公車改革後司機的出路在哪裡2

　　三、公車司機收入銳減

　　然而，就在去年年底開始，湖南省和長沙市一些機關事業單位，陸續出現公車司機辭職現象。

　　“公車改革和多項禁令實施後，一些公車司機以往的‘灰色收入’已不復存在，光靠單位發給的裸工資，有些司機很難養家餬口，所以不得不選擇了辭職。”有知情人士向法治週末記者分析了公車司機辭職現象緣由。

　　2013年11月，中共中央、國務院近日印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》以下簡稱《條例》，其中“取消一般公務車”備受關注。

　　而在《條例》下發前，湖南嶽陽市兩次對公務用超標車進行清理，近百輛公車被拍賣，其他地方也對清理公車作了部署。

　　據記者瞭解，按《條例》規定，有資格配備專車的領導很少，而有特殊需求的車輛也是在公安、氣象等特殊部門。這意味著，除省部級領導專車以及用於執勤、緊急通訊的非一般公務車外，其他大部分都將進行招標、拍賣。而大規模削減公車，勢必也會讓一些公車司機丟掉“飯碗”。

　　“與其到時候被端掉‘飯碗’，還不如趁早另尋出路。”公車司機孫睿在去年年底辭職後，今年準備遠赴廣東東莞打工。“準備去廣東一些企業尋找司機職位，雖然辛苦一點，但至少待遇相對會高一些。”

　　“車改後，公務員有車貼，我們即使不被辭退，收入就只能靠工資了。”長沙市某機關單位司機劉茗說。而一些暫未辭職的公車司機內心也很糾結，如今完全靠工資度日的他們，感受到了巨大的經濟壓力。在中央禁令出臺後，基層單位一般不敢再給送土特產和紅包，司機下基層收小利益的機會也不再有了，這種狀況無疑給一些公車司機收入帶來了巨大的影響。

　　劉茗給記者算了一筆賬，他現在每月工資是1500元，加上出車補貼，每月正常收入不到1800元。而他每月在長沙租房的租金要800元，生活費和其他開支加起來，每月下來，其工資基本上要花得精光。

　　“我現在是典型的‘月光族’，每月都存不下錢，以後結婚用錢都是個問題。”今年春節後，劉茗也開始一邊上班，一邊另外尋找新工作。

　　公務員張陽認為，以前領導專職司機靠工資和灰色收入，除了養家外，在長沙買車買房都不稀奇，但現在公車司機的收入能保障家庭的正常開支已經不錯了。

　　四、公車司機出路在何方?

　　公車改革焦點難點釋疑 公車改革後富餘司機如何安置，公車改革應把“有利於穩定”列為四項標準之一，並非無的放矢。因為“車輪上的腐敗”屬於馬路上的公開腐敗，早已萬眾矚目，成為眾矢之的。這個問題能不能及時解決，解決得好不好，牽動著全國上下的神經。 如果把範圍收窄一點，在公車改革中受衝擊最大的是兩類人，一是領導幹部，二是單位司機。對於坐車的人，“車改”觸動的是面子;而對於開車的人，“車改”觸動的卻是飯碗。這就不難理解，幾年前，甘肅省政協委員賈光明在省政協九屆三次會議上，提出《關於加快推行公務用車改革的建議》後，接到了20多個責難電話。責問他：“車改了，當官的有了車貼，我們司機怎麼辦，去喝西北風?”甚至有人揚言要砸他家的玻璃。雖然玻璃最後沒有被砸，但他的私家車車胎卻果真被人扎破了。由此可見，公車改革後，如何妥善安臵好富餘司機，是保障社會穩定和“車改”成功的重要環節。 公車司機屬於機關、國有企事業單位的工勤人員，一般佔行政編制的10-15%。司機隊伍中來自部隊退伍兵、志願兵的不少，而且是經過嚴格考察後選調進來的，一般政治素質和業務素質都比較高。“車改”後大部分司機無車可開，需要轉行或另謀出路。根據各地“車改”試點經驗，在堅持做好深入細緻思想工作的基礎上，對司機去向安排了五條出路：一是本人具備條件的鼓勵其報考公務員或轉任其他崗位;二是成立社會化運作、企業化管理的機關出租車隊，安臵一批司機;三是已到或接近退休年齡的可按政策辦理退休或提前退休;四是願意退職後自謀職業的按有關政策辦理並提供幫助;五是對臨時工、合同工按合約規定解除僱用關係。從珠三角地區的實踐來看，只要領導思想重視，做好過細的思想工作並確實解決一系列實際問題，公車改革後司機安臵工作的壓力，並沒有原來想象的那麼大。