世界上最大的運礦車

　　卡特彼勒797的翻鬥能容360噸，但在裝礦石時能輕鬆達到400噸，加上自重的288噸，所以總質量達到了648噸。接下來讓我們一起了解一下。

　　可以拉多少?

　　2004年舉行的Bauma慕尼黑 展會上，利勃海爾集團憑藉其一款新型的“龐然大物”，吸引了眾多與會佳賓的注意力，令其它所有參展的運輸工具自慚形小。它就是該公司在T282型礦用卡車的基礎上，全新設計的又一家族新成員——T282B型柴油-電動礦用卡車。它以其巨人般的尺寸——高7.4m，寬8.8m、長14.5m，再次向世人真切顯示了利勃海爾公司一貫奉行的“大氣”作風，毫無爭議地成為目前世界上規格最大的雙軸礦用卡車。

　　當然，這款T282B之所以能夠真正成為全球的“焦點之物”，並不僅僅憑藉可觀尺寸，更重要的，還是在於它的“內在價值”。經過礦場有關操作人員一年的現場試驗，表明：這位T282的“繼任者”，對近200多個細微之處進行了優化和提高，並且它的有效載荷，也從327t增長到363t;發動機功率也在原基礎上增加了35%，達到2721kW***3650hp***，不愧為世界上功率最大的商用車輛發動機。

　　可移動的“鋼鐵小樓”

　　在美、加、澳等國的大型露天鐵礦場中，為了進一步提高採運效率，降低運輸成本，常常會選用一些超大尺寸的重型礦用自卸車來運送礦石。於是，如何將礦用自卸車的載重量得到儘可能大的拓展與利用，也就成為眾多礦用自卸卡車開發商們的一個共同追求。利勃海爾在這方面技術獨到，大受歡迎。

　　T282B的單車淨載質量為363t，而自身的整備質量是229t，若處於滿載狀態時，該車的總質量即會達到592t。再加上它7.4 m的高度、14.5 m的長度與8.8 m的寬度，宛如一座小型的鋼鐵樓房一般。位於左前輪上方的駕駛室，離地面高度為5.2 m，駕駛員需從發動機罩的前方攀爬16個臺階，才能到達駕駛室的地板平臺;只佔了整車很小一點空間的駕駛室，相比起該車的龐大體積，只能算是一個真正的“蝸居”，不過，能夠在離地如此之高的駕駛室內工作，相信定會有一番與眾不同的感受。

　　一般情況下，裝礦與卸礦之間要爬許多坡，並且，礦場的行車道還往往多急彎，於是，在裝卸和運送貨物時，車輛的轉彎和倒退便顯得不可避免，因而，該類礦用自卸車一律採用了兩軸的短軸距和六輪胎的底盤佈置方式，它可以使整車具備一種相對靈巧的運動效能和技術控制。不過，這種設計也對輪胎提出了更為“苛刻”的要求，即當整車達到滿載***592t***狀態時，每個輪胎必須負擔起平均約98.7t的重量，雖然這個重量相對於整車的“超級體重”來說，已經得到了最大限度的降低，但對於一個輪胎來說，它仍然不失為一個讓人瞠目的天文數字，於是，如何能以過硬的質量在擔負起整車體重的同時，還能輕鬆進行各項業務操作，便成為解決這個問題的關鍵。該車最終選擇了55/80 R63型號的巨大輪胎，其寬度為55英寸***1.40m***，高度***直徑***達3.84m.為整車的執行操作提供了令人放心的保障。不過，它的造價可能會令你出乎想象、大吃一驚的——每個輪胎的價格為15000歐元***摺合人民幣約15萬元***。

　　靈活自如的操控效能

　　如果你因為T282B令人難以預料的“體重”和匪夷所思的“身板”，就貿然認為它是一個行動“笨拙”的“大傢伙”，那你就大錯特錯了。該車型的操控效能可是如同轎車一般靈活自如的。

　　由於該車的前輪轉向採用了液壓動力系統，因而，駕駛員在轉動轉向盤時，便不再感到費力與笨重，轉向原理是轉動液壓轉向閥，控制好高壓液壓油的流向和流量，使其反覆向左、向右或快轉、慢轉，即可輕鬆實現車輛的轉向;該型別產品的懸架系統也裝備先進、獨特，它採用了油氣彈簧缸***立柱式、變剛度型***，能夠最大限度地保證車輛在崎嶇路面上行駛的平順性和舒適性。

　　此外，用更為先進的電力傳動裝置來代替液壓機械式傳動系統，成為近年來礦用卡車的一個發展新趨勢。新型的電力傳動裝置是由發動機直接帶動發電機發出電力，驅動裝在後輪轂裡的電動機，進而實現汽車的加速或減速的動力裝置，屆時，只需駕駛人員輕鬆踩踏油門，把握電控變速手柄，這個看似“重不可動”的大傢伙即會根據你的心意，毫無阻滯地隨心而動。整車的制動系統也是由電液驅動來實現的，並配置有機械制動以及電控的電力減速制動裝置，它們都為整車的方便操作提供了最有利的保障，使它的最大水平行駛速度高達 64 km/h，同時，利勃海爾所獨有的“載荷管理”設計與最佳的氮氣-油液懸架系統，還使該車即使處於最惡劣的工作狀況下，仍會實現最良好的操作效能。正是基於以上的這些創新成果，決定了T282B 在露天採礦業中，能夠以最低的單位載荷執行成本，來獲取更高的運營利潤，從而成為了大型自卸車市場中不可或缺的重要一員。