柴油車高溫水不迴圈是什麼原因怎麼辦
很多的柴油車都會有柴油車高溫水不迴圈的情況，這是怎麼回事?下面是小編精心為你整理的柴油車高溫水不迴圈的原因，一起來看看。
柴油車高溫水不迴圈的原因
1.節溫器打不開。雖然發動機水溫已經達到了節溫器開啟溫度，但是由於節溫器內石蠟的洩漏，彈簧會使閥門不再開啟，故而冷卻液不能進行大迴圈，發動機在這種情況下工作會造成過熱而導致嚴重事故的發生，另外一點希望大家注意，在車輛停了很長一段時間後，再次執行之前，一定要對節溫器的工作效能作一下檢查***尤其是長期不使用防凍液的使用者***;
2.冷卻液液麵過低。有些使用者反映，不是不加夠，而是加夠了以後，從膨脹箱往外反水，所以冷卻液液麵過低，其實這些使用者根本不知道發動機的冷卻液到底加註多少，那麼大家是否注意膨脹水箱上都是有刻度的，這就要求冷卻液液麵在總刻度的中間位臵，最低不能低於刻度的最低限，如果在正常液麵的範圍內，發動機膨脹箱出現反水的情況，說明發動機在其它的方面存在問題或者是加註的防凍液質量太差，應該仔細查詢原因，而不能有意的減少冷卻液;
3.膨脹水箱的兩根出氣管堵塞或者不暢通。在膨脹水箱的頂側，有兩根細水管，一根接於分水管，一根接於水箱上水室。如果這兩根水管不通暢的話，就會出現水溫時高時低，上的快，下的也快的現象，
如果有此現象，百分之八十就是這兩根小水管的故障;
4.水泵葉輪的過度磨損或風扇皮帶鬆動。尤其是對於常年使用日用水作為冷卻液的使用者，水泵的葉輪片被鹼的短小，使翻水能力大大的降低，水迴圈不好，造成發動機水溫過高，這種情況可以從水箱的水流波動情況來判斷，如果是風扇皮帶過鬆，那麼在判斷皮帶和張緊輪無異常的情況下，調整到標準力矩就可以了;
5.迴圈系統內的迴圈水管由於長時間的腐蝕，裡面的膠皮脫落，阻止迴圈的水流;
6.水箱或中冷器散熱片被油泥，樹葉等雜物堵塞。若堵塞，會使進風熱交換量減
少，從而造成水溫高，有許多車輛***尤其是部分濰柴發動機，它的油尺管和機油加註孔都在冷卻水箱和中冷器的兩側***在油尺管和機油孔出現排油故障以後，不長時間就出現了高溫的情況，這是因為水箱和中冷器表面粘滿了油泥的原因，造成氣流不暢;
7.噴油時間過晚。噴油時間過晚，後燃增加，使冷卻水溫度劇增，常伴有啟動困難，排氣冒黑煙，發動機無力等現象，應重新校正噴油時間並達到規定值;
8.氣缸墊串水孔位臵處燒壞。這種情況的表現為膨脹水箱加水口往外反水，一是反出去的水多，造成冷卻液大量損失，二是由於缸墊損壞的部位是串水孔位臵，氣缸墊的串水孔是連線汽缸體和汽缸蓋水道的通道，
當發動機工作時，壓縮和爆發行程汽缸內的高壓，高溫氣流從氣缸墊損壞部位進入水道，急劇加熱冷卻液的溫度，造成高溫。但有的時候並不是氣缸墊串水孔處燒壞就一定在冷卻水膨脹箱加水孔處反水，我曾經就遇到過此類情況，發動機一使勁就高溫，排除了各種原因，就是沒有往氣缸墊方面去想，因為無論怎樣抖動油門，就是沒有
出現反水的現象，可是當拆下缸蓋以後發現六個缸墊幾乎全都燒壞了，就在串水孔附近。所以希望大家明白一件事：在維修車輛的時候，不能光靠有無各種現象去判斷問題，也不能把出現的現象作為判斷問題的唯一尺度，現象只可以作為我們尋找問題的一條線索，但不一定是單一的，要靈活掌握，靈活判斷，靈活維修!!!
9.很少的時候是汽缸體破裂。斯太爾缸套是一種耐磨球光體合金鑄鐵件，壁厚為2mm，由於是鑄鐵件，在發動機由於某種原因高溫時，汽缸套很容易出現由上至下的裂縫，高溫氣體通過裂縫燒烤汽缸體，造成汽缸體也出現裂縫，繼而高溫氣體通過缸體裂縫流竄到水室裡去，結果原來的問題解決了，又出現了二次高溫。
柴油車高溫水不迴圈怎麼辦
一、冷卻液迴圈不暢
節溫器開度不足，會降低柴油機冷卻系統大迴圈的散熱能力。如果柴油機高溫，可以將節溫器放入水中進行加熱 檢查，一般節溫器的開啟距離為8～10mm。
二、冷卻液不足
柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。對此，應經常檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。
三、散熱裝置相互干涉***工程機械***
如果液壓油散熱器與水散熱器一前一後放置，當液壓油溫度偏高時，勢必會造成水散熱器進風側冷風溫度偏高，影響水散熱器散熱。對此，應檢修液壓系統散熱情況，降低液壓油散熱器對柴油機水散熱器散熱不良的影響。
四、風扇皮帶過鬆或風扇變形
風扇皮帶過鬆，容易造成風扇轉速降低，造成散熱器不能發揮應有的散熱能力，導致柴油機溫度過高。此外，風扇變形也會導致散熱器的散熱能力不能充分發揮。對此，應定期檢查柴油機風扇皮帶是否鬆弛及風扇形狀是否異常。
五、散熱器表面附著雜物
散熱器表面附著雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機高溫。散熱器表面附著雜物是最常見的現象。
拆卸防塵網後，應先用刷子等工具清除大的雜物，然後用高壓水流或氣體沖洗防塵網，為便於對散熱器的芯體進行清理，應拆除導風罩及風扇護網等零部件。
沖洗散熱器時，噴嘴要儘量與散熱器平面垂直，噴嘴要與散熱器保持10～30mm的距離，噴嘴壓力要根據散熱器芯體厚度進行調整。如果條件允許，用高壓水流清洗後可再用壓縮空氣清洗一次，方法同上。清洗完成後，裝復拆下的零部件，即完成清洗工作。
六、長時間超負荷作業
柴油機長時間超負荷作業，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現水溫過高現象。為此，應避免柴油機長時間超負荷作業。
汽車水箱水不迴圈一直高溫怎麼辦
1、檢視風扇是否正常、水箱是否有滲漏，是否缺少冷卻液，若水箱漏水，需及時修補或更換，若水箱缺液需及時補充，若冷卻液出現渾濁變質則需更換。
2、普通冷卻液內含的水分會在發動機的缸壁上形成水蒸氣阻層，阻礙散熱，導致發動機故障，縮短髮動機壽命。有條件的車主最好在夏天使用市場上的一種“無水冷卻液”，這類冷卻液不含水，避免氣阻層的形成，從根本上克服水或含水冷卻媒介對發動機的損害。
3、養成良好的駕駛習慣 夏季大家最好能養成定期清洗散熱器片的好習慣，這樣會改善發動機的散熱效果。為防止發動機產生過熱現象，保養時應注意風扇皮帶不能沾油，以防打滑，皮帶緊度適當。行駛途中適時休息，休息時儘量選擇陰涼處，並打開發動機罩通風散熱。
如果降低車速還不能解決問題，溫度表的指標已經接近高階，在這個時候你就必須把車停下來“退燒”，使發動機逐漸冷卻。必要時可用冷水澆在散熱器上，但時你要注意的是千萬不能用水沖刷發動機。
柴油車高溫怎麼辦
一、時間超負荷作業
清障車柴油發動機長時間超負荷作業，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現水溫過高現象。為此，應避免柴油機長時間超負荷作業。
二、冷卻液不足
定期檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。因為柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。
三、散熱裝置相互干涉***工程機械***
如果液壓油散熱器與水散熱器一前一後放置，當液壓油溫度偏高時，勢必會造成水散熱器進風側冷風溫度偏高，影響水散熱器散熱。對此，應檢修液壓系統散熱情況，降低液壓油散熱器對柴油機水散熱器散熱不良的影響。
四、風扇皮帶過鬆或風扇變形
定期檢查柴油機風扇皮帶是否鬆弛及風扇形狀是否異常。因為風扇皮帶過鬆，容易造成風扇轉速降低，造成散熱器不能發揮應有的散熱能力，導致柴油機溫度過高。此外，風扇變形也會導致散熱器的散熱能力不能充分發揮。
五、散熱器表面附著雜物
散熱器表面附著雜物是最常見的現象，附著的雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機高溫。因此，應定期清理散熱器。
六、冷卻液迴圈不暢
節溫器開度不足，會降低柴油機冷卻系統大迴圈的散熱能力。如果柴油機高溫，可以將節溫器放入水中進行加熱檢查，一般節溫器的開啟距離為8～10mm。