2017無人機實名登記系統註冊流程4

　　“實名制登記系統”使用指南帶證上天不再黑飛↓↓↓

　　無人機實名登記具體步驟最全攻略，簡單易懂

　　實測：無人機首日實名登記註冊手續是否繁雜?

　　6月1日起的無人機實名制，這樣就真的安全了嗎?

　　實名制後無人機市場譁然以後該往哪兒“飛”?

　　6月1日起的無人機實名制，這樣就真的安全了嗎?

　　無人機的“亂飛”不僅對人身安全造成了影響，對交通也造成了很大的影響。今年2月26日，江北機場空管塔臺接飛行員報告，在機場跑道上空發現有無人機活動。為確保安全，塔臺隨即指揮所有後續航班繞飛。該事件造成江北機場當天的一架飛機被迫轉向，多架飛機出港航班地面等待。同樣是今年的四月份，成都雙流機場附近空域因為被無人機干擾，11架航班避讓或備降重慶、昆明機場。無人機“黑飛”現象的頻發，嚴重影響了機場飛行安全。

　　其實早在13年，民航總局就要求無人機操作員需要考取執照才能使用無人機。但是4年後的今天依舊發生了多起干擾機場事件。

　　針對無人機這種現象，5月16日，中國民航局召開發佈會，下發《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，將於6月1日起對重量250克以上的無人機實施實名登記。並且，釋出了首批155個民用機場保護範圍資料，劃定無人機機場禁飛區。

　　這部《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》要求，無人機廠商和使用者都要在登記系統中錄入資訊。其中需要登記的重要資訊包括：

　　無人機廠商：錄入名稱、型號、最大起飛重量、空機重量、產品型別、無人機購買者姓名和行動電話等。

　　無人機使用者：錄入姓名***企業為公司名稱***、身份證件號碼***企業為組織機構程式碼***、手機和***、產品型號和序號、使用目的等。

　　國內外無人機待遇大不相同

　　先於我國，美國早在2015年就出臺了無人機監管法規。但有趣的是，我國國內登記系統上線後的第二天，美國上訴法院推翻了此前美國聯邦航空管理局***FAA***頒佈的無人機監管條規，消費者無需再向 FAA 登記其非商業無人機。換句話說，如果無人機愛好者在有基礎的安全保障前提下把玩非商用的無人機，就不用再向聯邦航空管理局進行實名登記，註冊個人姓名、家庭住址和郵箱。

　　對於飛行要求，美國航空管理局也做了規定，要求無人機全程都必須保持在操作人員的視線範圍內飛行，不得從人頭頂上飛過，距機場至少 8 公里遠，遇到飛機必須避讓。無人機操作人員年齡至少在 16 歲以上，必須擁有遙控飛行員證書或者受擁有證書者的監督，每兩年參加一次航空知識筆試。

　　那麼實施實名制能解決“黑飛”以及無人機的這種安全問題嗎?

　　實名制是個好東西，無人機實名制可以有。實名制購買，是實現源頭管理的第一步，也是後續管理的資料基礎。對無人機違法違規飛行活動起到事前預防的作用，也可以對無人機買主起到警示作用，即倒逼買主嚴格管理無人機，也避免無人機出事後，相關人員相互推卸責任。在發生無人機“黑飛”事件後，還能為公安機關、主管部門的偵查取證工作提供助力。

　　不過，從解決“黑飛”的角度而言，實名登記還遠遠不夠。民航專家綦琦就指出，登記沒有從根本上解決問題，“只是做了民航局能做的，無人機監管僅靠民航局控制不了。”

　　新思路：無人機+人工智慧

　　單單靠實名制登記並不能從根本上解決無人機安全的問題，還需要規範的市場秩序、結合更先進的技術手段，例如將無人機與人工智慧相結合。

　　目前國內已經有製造商生產出加入人工智慧系統的無人機，載入了人工智慧的無人機，具備環境感知與避障、視覺追蹤、指點飛行等功能。過去的無人機只能做到單點到單點的飛行，無法辨識周遭物體並自動閃避，有了人工智慧技術後，無人機能自動偵測周圍環境、導航、避開障礙物，這就使使用者能夠更方便的操作無人機，省去很多繁瑣的步驟，進而也會減少無人機不受控制“亂飛”現象發生的概率。無人機+人工智慧也是無人機發展的一個新的方向跟思路。