汽車網際網路創業點評
汽車網際網路創業看似很美好，但是事實是其中並沒有想象中那麼簡單，汽車創業更需要博得風投的青睞。以下是小編為大家整理的相關文章。
汽車圈的“網際網路+”創業看上去很美
當下，“創業”無疑是個熱詞。隨著網際網路+的熱潮，汽車圈內也有很多人紛紛加入到創業的隊伍中，從原先的車企高管、車企員工，或者汽車媒體人，搖身一變成為創業公司的老闆。
應該說，汽車圈的“創業潮”，是大趨勢下的必然。一方面，現在國家政策鼓勵創業，環境也越來越寬鬆。另一方面，很多過去為別人“打工”的汽車人，也一直有著創業夢想和需求。眾多汽車圈內人士創業，無論是對提高社會創新活力，還是對個人發展進步，還是對汽車行業及相關服務的發展，都是有積極促進意義的，可以說是好事情、好現象，值得鼓勵。不過，汽車圈的“網際網路+”創業，筆者的感覺是看上去很美，對實際情況和未來效果是喜憂參半。
汽車行業與其他行業的不同，也造成了汽車圈創業的特殊之處。汽車圈人士的“網際網路+”創業，首先可以說，有著好幾個方面的獨特優勢。一是這是個高度垂直，或者說是高度專業的行業，需要較多的專業積累。汽車“網際網路+”的創業者，基本上都有著相當的行業從業經驗，從其他完全不相關行業轉過來的較少。比如不像線上教育那樣，有的人原先是做遊戲、賣二手房的，也來趟教育的水了。汽車圈創業者遇到的非職業性競爭相對少，大家也都對自己有相當的專業自信，新事業開展起來比較容易上手。二是汽車行業是個“有錢”的行業，總產值高，營銷投放總額也大，隨著新技術、新業務的發展，為汽車行業服務賺錢機會大大。
但是，汽車圈的“網際網路+”創業，真的並不像一些人以為的那麼簡單。這裡且以較多的汽車新媒體創業來簡單分析。汽車新媒體的根本目標，是幫廠商完成產品和服務的導購。換句話說，做的是商業。但很多創業者先前在車企或者媒體，由於分工的原因，並不具有商業方面的全面能力。或者即使原本是經營高手，但轉型創業之後，未必能迅速建立起新的有效商業模式。不少人因為不能看清趨勢，或者過於迷信技術力量，結果造成創業做的產品不適應消費者需求，也難引起廠商金主的興趣。這是問題之一。問題之二，許多汽車新媒體創業者，往往高估自己的資源擁有程度。比如有人之前在較大的汽車媒體工作，認識一些廠商的中層，甚至公關公司的人，就以為自己有廣泛的業界人脈資源，離開平臺之後才發現，人家看重的只是平臺而不是你。問題之三，有的汽車媒體人原先乾的平面媒體，哪怕乾的網際網路媒體，商業模式根本不適合“網際網路+”，舊觀念的瓶喝不到新酒。另外，還有一些創業者沒有預估到創業後的辛苦程度，自己要變成一個全面的操盤者，發現力有不逮或者受不了那勞累。
必須要說的是，很多人以為汽車圈創業企業更易獲得風投青睞，實事求是講有一定道理。因為汽車行業的技術發展日新月異，可以說是技術驅動型，車聯網之類也是熱門趨勢。但是要知道，風險投資大都投向高技術領域，並且有很強參與性和明顯週期性。雖然一些投資者並不期望短期能從專案盈利，但投資汽車“網際網路+”企業的，多將此作為未來的核心專案。所以，如果是想靠造個概念，靠“忽悠”來獲得投資，基本上是越來越不好使了。如果不能判斷出什麼是市場強需求，並有強大技術或產品開發能力，人家憑什麼要給你投資?要知道，汽車“網際網路+”的燒錢能力可不弱。兩輪三輪投資過後，如果仍然看不到專案的精準定位，看不到你的核心競爭力，看不清產品可落地的商業邏輯，那麼恭喜你，你可能要完蛋了。
當然了，中國正在迎接汽車社會，行業的可觀商機也在那裡，這必然形成巨大的誘惑，帶來汽車圈的創業潮。只是，雖然汽車圈的創業者有獨特優勢，汽車“網際網路+”也不是簡單的一片藍海，想要任性地航行不容易。想創業者不妨先好好做調研評估，把相關資源和平臺整合和利用好，在找準機會並且思路、人才等“東風”都具備情況下，再去瀟灑地下海弄潮。
汽車後市場網際網路創業 他們為什麼失敗?
汽車後市場創業之路，受到了不少風投關注，卻也是創業者心頭既愛又痛的事業。汽車後市場的未來空間很大，你知我知，但是，其商業模式與客戶粘度卻始終存在大量失敗的案例。特別是汽車後市場網際網路行業，一山雄起，一山落幕，如何在盈利與使用者之間輾轉盤旋?這些創業者，又為何失敗了?
筆者本身是一位汽車後市場本地化創業者，不妨以所在地山西省太原市為例，談談自己的觀點。
本地環境調查
山西省太原市4月份資料顯示，截至2013年底，省城民用汽車保有量已近百萬輛，共有91.24萬輛，同比增長12.9%。其中私家車擁有量已達47.95萬輛，同比增長19%。
將近50萬輛私家車，必會時常面臨車輛維修、保養以及日常用車帶來的種種難題。車輛出保後，是繼續選擇費用高昂的4S店，還是不明內裡的維修廠?而在日常汽車生活中，自駕遊、交友、互動的需求究竟有多大?將這些痛點把握住的切入點又在哪裡?
多種商業模式，為何失敗?
汽車後市場網際網路創業，在一線城市早已沸沸揚揚，甚至五年前就已有人從事這個行業。筆者記得，2009年某公司創辦了修車400私家車服務平臺，前後投入大約300萬，最終無果而終。汽車後市場網際網路創業，首先要符合當時環境的發展需求，不能操之過急也不能慢條斯理，其次，這個行業一定要保證資金鍊條的良好流通。
2010年某公司創辦了汽車電子商務平臺，命名也愛車網，三位投資人，其中一人為汽車後市場配件城從業多年的老兵，其他兩位是浙商，網站創辦一年，失敗告終。汽車後市場網際網路行業很難用傳統行業的思維衡量，也並不是說我有錢做出一個服務平臺就夠了，除此之外，更重要的是汽車後市場網際網路行業的創業團隊，必須具備對行業動態的敏銳嗅覺，以及競爭對手資訊的掌握等，團隊的搭配也是一門學問。
2011年，某汽車網站高層創辦了聚車網、六六車友會、我車官網***線下實體店***專案，從起初創辦到最終解散***線上網際網路團隊***歷經不足八個月，線上團隊均來自各大汽車媒體業內人士，這個專案的負責人為了招攬人才，甚至採取了高新方式，線上人員最高峰達到了60多人。11年年底，專案負責人宣佈線上所有團隊正式解散，線下八個月，開設兩家實體店，單店投資在1000萬左右，單店開業後，嘗試了很多形式的營銷活動，同時將六六車友會使用者資源匯入線下實體店，然而，最終單店每月營業額仍然不理想，虧損加重，難堪重負。
這是一家擁有自己的媒體平臺、自己的車友平臺、自己的線下實體店網路平臺以及線下實體服務店的創業公司，從汽車後市場網際網路商業模式來看，戰略清晰、全面，即便如此，也最終失敗於缺乏使用者到店，以致虧損。***當時，汽車之家某版主在N個論壇釋出營銷活動召集帖，當天到店的五十位車主還可免費領取禮品及服務。同時，汽車之家論壇軟性廣告植入，推薦首頁等營銷方式也已嘗試。***
對使用者，後市場創業者要表達什麼?
私家車主受地區影響，對於汽車的維修、保養、車生活等需求也各異，一線城市私家車主通過最早期的QQ車友群——單一車型論壇——某知名網站的論壇——汽車後市場相關服務形成發展鏈條，這是常規動態，而一線城市經常泡論壇的車友很多也帶有商業或個人利益的需求，基本上不做無利起早的事。
就QQ群而言，一線車身車主基本已經放棄了，而二三線城市私家車主仍然保持著熱度。而汽車後市場網際網路行業的本土BBS，基本處於只看不發、不回覆的狀態，官方活動需要通過QQ群、簡訊通知，這也是由市場環境、網際網路行業發展以及使用者需求變化決定的，但對於二三線城市私家車主，日後都會逐漸轉向網際網路服務中來，只是時間不同，這對於創業者而言，是個不錯的時機，前提是必須保證良好的資金鍊條。
汽車後市場本地化意味著什麼?
汽車網路媒體BBS在一線城市的確具有空間，但下探到二三線城市，很難一以概之，私家車主更傾向於具有本地化特點的BBS。而對於各大汽車媒體分站代理商***直營***，其重點是盈利，而非將太多精力投入到BBS版塊，這樣一來更多的私家車主會選擇本地化汽車BBS，但本地汽車BBS能夠投入精力全心做汽車後市場網際網路***汽車BBS或服務平臺***產品的寥寥無幾，更多的只是提供一個平臺框架，然後平臺廣告橫七豎八。
這樣帶來的壞處是：既缺乏網際網路思維營造的產品，同時缺乏良好的使用者體驗，缺乏使用者群體分析以及後續的服務意識。
實際上，無論是做服務平臺，還是汽車BBS，如果沒有足夠的服務意識，很難講平臺維持下去，再好的商業模式也離不開由服務帶來的使用者粘度。對於筆者而言，在山西做本地化車友俱樂部，聚集使用者，匯入後市場更具針對性服務。即先使用者，再模式。