出差學習心得體會優秀範文

　　這次出差學習遇到了好幾次在工地上沒事做等配件的事情，陳偉和鍾華也反映經常遇到這種情況，在此分享心得體會優秀範文。下面是小編為大家收集整理的，歡迎大家閱讀。

　　篇1

　　通過此次對廣州地鐵公司的學習，從整體上對軌道交通的運營和管理模式有了一個大體的概念，對於AFC專業知識也有了更深入的瞭解。知道了AFC所涉及的幾種裝置的基本結構如ATM/BOM/AGM/TCM等的工作原理，在實際的運營過程中經常多發的故障及處理的流程步驟等，有了更直觀的認識。

　　另外對於廣州地鐵製度化和人性化的結合管理模式受到了很大的啟發，更細更嚴的管理制度和作業流程保證了所有員工均能按標準化的流程作業，從而避免了各種安全事故的發展生;對於制度執行的監督和監察體制使得員工都能按部就班的開展工作;明確的各崗位晉升體制和學習培訓機會使得員工都有積極向上的工作熱情;民主公開的晉升聘用辦法可以使企業能人盡其才提供了基礎保證。對於員工個人生活的關心關注，對於困難員工公司還設有專門的補助規定，使員工對企業有了很強的向心力。

　　最後是對於整個班組管理模式在實際管理中的運用有了全新的認識。體制和制度的完善旨在規範每一個員工的做事標準，卻很難調動員工的積極性與自覺性。廣州地鐵在完善各項規章制度的同時也做到了很靈活的運用這些制度上，在制度的框架內各基層的主管領導很好的使法治+人情管理，讓員工感受到更多的是組織的關心，而非制度的管制，由此而產生了對企業家一般的歸屬感。當然在安全方面管理規定的執行是絕對的嚴格，這也實現了公司安全保障前提下的人性化管理。我想這也是企業讓員工“用心做事”和“做事用心”所產生的不同效果。

　　篇2

　　第一次出差，有好多話想說卻又不知從何說起，下面就簡單的分三個方面談談我出差的感受以及來公司後想說而沒機會說的一些話。

　　一、出差的收穫

　　這次去西峽出差，心中即激動又忐忑，對於我來說一切都是新的嘗試、一切都得從新開始!第一次考慮裝置如何佈局、第一次考慮裝置管道如何連線、第一次嘗試獨立安裝裝置、第一次與業主和專案監理溝通交流、第一次考慮如何為公司節約成本„„。這兩個月吃了不少苦，捱了不少罵，認識了不少人，長了不少見識，也學到了不少東西!這兩個月的歷練使我從一個對工程一竅不通的菜鳥開始逐漸入門，也深刻的意識到了自己還有很多的東西要學，還有很長的路要走，所以也請領導們多給我這樣歷練的機會!

　　二、出差的體會

　　1、想要做好一個專案必須要有一個端正的工作態度。拿五里橋的專案來說，雖說業主有些吹毛求疵，但是盧工***對於盧工本人來說我是沒什麼偏見的，他雖然脾氣有點壞,但是人品和技術方面是非常值得尊敬和學習的***他們的工作態度也是工期的一再延誤的重要原因之一!他們一開始就懷著“這專案壓根不會執行”的僥倖心理，做事情得過且過，圖紙上要求用50的進水管他們非得用40管、要求九米高的硝化罐做成七米五、樓梯做成了五十公分寬，結果導致一遍又一遍的返工，不僅增加了十幾萬的成本，還白白耽誤了兩個月的工期!所以我們公司一定要吸取這個教訓，不僅能節省成本、縮短工期，還能為公司贏得好的口碑!【出差心得體會範文】

　　2、專案建設中業主提出的疑問，一定要抱著負責的態度做好溝通交流，解決分歧。這次在五里橋工地盧工就是對於業主提出的問題不管不顧，什麼事情都按照自己的意願去做，結果導致風機房重做了一次、樓梯重做了兩次、進水管換了四次!所以我們在以後的專案建設中要吸取這個教訓，一定要與業主做好溝通，業主指出的專案建設中存在的問題，我們要勇於承擔責任積極改正!當然與業主溝通時也要做到不卑不亢，對於不該我們承擔的責任也不能無休止的忍讓妥協。***PS：建議每個專案都設計施工圖紙，按圖施工，會少很多麻煩。***

　　3、投標前專案標書一定要做仔細!可以說造成這次我們一直和業主扯皮的罪魁禍首就是劉偉他們公司的投標標書!他們的標書可以說就是胡亂編造的，給我們的施工造成了很大的麻煩，甚至標書上寫的廠家根本不生產那種配件!所以我們公司一定要吸取教訓，在投標之前就把標書做仔細，這樣做專案時就會少很多麻煩。

　　4、安裝裝置前要有長遠的規劃。這次出差遇到了好幾次在工地上沒事做等配件的事情，陳偉和鍾華也反映經常遇到這種情況。如果把專案中用到的配件提前統計好，在配件用到之前就發到工地就可以避免這種情況的發生。這樣做即節約成本，又縮短了工期。

　　三、對公司內部管理的建議

　　1、孵出更多的“雞”才可能生出更多的“蛋”。一隻雞生出的蛋是應該拿去賣錢還是應該拿來孵小雞?我想稍微有點經濟頭腦的人都會選擇長遠的投資，先拿雞蛋孵出小雞，然後生出更多的蛋再來賣錢。我覺得做企業也應該是一樣的道理，要敢於做長遠的投資，利用老員工帶出更多成熟的新員工，這樣才能把企業不斷做大。明年我們公司準備轉型做大型專案，我們三個也要回唐河組建工程部。不可能把所有的重擔壓在小朱一個人身上，所以公司目前應該儘早培養幾個像小朱一樣能獨擋一面的大將。

　　2、留住“雞”才能生出“蛋”。毋庸置疑優秀員工是一個企業最寶貴的財富，留住了他們企業才能有更好的發展。在公司工作滿一年或是兩年以上的員工，對公司的企業文化已經較為熟悉，而且對公司也有了一定的感情，一般情況下都不大願意離開公司，而且員工所追求一般也只有三點：a、舒心的工作環境。b、大的發展空間。c、較高的薪資待遇。對於我們公司我認為前兩點我們都具備，我也瞭解過少林他們離開的原因，幾乎都是因為第三點選擇離開的。我們明年就要開始接大專案了，公司的效益也會慢慢變好，希望到時候我們的待遇也可以得到相應的提高，畢竟留住了“雞”才能生出“蛋”!

　　3、不要把工齡當做衡量薪酬的唯一指標，把工作能力和工作態度也納入薪酬考核指標。如果給予勤勞員工和懶惰員工一樣的薪水，時間長了勤勞員工也會慢慢變懶，這樣就會陷入惡性迴圈。反之，如果將二者區別對待，明確告訴員工“想漲工資可以，讓我看到你的能力你的付出，你為公司創造的越多，你得到的就會越多!”這樣對於勤勞員工不僅更公平，而且也能督促懶惰員工不斷上進。

　　糾結了好多天，終於把它寫完了，由於是學理工科的，所以可能有些地方寫的有些言不達意，多擔待!

　　篇3

　　藉此次機會至廣州地鐵公司參加AFC相關知識的學習，讓我有機會切身體驗了一下軌道交通給我們生活所帶來的快捷和現代，也同時對地鐵公司各方面的工作有了一個感觀的認識，特別對AFC相關的工作有了更進一步的瞭解，14天的學習收穫頗豐，現對所見所學的知識點作以下的總結： 所見所聞：

　　首先地鐵帶給我感受最深的是方便快捷和速度，從廣州的西朗至江南西，汽車要30分鐘的路程，地鐵只需25分鐘便可以到達目的地，這在車輛擁堵的市區來講真的是一個奇蹟。

　　其次是地鐵驚人的運輸能力，至2009年廣鐵的日均客運量達到185萬人次，在更大程度上滿足市民出行需求的同時，我們也看到了地鐵為城市交通運輸所發揮的巨大作用。

　　最後是安全和舒適;從目前蘇州的主流交通工具公交車來講，地鐵具有更方便的上下車，更方便快捷的購票檢票方式，更短的等待時間和不受天氣狀況所影響運輸速度，更寧靜的乘車環境，更貼心現代的服務設施和服務態度，讓我感受到了原來上班的時間也可以更寬鬆的。

　　經驗教訓：

　　廣州地鐵從最早的1985年提出地鐵建造計劃直到1993年的一號線動工，再到現在的5號線通車和未來實現的9條線運營結構，可以說是從一個個不斷的失敗中成熟起來的，其中的經驗教訓更值得我們學習;

　　1、 初期對於客流量的預估錯誤;廣鐵對於初期單一線路運營時的客流預估普遍偏少，在後期的線網運營後所帶來的客流量成倍增加始料未及，以至後期需做大量的調整以適應客流的增加***初期的一、二、三號線都有此問題，特別是三號線從初期的17萬客流，僅三年時間就增加到現在的60萬，上班時間基本是超負荷執行，以至部分車站不得不實行分批客流放行管制***;其次是地鐵沿線新增的大型購物中心，社群和會展中心等都會在短期內改變單個站或單條線路的客流變化;

　　2、 地鐵建設階段未能充分考慮運營後期的實用性;因初期運營相關人員的參與較少，以至建設單位完全在按照方便的工程進度施工，以至後期運營時多發的問題較多，特別是施工時的困難點也往往成為後期運營時的問題點;比如裝置的擺放位置，客流通道的位置，購票大廳的空間，排水管道的安裝，AFC裝置的預留位置等對於運營時客流的疏導，裝置的維修保養都會造很大的影響***如現在廣鐵的三號漏水問題導致全部裝置的緊急停用***;

　　3、 初期票卡種類設計較多，使AGM同時識別員工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅遊卡，月票卡等，現已全部改為羊城通卡和員式卡便於管理。

　　4、 同一種裝置不同的廠家型號，對於後期的裝置維修管理產生很大影響;***1號線美國CUBIC，2號線美國MOTOROLA;1、2號AFC系統改造專案及3號5號線系統韓國SUMSANG：4號線系統新加坡科技電子***單從裝置的維修上就需要員工必須掌握所有型別裝置的結構和維修及故障程式碼。另外在裝置的保養上，公司必須同時儲備所有型號裝置的常用備品，增加了零件的備品數量和維修保養的成本。

　　5、 部分免費票卡的識別機制不完善;如傷殘軍人證等，站務人員無法更專業的識別證件的真偽，易造成與乘客的衝突;

　　6、 地鐵的***標識不夠明顯;如2號線的江南西站，站臺外無醒目的***標識，從外觀上很難看得出是地鐵路***，對於外地乘客來說更方便的找到***是一個困擾。

　　7、 地鐵的員工在身著員工服裝或配戴員工證件在乘坐地鐵搶佔座位時，易引起乘客的不滿這是我們在後期員工培訓時應注意的小細節;

　　8、 自動售票機TVM的故障模試提醒不能引起乘客的注意;因裝置故障的提醒字幕只顯示在機器頂部的螢幕上，乘客在購票時站立在裝置前無法看到此提醒，導致TVM顯示了“只收硬幣模式”時還會有乘客拿紙幣不停的嘗試購票。

　　9、 TVM的紙幣模組卡幣故障多發成為困擾運營的主要因素;在所有AFC故障中TVM的故障約佔到70%，而在TVM所有的故障中紙幣卡幣問題又佔到70%，所以後續我們裝置的驗收，此模組將成為重點驗收點。

　　10、 硬幣找零模組先前所設計的最大面額為20元，後也因找零時只有硬幣可找，造成了硬幣的短缺而遮蔽了此功能，只開放最大面額10元的紙幣購票功能。現我們TVM可接受的最大金額也是20元;

　　11、 迴圈找零功能初期設計時為了實現乘客投入的硬幣直接可用於下一乘客找零用，運營後才發

　　現部分乘客購票時投入的假幣不能識別，而在下一乘客購票時假幣又找給了乘客，造成了乘客的投訴，引起不必要的糾紛，因此廣州地鐵遮蔽了迴圈找零功能，將TVM改為人工確認硬幣箱後再放入找零箱內。

　　12、 高峰時車次的時間間隔較長;隨客流的不斷增加，車站對現有車輛的運載能力要做時時的監控，當客流已超出運送能力或客流增加較快時應及時向上反饋。

　　13、 車站的出口較多時，車站站長開門的時間較長，時間上不允許;因廣州地鐵是實行車站站長負責開啟所有***的大門,因各***距離較遠,***較多,往往造成上班後30分鐘內不能將所有的大門都及時開啟。

　　14、 列車已經停運時，TVM仍可以繼續售票;而末班車已開過了，但TVM還可以繼續售票，而乘客在購票後又無車可坐，勢必引起乘客不滿。

　　15、 線網運營後會出現換乘的時間不能準確預估，無法告知乘客某一站末班車的具體換乘時間，容易造成乘客在轉車換乘時末班車已開過，無法至目的地也無法返程的問題。

　　16、 站內的公安人員不屬車站人員管理，而屬於國家行政機構管理，部分公安人員不遵守車站的

　　規定時，站務人員未相應的管理許可權易造成管理上的困難，此點需上層運營前溝通。***如站內禁止抽菸，公安人員抽菸站務人員則無法制止***;

　　運營亮點：

　　1、 AFC裝置所有的線路網路在建設初期就制定了對應的編號牌能便於後續維保時的查詢和識別;

　　2、 廣州地鐵各項制度的完善化和細化程度非常高，做到了每一個作業都有規定的流程可遵循，每一項工作都有明確的規定做指導，通過制度和流程的規定做到了所有作業的標準化和統一化，小到工器具的擺放標準，班組檔案的管理，大到安全措施的檢查等，實行逐層制定逐層管理監督的辦法，達到了作業效率提高和安全事故降低的效果。

　　3、 運營後期的附屬服務設想周到;如車站內設有殘疾人扶梯，可以提供借傘服務等，這些小的服務專案投資雖小，可會在很大程度上拉近和乘客的距離，獲取企業良好形象的效果;

　　4、 管理軟體在運營中的運用，為工作效率提速;廣州地鐵各項作業流程順暢的基礎上,又逐漸將各項作業流程以軟體為平臺進行高效的運作，目前已開發的系統有：票務的管理系統、運營施工管理系統、檔案管理系統、辦公用品申領系統、AFC故障報修系統等，另將辦公自動化、***、資金管理、合同管理、地理資訊管理、財務管理、人力資源管理、物流管理、工程專案管理、線網建設概況、工程安全質量與信訪管理、工程設計管理、安全隱患直報、交流園地等專案放置在內網平臺上，使每個部門專業可以在這個軟體平臺上完成各自的作業，並通過系統自動完成資料的整理上傳，對於不同管理人員分別設定不同的管理許可權以實現逐層的管理檢查功能，在既提高效率的同時又減少了人工處理的步驟，提高了作業的時效性。

　　5、 車站的站務人員素質較高，服務水平和服務意識較強。原因是除了公司在上崗前所做的大量培訓發揮作用外，還有就是這些站務人員全部是召自大專院校的應屆畢業生，有很強的可塑性;另外公司對員工有很完善公開的晉升機制，這也提高了站務員工作的積極性和上進心，此點可借鑑學習。

　　6、 所有裝置都對應的介面都有明細的責任歸屬，即哪個裝置對應哪個部門維修給護都有對應的責

　　任部門責任單位，各單位的負責人再擬定出對應的擔當人，形成了裝置的專人負責制，從而保證了裝置定期點檢保養的時效性和及時性。