物流創業計劃書範文
隨著全球化競爭的加劇、資訊科技的飛速發展,物流科學成為21世紀最有影響力的新學科之一。以下是小編為大家整理的關於，給大家作為參考，歡迎閱讀!
篇1
一、專案承包背景
南寧港系廣西內河重要轉運港。位於南寧市邕江河段。上溯左江可達龍津港，溯右江可通百色，下航可抵貴港、梧州、廣州、香港等地。清光緒十七年***1901***，南寧開埠。光緒三十三年發展為廣西內河重要的對外貿易口岸，廣西各地以及雲、貴、川進可通過南寧港中轉。1987年開通南寧港澳航線。設有海關、商檢、檢疫、港監、中國銀行等監督和服務機構。年吞吐能力115萬多噸。
南寧港是西南物資出海的集散地之一。1981年，南寧港北大作業區在斜坡式碼頭的基礎上建成98米直立式漫水碼頭。1987年國家又投資續建了集裝箱碼頭108米，1992年5月竣工。1994年1月22日北大作業區集裝箱碼頭工程整體通過了自治區計委、建委、交通廳等單位領導和專家驗收，整體工程評為合格。這是南寧市首座立式集裝箱碼頭，可停靠2艘500噸級集裝船，碼頭配置一臺CL35-18固定起重機。西江二期航運建設工程實施後，可停靠一艘1 000噸級集裝箱船，南寧港將成為桂西南最大內河港口。
1998有碼頭泊位39個。總長1 622延米，可靠泊500噸船舶。有艙庫、堆場56 700平方米，各種裝卸機械38臺，最大起重能力36噸。港區有鐵路專用線與南寧火車站相接。主要有上堯、北大、陳東碼頭作業區。有客輪直達梧州、廣州、百色等地。南寧公路可達廣西各地，鐵路有湘桂、南防線，有至各地航空線。
根據《南寧港吞吐量水平發展預測》，2010年南寧港的吞吐量達890萬噸，其中南昆線來大宗散貨600萬噸，直接經濟腹地件雜貨290萬噸。南寧港是西江航運幹線的龍頭港，是西南地區出海通道的樞紐港之一，是聯結北部灣港口群、西江航運幹線和南昆線的樞紐。隨著廣西及西南地區社會經濟的發展，以及南昆鐵路的建成通車和西江航運建設工程的推進，一個功能完善、適應經濟發展需要的南寧港，在大西南出海道的建設中起著舉足輕重的作用。
隨著廣西北部灣建設步伐的加快，廣西與東盟及各兄弟省份間經濟往來日益頻繁.在此環境下廣西政府已做出明智選擇，將南寧港原有設施往外圍搬遷。
篇2
一、創業背景
我國經濟飛速發展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產性企業，還是商業，只要把握好了物流這一環節就等於掌握了通向全身的命脈。電子資訊時代，資訊發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務。
整個蘇北和魯南的經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區，新興的交通樞紐城市，良好的工農業基礎為依靠，優惠的創業政策為後盾，使我們的創業有了以很好的平臺。
二、公司的創立
中原物流公司致力於整合地區物流資源，公司設在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區的地區性物流公司，主要業務：對產品運輸、保管***即倉儲***、代加工、包裝及配送。公司採取有限責任公司的組織形式，公司的權益由投資商所有。
三、公司的發展規劃
第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業務流程設計，資訊平臺的建設，在新沂地區建成最初的業務關係網路，並試著向周邊地區發展。
第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網路。逐步與國內外的企業聯絡業務，成為其在魯南蘇北地區的物流服務提供商。
長期計劃，將公司發展為中原地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術設施齊備的物流公司。
四、公司的組成及管理
公司建立人員為本院的四名學生，分別是電子商務專業，財會專業。我們將聘請周玉泉老師為公司物流技術顧問，原新沂鐵路貨運主任郭景民先生為業務發展顧問。
公司將招聘一些物流技術人員，有電子商務平臺開發經驗的計算機人員和有相關工作經驗的人員，來組建最初的公司。
我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務理念，創造人性化服務的物流企業，以提高員工素質，增強團隊理念為企業生存之根本，創造一流的服務，一流的企業。
五、公司的服務理念
我們的服務宗旨是：更便捷，更安全，更準時的物流服務。 我們的目標是將公司建設成為，以新沂市為中心方圓150公里範圍內較大物流公司。公司經營範圍國內外物流中介，運輸服務、電子物流、管理服務、包裝物流的綜合性物流公司。
篇3
物流專案風險防範策略
物流專案開展過程中會面臨很多的風險，這些風險都將直接或間接地威脅到專案開展的結果。在物流專案的建設和營運過程中，充分認識相關風險，並在實施過程中加以控制，大部分風險又是可以降低和防範的。
1、深入調查、科學預測，建立科學有效的決策機制
物流專案一般投資大、週期長、風險多，因此要深入調查研究分析市場需求，科學確定投資計劃，對專案的各種可能方案進行可行性論證，評估方案風險發生的概率和損失程度，權衡利弊，選出最優投資方案。投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資專案是由投資決策的失誤千百萬的。此外，要提高決策者的決策，建立科學有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。
2、加強物流專案投資管理，增強抵禦經營風險能力
物流專案投資方案一經選用，就應付諸實施。專案經營風險大小取決於專案獲利能力和投資回收能力。防範專案經營風險，一是應加快專案建設進度，節約專案投資，優質高效建 好專案。二是加強專案經營管理，增強其投資回收能力。三是加強專案財務收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務收入，節約財務支出，實現經營現金淨流量最大化，以達到儘快回收專案投資目的，從而有利於防範經營風險。
3、嚴格的制度管理
物流企業在營運過程中，通過嚴格的制度管理可以避免大部分風險。因此，要有嚴格的規章制度，將工作中出現的責任落實到個人，並結合相關的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。對於可能出現問題的地方，應制訂專門的稽核制度，將操作流程進行標準化處理，對整個物流服務制度化管理，保證物流系統的順暢營運。一方面要對資訊系統和硬體裝置進行專門的檢修和保養，避免硬體的故障造成物流服務環節中的差錯;另一方面服務流程儘量標準化，有章可循，減少人為原因造成的風險。
4、建立穩定的合作伙伴關係
物流專案開展初期，可以考慮強強聯合，降低風險，與有豐富管理經驗大型物流企業或相關行業的大型企業合資或合夥投資建設物流專案，這樣既可以降低投資風險，又能夠在合作中學習大型企業先進的管理經驗。首先將原有的簡單倉儲或運輸服務進行重組，形成一個有機整體，然後在穩定原有業務的基礎上發展新的業務，根據自身實業對目標客戶進行定位，積極尋找物流服務需求企業，經過與合作企業不斷溝通，瞭解客戶所需物流服務的具體內容，以及對物流設施的要求，考察該企業的物流服務需求是否在專案的服務能力內，如果符合要求，結合實際為客戶企業進行物流流程的設計，並與企業進一步切磋，最後制訂標準的服務流程後，簽訂長期物流服務合同，發展為穩定的合作伙伴關係，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流服務質量，以鞏固合作模式的穩定性。同時我們可以考慮採取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩定性，密切關注客戶的資信狀況，對於資信狀況好、發展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流專案的發展與生產企業緊密聯絡起來，兩者相互依存，共同發展。
5、物流專案的運輸成本控制
運輸在整個物流中佔有很重要的地位，總成本佔物流總成本的35%-50%左右，佔商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本佔據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸的表現。在物流運輸決策中主要體現在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。....
物流公司創業計劃書
1.0 專案概要
1.1 專案公司
1.2 專案簡介
1.3 客戶基礎
1.4 市場機遇
1.5 專案投資價值
1.6 專案資金及合作
1.7 專案成功關鍵
1.8 公司使命
1.9 經濟目標
2.0 公司介紹
2.1 公司組織結構
2.2 [歷史]財務經營狀況
2.3 公司地理位置
2.4 公司發展戰略
2.5 公司內部控制管理
3.0 專案介紹
3.1 物流專案開發目標
3.2 物流專案開發思路
3.3 物流開發的資源狀況
3.4 專案地理位置與背景
3.4.1 專案所在省會
3.4.2 專案所在城市
3.6 專案建設基本方案
3.6.1 規劃建設年限與階段
3.6.2 專案規劃建設依據
4.0 市場分析
4.1 中國物流市場
4.2 區域物流市場發展趨勢
4.3 區域物流市場發展特點
4.4 目標市場分析
4.6 競爭對手分析
5.0 發展戰略與實施計劃
5.1 執行戰略
5.2 競爭策略
5.3 營銷策略
5.3.1 客源市場定位
5.3.2 定價策略
5.3.3 宣傳促銷策略
5.3.4 整合傳播策略與措施
5.3.5 網路營銷策略
5.4 戰略合作伙伴
5.5 專案實施進度
6.0 專案SWOT綜合分析
6.1 優勢分析
6.2 弱勢分析
6.3 機會分析
*** 威脅分析
6.5 SWOT綜合分析
7.0 專案管理與人員計劃
7.1 專案管理
7.2 質量控制系統
7.3 專案工程進度管理體系
7.4 人力資源開發及管理
8.0 風險分析與規避對策
8.1 風險分析
8.2 風險規避
9.0 投入估算與資金籌措
9.1 專案中小企業融資需求與貸款方式
9.2 專案資金使用計劃
9.3 中小企業融資資金使用計劃
9.4 貸款方式及還款保證
10.0 財務預算
10.1 收入預測
10.2 財務假設與條件
10.3 專案總成本與盈利估算
10.4 專案現金流量
10.5 專案重要財務指標
10.6 盈虧平衡分析
10.7 敏感性分析
11.0 公司無形資產價值分析
11.1 分析方法的選擇
11.2 收益年限的確定
11.3 基本資料
11.4 無形資產價值的確定
附件
.1 財務報表
.2 相關證明檔案
物流行業現狀：
中國物流產業發展存在的主要問題
中國物流業經過近些年的加速發展，已經具備了相當規模，但是從現階段看，由於我國剛剛告別短缺經濟，人均收入水平與發達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經濟體制還有待不斷規範和完善，傳統觀念和計劃經濟條件下形成的傳統模式還難免會對現代物流產生一定的阻礙，從總體上還不能適應經濟發展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：
1、重慶物流產業發展仍然面臨著較大的市場需求約束
受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料採購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。全國來看，現代物流只是在少數發達地區和先進企業中得到了重視和發展。在廣大中西部地區和邊遠省份，現代意義上的物流還未真正起步。即使是在經濟發達的東部沿海地區，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業的自有物流佔整個市場規模的60～70%左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。
2、 專業化物流服務的方式還很有限，物流企業的經營管理水平有待提高
儘管我國物流業近幾年有了較快發展，但與西方發達國家相比，我國物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸***送貨***和倉儲服務，而在流通加工、物流資訊服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。其次，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和資訊系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網路化的經營組織尚未形成。再次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的複合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。
3、物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。
現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。但是由於目前我國現代物流業剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特徵，工業、商業、物資、交通等各自為政，都在上專案、搶市場，相互間協調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、實力弱，增長乏力。
4、發展現代物流的法制環境尚未完善
在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，而我國現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業註冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地;物流企業的設立還要受到種種限制，手續繁瑣，專業物流組織策劃企業的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業的進一步發展。
5、物流研究相對落後和物流專業人才短缺，是物流產業發展的巨大障礙
相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落後，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規範的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學僅有10所左右，僅佔中國全部高等院校的百分之一;與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步;物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。