發動機什麼時候扭矩最大

　　導語：大夥知道跑車與轎車的不同是在於發動機，那麼發動機具體又是不同於在哪呢?

　　扭矩是發動機效能的一個重要引數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米***N·m***或公斤·米***Kg·m***。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的效能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。

　　所以想要把能量利用到最高效，扭矩是很重要的一點，可以說扭矩基本決定了發動機的啟動力量。

　　發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關係為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

　　在發動機完全一樣的情況下 油品***包括燃油和潤滑油***與 進氣溫度進氣流量進氣質量共同決定最高轉速和扭矩 當然是油品和進氣質量越好， 進氣溫度越低 ，流量越大 轉速和扭矩越高啦!

　　但是從發動機結構來講 在技術一樣的時候 發動機排量越大，扭矩也就越大。這個通常是不變的，而且現在的技術相對先進一些的自然吸氣發動機 一般都能達到每升排量發出100nm扭矩

　　而轉速就需要小排量了，而且功率=轉速 乘 扭矩 所以很多賽車發動機就是靠小排量，小扭矩，超高的轉速來硬把功率拔上去的，很是BT!最典型的例子就是F1，2.4的排量，近900馬力的功率 動輒1萬6千以上的轉速。。。。犧牲的當然就是油耗和壽命了

　　一般的汽車發動機 重新寫一下ECU***發動機管理程式***都能把紅線斷油保護轉速提高一些。如果潤滑和散熱措施得當 對發動機沒有太大的影響

　　相同的排量發動機 如果用上更結實並且輕量化的曲軸，活塞和連桿 那麼他的轉速就可以得到很大的提高，寶馬的M系 和 奧迪的新RS4系列的發動機 都是應用的高轉速賽車化發動機，升功率超過100馬力!

　　想要扭矩提高 要不選用更大排量的發動機，要麼可以加個增壓器，汽缸內氣體的壓強大了，扭矩也就大了。但是通常來講由於渦輪的存在，渦輪增壓引擎的轉速都不是很高，因為轉速特別高的情況下發動機受不了。也有追求極限的。

　　總的來說，扭矩是變速箱決定的。