全世界最大的機場

　　飛機作為現代交通不可缺少的一種方式，奧黑爾國際機場作為全球最繁華的機場之一，到底有多繁華?來不及解釋快上飛機，讓我們一起來看看。

　　奧黑爾國際機場的介紹：

　　位於美國芝加哥的奧黑爾國際機場是全球最繁忙的機場之一。位於市中心西北27公里。自1960年代擴建完成直到1998年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998年後，亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾。目前，奧黑爾仍是世界上起降次數最多的機場。奧黑爾機場是美國第四大國際航空樞紐，排在紐約肯尼迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之後。奧黑爾機場是美國聯合航空的最大基地和中轉樞紐，也是美國航空的第二大樞紐。奧黑爾機場共有七條跑道，其中最長的3963米。

　　這裡每天要起降2700次航班，每年大約有7200多萬名乘客經該機場來往穿梭於世界各地。奧黑爾國際機場是全美最大兩家航空公司的主要中心機場，在這裡工作的員工共有五萬多人。這座世界一流的機場位於芝加哥市區外，佔地達7700英畝，擁有七條跑道和一個龐大的候機樓。在這裡，美國所有的航空公司在這都有自己的登機口，在這裡，平均不到3分鐘就有一班航班起降，這裡也是全球第五大航空公司美國聯合航空公司的基地之一。

　　奧黑爾國際機場出現的問題：

　　事物在不斷你的向前發展，發展的同時也會出現問題，而奧黑爾國際機場也不能避免，由於奧黑爾國際機場的高流量與緊密航班都會造成途經美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將奧黑爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯合航空和美國航空同時修改飛行計劃，協助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得奧黑爾塔臺管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，並至少將誤點降低79%。

　　聯邦航空管制局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯的八個平行跑道。這個計劃基本上可以減少奧黑爾的飛行限制，未來在旅客數上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快。現代化計劃在長期延宕後已經建置完成計劃中的第一跑道預計將於2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由於需要徵用土地，得重新安置約2,800位居民。在計劃中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高於目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。

　　奧黑爾國際機場阻力與選擇：

　　拓建計劃的反對力量主要來自於鄰近社群Bensenville和Elk Grove Village。因為計劃將導致部分居民與店家必須遷移。Bensenville和Elk Grove Village組成奧黑爾郊區委員會進行抗爭。截至今日，委員會進展有限，但拒絕接受FAA簽發的城市擴建計劃臨時強制令，而強制令也很快失效了。

　　奧黑爾郊區委員會也預計策劃建立南郊區第三地區機場 Peotone，他們認為這樣可以解決奧黑爾機場現有問題，只是沒有航空公司申請進入此一構思中的機場。1995年芝加哥市和印第安那州蓋瑞市簽署芝加哥/蓋瑞航空合約，打造跨越州界的蓋瑞/芝加哥國際機場 管理體制。雖然範圍比Peotone計劃的機場小，但降落機數以及跑道長度均優於中途機場，交通方面也更加便利。

　　檢管芝加哥樂見蓋瑞機場茁壯，伊利諾州卻無益增建州際機場。印第安納州州長Mitch Daniels已經提供擴建跑道的地基，FAA也同意蓋瑞成為新芝加哥機場。因為除了擴建奧黑爾，FAA也認為蓋瑞的擴建也勢在必行。伊利諾州洛克福的芝加哥/洛克福國際機場***RFD***近來致力於減輕奧黑爾交通流量的選擇之一。

　　洛克福位於奧黑爾西北公路上方，距離芝加哥區約半小時車程。目前芝加哥下城或奧黑爾並沒有前往洛克福機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。洛克福現任市長Larry Morrissey自就任以來便推動建造連結兩個機場的高速鐵路，促進洛克福機場分擔奧黑爾的流量。威斯康辛州密爾沃基的米契爾國際機場***MKE***持續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這裡有美國國鐵從芝加哥連結米契爾機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區的時間約75分鐘。

　　期待奧黑爾國際機場在解決問題之後會有更大的發展。