淺談制約民航空中交通管理安全執行的因素論文

　　空中交通管理***air traffic management,ATM***的任務是：有效的維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通。空中交通管理包括空中交通服務，空中交通流量管理和空域管理三大部分。以下是小編今天為大家精心準備的：淺談制約民航空中交通管理安全執行的因素相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!

　　淺談制約民航空中交通管理安全執行的因素全文如下：

　　隨著國民經濟的發展，航空運輸業不斷增長，中國已經成為全國第二大航空市場，航空安全問題被提升為國際關注問題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規範要求飛行，使地面系統與空中人員取得聯絡，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業的空中交通管理來看，空中交管發展面臨新時期的重大機遇和挑戰，必須解決當前空中交管存在的不安全因素，才有利於我國航空事業的國際化發展。

　　1 民航空中交通管理現狀

　　民航交通管理是通過藉助科技力量對飛機的全程飛行狀態進行掌控，規範飛行路程、遵守空中交規，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國際標準相符。隨著綜合國力不斷上漲，地方航空業發展加快了步伐，空中交管制度的實施可有效促進了民航事業的發展。當前民航交管部門主要採取三點措施實施航空管制。首先通過採購國外先進、完善的交通管理裝置，協助我國航空業更好進步發展;然後學習國外先進交管制度措施，利用國外成功管制經驗和成果，來完善當前我國民航的不足，提高我國民航的實際空中管理能力;最後依靠國家技術力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術水平，成立科研小組，組建優質管理團隊，對交管所需的管理技術進行研發和應用。

　　2 制約民航空中交通管理安全執行因素

　　2.1 人為因素對交管的影響

　　交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術能力和其他因素都會影響到交管的性質。若飛行中管理人員受外界或自身影響發生不安、緊張等心理變化，此時管理人員只能依靠工作經驗對問題進行處理，從而缺乏對當前問題的有效判斷和分析，以至於出現恐慌狀態。我國航空業的進步，其新裝置新技術的應用，使大多員工短時間無法從理論或實踐上得到較好掌握，由於技術不足，對裝置執行中的問題難以察覺，對突發事件沒有應對能力。另外航空業的發展，業務量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過量的任務量使身體產生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產生焦躁等負面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時刻影響著交管的有序、規範及安全性。

　　2.2 裝置因素對交管的影響

　　大部分航空公司的裝置管理制度較落後，從上世紀90 年代開始，我國民航業發展有上漲趨勢，隨著電子技術的應用，新裝置管理缺乏適用的管理細則;在裝置設施使用上，重要是技術基礎設施嚴重缺乏，關鍵技術掌握仍在國外，部分裝置陳舊，存在潛在危險;民航管理人員結構分佈中年輕人佔有比例大、知識層次高，而自身具有的艱苦創業、積極奉獻、團隊合作精神等方面還有待培養提升;另外民航空管對突發故障的應急能力有限，來自民航系統外的非裝置因素對裝置安全管理能力影響嚴重，周邊環境惡化，對管理裝置使用的干擾現象普遍存在。

　　民航交管裝置自改革開放以來，使用的通訊、導航、雷達等多種裝置都引進國外，通過我國航空業幾十年的發展，其整體技術水平得到完善和改進，但需要大量的資金投入，導致部分裝置沒有充足的冗餘配置，對交管的運營帶來風險。因此根據航空裝置配置資源量大、科技含量高、裝置投入資金大、裝置更新換代快等特點，對航空交管裝置實現“一主、二備、三應急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業的特殊性，裝置使用需要計算機網路技術，對技術要求也有新的標準。

　　2.3 管理因素對交管的影響

　　在當前民航管理體制中，並沒有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統運營的安全性。在空中管理體系中，安全的技術和高穩定裝置是保障執行安全性的前提關鍵，也是實現民航管理系統運營控制的重要手段和途徑。但實現其技術和裝置功能，並保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實到管理體系建設中，實現民航管理的穩定性和高效性。而目前我國民航在空中管理的安全管理體系建設還不夠完善，管理出現實效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機制，從而更好協助交管安全管理。

　　3 新時期民航空中交管面臨的挑戰和發展

　　3.1 民航交通管理面臨的挑戰

　　目前我國民航空中交通管制實施統一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區內行駛管制權，這種管制體系存在自身弊端，區域劃分不統一、結構不合理，民航區域劃分較少，使得我國豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利於當前快速發展的民航經濟效益;飛行指揮的不統一，可能導致在同一空域由多個指揮，需要臨時改變飛行狀態的需要請示多層指揮，容易誤事，出現事故。而根據我國民航運輸業的發展趨勢，已遠遠超出了民航運輸業增長的速度，在空中交通量和飛行運力上，中國航空運輸業位居前列，預計2020 年在冊飛機運輸增至4360 架。因此，以目前的情況看，僅20% 的民航空域遠遠不足以滿足我國民航事業的發展，必須重新合理配置空域資源，促進民航業未來發展。

　　3.2 民航交通管理新時期發展

　　伴隨著我國經濟快速增長，經濟產業結構的調整，航空業務覆蓋範圍逐步擴大，航空運輸業將面臨龐大的市場需求，預計未來20 年，我國民航旅客運輸量將保持10% 以上的增速，航空運輸載運人均年乘機次數為0.57 次。另外隨著經濟全球化，國際航空市場面臨著巨大的發展空間，航空運輸業地位越來越重要，為國際航空市場帶來巨大需求。落後的航空管制導致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來越強烈。應抓住當前形勢和機遇，進行合理空改制，進一步優化空域資源，實施相對集中管理，統一規劃，優化飛行路線，推廣區域導航技術應用，提高航空運輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進一步確保空中交通安全。