。

　　從而加大前輪的下壓力，導致前輪和地面的磨擦力加大，增加方盤的轉動力度。這就是很多mm們開小六總抱怨說小六方向盤“真重”的主要原因之一。因為她們在轉彎時，總是在車速越轉越慢的過程中完成的。

　　車減速，整車的重心前移，還會導致後輪的下壓力降低。後輪下壓力降低對前面說的慢速過彎來說，沒什麼影響。但是高速過彎時，就很可能因為後輪的抓地力不足而發生側滑，也就是我們常說到的甩尾。對專業車手來說，甩尾也許是他們可利用的一種手段。但是對我們芸芸眾生來說，甩尾往往就意味著失控。

　　***2***車加速，會造成車的重心後移。

　　從而減輕前輪的下壓力，導致前輪和地面的磨擦力減小，減輕方盤的轉動力度。這樣還帶來了一個好處，後輪的下壓力增加了，提高了後輪的磨擦力，這樣車在高速過彎時後輪就不容易側滑。

　　這就是我們平時所推薦使用的高速過彎方式——輕帶油門入彎。讓整車的重心輕度的後移，這樣即增加了整車轉向的輕鬆性，又提高了轉向的穩定性。

　　五、彎前調整

　　要想能形成“輕微加速”的感覺去高速過彎，彎前把車速調整到位就是非常重要的。比如，有的車友抱怨：一個大大的S彎，為什麼我的車60過彎就飄了?

　　其實，問題就出在入彎前的直道上。你直道車速都70以上，到入彎時因為膽怯想收油減速了。於是你在減速的過程中高速入彎，後輪失力，導致彎道發飄。所以調整車速一定要趕在入彎之前。入彎時，如果你的車速還沒調整到位，那這個彎必然過得很慌張、也很“刺激”。

　　彎前調整車速的能力，也是一個車手過彎能力的最好驗證。彎道的較量，常常根本不需要入彎，而在入彎前的直道處理上，就已經分出高下來了。