汽車銷售前景與趨勢
銷售絕無一般人心中的艱難、低下，更無一般人心中的玄妙。它只是一種人生考驗和生存方式，只是它以一種自由的、不穩定的狀態存在著。以下是小編為大家整理的相關內容，希望對讀者有所幫助。
：汽車銷售4S店的現狀及未來發展趨勢分析
現在深圳市汽車銷售4S店的建設已不如頭兩年，建設的勢頭有所放慢。其重要原因，一是建設4S店的投入增大，廠家對4S店的建設請求尺度越來越高;另外地皮的購、租成本也越來越大;二是現在已經沒有那麼多遠景比較看好的品牌車型可供選擇開設品牌4S店。
我國的品牌4S店建設雖然是剛剛起步，但由於受社會環境及市場環境的影響，現在已經湧現了在歐美等發達國度發展了十幾年才會呈現的問題，建設4S店不掙錢，即便建了有的也處於苦苦支援的田地,這是我國汽車市場的特別情形所決議的。中國事未來世界上最大的汽車生產國和消耗國，世界各大汽車廠商都看好這塊大蛋糕，誰都想來分割一塊，它們都用最快的速度、最好的車型衝擊我國的汽車市場，這就造成了我國汽車發展過快，同樣汽車品牌4S店也建的比比皆是。
現在歐美等發達國度的汽車銷售4S店和我國的4S店存在著很多不同之處。比如德國民眾本土的4S店，它們所經營的是民眾全系列車型，品種多達十幾種，而且經過這麼多年的經營，各方面的管理都比擬到位、對比正規。而我國的4S店在建設之初就存在著這樣或那樣的問題。所以我國的品牌4S店的建設程度是世界一流的，但管理和經營程度卻都不盡人意。
筆者以為我國現在建設的4S店大至存在以下幾個問題：
1、產品：可供銷售的品牌車型太少。像一汽-民眾品牌的4S店也就是捷達、寶來、高爾夫三種車型，產品鏈太短。原因很多，但最重要的原因還是因為中國的汽車生產企業沒有自己的智慧財產權，生產什麼車型要看外方的眼色，同時中國的汽車生產企業自主研發的程度及投入也是相當落伍的。
2、 人力資源：現在國內的品牌4S店經銷商大都是從以前的小展場做起，做大後改開4S店的。由於汽車市場及自身發展的都比較快，所以面臨著管理人才和技術人才的嚴重匱乏，特殊是適用型人才。由於發展的太快，管理人員的業務技巧跟不上發展的速度，同時也沒有可借鑑的同行業經驗。技術人員的短缺更為嚴重。新技術、新車型的不斷呈現也使技術工人的學習與培訓遠遠跟不上發展的須要。筆者曾瞭解過幾家有實力的品牌4S店，技術工人擁有技術等級證書或技術上崗證的不到技工總人數的30%。同時管理人員及技術人員的流失也直接影響著4S店的發展。
3、維修服務：由於4S店所經營的車型比擬少，單一的車型市場佔有率相對照較平均，並且汽車生產廠家往往在一個城市設立多家同品牌的4S店，比如一汽-大眾在深圳市就設立了6家4S經銷商。這就造成了各品牌4S店的維修站都存在著“吃不飽”的現象，從而造成了資源的極大揮霍。
4、市場：就目前深圳的品牌4S店經銷商沒有幾家對自己的銷售及維修狀態是覺得非常滿意的。原因是銷售情形較好的品牌4S店受廠家的制約，不可能完整依照自己的意志去進貨，經常會呈現斷貨或沒貨的問題。所以它們就要做市場，在宣揚自己企業的同時也要想措施將因各種原因有可能流失的客戶留住，因為現在可供消費者選擇的品牌是非常多的，稍不注意就會造成客戶的流失。同樣銷售情形不好的品牌4S店為爭奪到儘可能多的客戶，它們更要做市場。但做市場已不向從前那麼容易了，消費者對購車送大禮、免費檢測已經不再有興致，他們***消費者***須要更大、更實在、更有特點的優惠，沒措施只有加大投入。所以4S店的經銷商大多都在盲目地做著自己的宣揚。這也是一種資源的揮霍，而且是眼看著自己的錢向流水一樣花出去，而得不到相應的回報。
那麼，今後4S店怎樣做能力夠堅持可連續良性地發展呢?筆者以為應從以下幾個方面著手：
1、精化隊伍。從管理到技術再到服務各個環節都要精化。所謂“精”就是指人員的基礎素質要精，不要請求員工有多高的學歷，有多少年的經驗，只要他***她***能把自己最根本的工作做的好、做的傑出，那他***她***就是一名及格的員工。“化”就是指管理要體系化、制度化、科學化，工作要程式化。要學會應用科學的現代化管理手腕和管理方式管理企業。
精化隊伍整合起來其實就是在科學的管理基本上，使企業裡的每一個員工都能夠有符合與之才能相對應的工作崗位，並將自己最實質、最基礎的工作做好，這也是中國企業能夠可連續發展的第一大前題。
2、舊車交易。在國外是二手車的銷售帶動新車的銷售。而我國的二手車銷售還處於起步階段，這是一塊很大的蛋糕，市場遠景非常看好。2004年國內的幾家主力品牌汽車生產廠家已相續開展了以廠家為依託的二手車交易。那麼品牌4S店做二手車交易到底有什麼利益呢?一是，可以以舊換新，帶動新車的銷售;二是，二手車的交易能帶動4S店的人氣，人氣旺了企業也就旺了;三是，4S店對那些收的比擬多而且車況對比好的車可以再應用。比如可用做客戶的代步用車、公司的公務用車，如果做的對比大還可以供開展汽車租賃業務使用;四是，4S店可以以自身的優勢為銷售出去的二手車提供完美的售後跟蹤服務，這樣不但為消耗者解除了購置二手的後顧之憂，而且也使自己原來“吃不飽”的維修站產值大增。
3、開設個性化的汽車改裝和汽車美容、養護業務。對於這樣一個相當大的汽車後市場品牌4S店沒理由將它廢棄。目前我國的汽車改裝和汽車美容、養護市場，劣質產品氾濫，相干的服務也跟不上，但花費者對車輛的個性化需求卻越來越強烈。所以由4S店來做汽車改裝和汽車美容、養護會更專業一點，花費者也會更信賴一點。
4、做好俱樂部工作。一個有遠見的汽車經銷商，不應只是銷售及售後服務的優異者，它還應是兼具社會義務感，並能夠輔助人們拓展更加美妙而寬廣生涯的開路者。通過對客戶關係的培養，增強與花費者與社會的溝通，讓更多人懂得：汽車不僅僅是代步工具，也應是生涯娛樂和豪情的部分。作為移動的載體，它可以進步我們的生活質量，豐盛我們的生涯內容。另外，通過車友俱樂部與車主之間充足的溝通，也能挽回公司在銷售及售後服務上的失誤及不足，為公司爭奪到新的客戶並保住老客戶。同時做好俱樂部工作也能大大晉升企業在社會及消耗者心目中的良好形象。
總之，現在的品牌4S店要想不被市場合淘汰，就必需將與汽車有關的所有專案進行有機的整合，同時進行全方位、體系化、科學化的營銷。這樣，能力使自己永遠立於不敗之地。
：汽車銷售行業未來10年的發展趨勢怎樣
汽車銷售行業未來10年的發展趨勢怎樣
雖然油價作為一個頭疼的問題阻礙著人們增購新車,但是車市並未因此就停滯不前,去年只北京市新成為有車族的人就超過了35萬.私人用車的銷售數量在以一個活躍的速度增長著.
中國已從公務和商務購車進入私人購車階段。這標誌著國內汽車銷售市場的初步形成。然而，就其結構和規模來看，中國汽車分銷行業還遠未形成。
但是，縱覽現狀，我們還是能夠清晰地看出中國汽車銷售行業正在演繹新一輪的行業變革
一、從粗放式銷售向整合行銷轉型。從過於依賴廣告或降價的單一化行銷，轉向綜合運用廣告、價格、渠道和市場定位乃至公關活動等多種行銷手段，變單兵種作戰為立體作戰，已經成為汽車銷售行業新的發展趨向。
二、從傳統展廳銷售向顧問式銷售轉型。中國汽車銷售目前主要依靠各類綜合性汽車交易市場和一部分品牌專營店， 少量品牌混營店。無論採用哪種型別，都還屬於傳統的展廳式銷售，不可克服的一個缺陷在於被動，缺乏對客戶群的主動研究和細分、定位。而顧問式銷售顯然可以很好地彌補這一缺陷，通過一對一專家顧問式銷售，可以把售前諮詢、售中服務、售後維護有機結合起來，形成面向客戶的全程銷售模式，減少來自不同環節的潛在客戶流失。
三、從產品銷售向服務銷售轉型。隨著國民收入的持續增長以及私人購車比重的迅速上升，汽車普及運動將加快發展。駕車族從對產品的關注轉向對服務的關注，將日漸明顯。今後服務將成為經銷商建立競爭優勢的主要手段。除了銷售過程中的必須服務和售後維修外，以汽車租賃、汽車保養、汽車置換、汽車快修連鎖等在內的增值服務將獲得迅速發展。
四、從單一品牌代理向品牌代理多元化轉型.真正能作到最後並形成規模的都是品牌代理最齊全的經銷商。單一化品牌不僅僅使得經銷商對廠商過於依賴，同時也減少了消費者的可選性，從而削弱商家吸引客戶的能力。中國的汽車銷售商要成長為具有相當規模的汽車分銷商，推行品牌代理多元化是必由之路。
五、從區域特許銷售向跨區域網路分銷轉型。國內目前絕大部分汽車銷售企業還是侷限於區域性城市運做。沒有渠道、沒有跨區域分銷網路，就不可能形成規模，也不可能實現獨立於廠商之外的超級分銷商的定位。市場經濟的法則是自由競爭、優勝劣汰，汽車銷售行業在經歷了3-5年的井噴之後，迎來的必將是新一輪的資源重組和跨區域、跨品牌整合。
六、從普通經銷向規模分銷轉型。汽車銷售行業目前通行的商業模式是以合格證抵押融資，從廠商處以代理價進貨，再以零售價售出。然而，隨著汽車整體市場的進一步壯大，汽車銷售行業的規模化必將提上日程。除了品牌代理多元化和跨區域渠道分銷外，推行規模分銷是一條重要出路。所謂規模分銷，即大批量進貨、包銷買斷、低價銷售、快進快出。採用規模分銷可以做到商業信用、銀行信用的結合。
七、從以新車銷售為主向新車、二手車並重轉型。中國目前汽車保有量正在迅猛增長，5—10年後，中國二手車業務將有望達到高峰期。越來越多的經銷商將在新車銷售以外，重點拓展二手車業務，以實現新舊車業務的互動。
八、從單純商業運作向商業運作和資本運作相結合轉型。汽車銷售行業要提高整體運作水平，就必須以更加開放的姿態，與相關行業進行戰略性合作，包括資本合作。以商業運作為基礎，以資本運做為紐帶，通過有效的兼併重組和資本擴張，汽車銷售行業才能優化結構、提升規模。