柴油車沒力是什麼原因導致
導致柴油機沒力的原因是多方面的，涉及到許多機構和系統，小編在此整理了柴油車沒力的原因，供大家參閱，希望大家在閱讀過程中有所收穫!
柴油車沒力的原因
一 、供油量不足
1 現象
發動機無負荷運轉時，若加大油門，轉速只能緩慢提高;有負荷時，發動機明顯無力，而且容易熄火，但排氣不冒煙;在超負荷作業時，熄火且稍有黑煙。
2 原因
1***泵蓋油道中的控制閥被髒物頂起或被磨損，造成封閉不嚴。
2*** 噴油泵調整不當。
3***調速器起作用時轉速過低或失靈。
4***柴油濾清器堵塞或輸油管路漏氣。
5***柴油牌號不符合要求。
3 處理方法：
1***檢查控制閥，根據具體情況進行修復或換件。併到有條件的修理廠調整調速器。
2***重新調整噴油泵。
3***調整停止供油搖臂的拉線長度。
4***清洗柴油濾清器，密封輸油管路。
5***按季節選用合適牌號的柴油，並經沉澱處理。
二 、供油提前角調整不當
1 現象
1***發動機低速運轉時，發動機工作粗暴，並有明顯的敲缸聲;加大油門時，轉速能迅速提高，敲缸聲更加明顯，但隨之減弱，且冷卻水溫較高。
2***發動機運轉時，排氣管冒黑煙，冷卻水溫高。發動機過熱，發動機有時有放炮聲，加大“油門”時，轉速提高緩慢。
2 原因
供油太早或者供油太遲。
3 處理方法
重新調整供油提前角或更換，修復磨損嚴重的調整墊塊、滾輪體、凸輪軸件等件。
三 、供氣量不足
1 現象
發動機無負荷運轉時，嚴重冒黑煙，聲音發悶，功率下降，加速時尤為明顯，鬆開空氣濾清器與進氣管連線管後，冒黑煙的現象明顯減輕。
2 原因
1***空氣濾清器被髒汙堵塞，進入氣缸的空氣量嚴重不足，燃氣不能完全燃燒。
2***排氣管被積炭堵塞。
3***渦輪增壓器轉速下降。
3 處理方法：
1***定期清洗空氣濾清器。
2***定期清除排氣管積炭，及時排除發動機燃燒不良故障。
3***按時保養增壓器，檢查渦輪與密封裝置。
四 、氣門間隙調整不當
1 現象
發動機無負荷運轉時，排氣管間斷冒黑煙，配氣機構有輕微的“噠噠”敲擊聲。
2 原因
氣門間隙調得過大，使進氣門、排氣門晚開早關，氣門總的開啟時間縮短，結果廢氣排不盡，空氣進不足，發動機功率下降，排氣管冒黑煙。
3 處理方法
按規定調整氣門間隙，以後定期檢查調整氣門間隙。
五 、機溫過高或過低
1 現象
發動機水溫過高或過低，功率不足。
2 原因
1***水溫過高通常是由於長時間超負荷作業，冷卻系水垢嚴重，供油量過大或供油時間過遲造成的。
2***水溫過低發生在冬季啟動不久。
3 處理方法
1***避免機車長時間超負荷作業，清除冷卻系水垢，減小供油量，調整供油時間。
2***冬季車啟動後，應待水溫升至40℃後再起步，正常工作水溫應保持在75℃~90℃。
六 、相關零件磨損造成漏氣
1 現象
進氣管、排氣管有漏氣聲;汽缸墊周圍***邊緣***有氣泡發生;汽油加油口處竄氣嚴重，排氣管冒藍煙，油底殼內的機油消耗量反常。
2 原因
氣門與氣門座關閉不嚴;氣缸蓋螺釘未按標準力矩擰緊;嚴重燒機油。
3 處理方法
1***清洗、刮鉸、研磨氣門與氣門座。
2*** 氣缸蓋與氣缸體結合面不平或翹曲，應修刮或研磨，確保氣缸套安裝凸出量在規定範圍之內，並按規定順序和力矩擰緊氣缸蓋螺母。
3*** 氣缸套和活塞組零件磨損不嚴重時，可更換活塞環，同時將氣缸套旋轉90℃安裝，如果配合間隙超過規定值，則應鏜缸、更換加大尺寸的活塞。
七 、運動件鬆動或發生卡滯
1 現象
發動機運轉時冒黑煙;停車後，搖轉發動機，感到阻力很大。
2 原因
1***固定柱塞調節臂鬆脫，緊固供油拉桿上的調節叉鬆動
2***柱塞及滾輪體發生卡滯，柱塞彈簧彈力過弱或折斷。
3 處理方法
1***緊固相關零件
2***修復磨損的滾動體
3***更換標準尺寸和彈力的柱塞彈簧。
柴油車的保養方法
如果是普通礦物質機油，每5000公里或每半年更換一次;半合成機油每7500公里或每9年月更換一次;全合成機油每10000公里或每一年更換一次。換機油同時更換機油濾清器，並檢查電瓶液和各螺絲緊固等。 上述為普通保養專案。 每20000公里更換空氣濾清器;每兩年更換冷卻液。每40000公里或每3年更換剎車油、助力轉向油、變速箱油、汽油濾清器。普通火花塞每40000公里更換，銥金火花塞每80000公里更換。每60000公里更換正時皮帶。 以下是自己平時要注意的：要經常保持車內外和發動機艙的整潔;經常檢測輪胎，保持正常的胎壓和輪胎的完好;每天動車前留意觀察一下車的四周有無障礙物，車底下有無漏液等情況;晚上駐車時注意路面是否有坡度，有的話除了拉好手動駐車外最好還要掛上一檔或倒檔;要養成良好的駕駛習慣。車和車不一樣，按自己車的說明書保養保護愛車。
柴油車的優缺點
優點：
1.壽命長經濟耐用。柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長，沒有點火系統，輔助電器少，所以柴油發動機的故障率遠低於汽油發動機。一些進口的柴油機可達到80-100萬公里無大修，而汽油機只有40-50萬。耗油量低，2.8升的電控共軌渦輪增壓柴油機的耗油量與1.6升的電控汽油機耗油量相當。
2.低速大扭矩。柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，這在複雜路面、爬坡、載重，要優於汽油機。但是在高速路上等平地提速、高速行駛方面的表現不及汽油車。
3.安全性高。與汽油相比，不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定安全。
4.更環保。 柴油發動機排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，只是在整車的使用壽命期氮氧化合物和PM***微粒***排放大於汽油機。隨著技術的不斷進步，其排放已達到歐III、歐IV排放標準。
缺點：
1.噪音大、振動大。影響駕乘舒適性，因此乘用車使用相對較少。但是，隨著技術的不斷進步一些中高檔柴油車，已經做到和汽油機相當接近，國內外各大汽車廠商也都推出了許多柴油轎車和SUV。
2.製造成本高、對燃油品質要求高、重量高。柴油機的燃油噴射裝置，極其精密製造難度大，如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由於，柴油機壓縮比很高，需要很高的結構強度，因此重量、體積會比較大。
3.由於柴油不易揮發和壓縮點火等原因，冬季冷啟動不如汽油機。即使有啟動預熱裝置，也要預熱幾十秒後才可啟動。
總體來說柴油機要優於汽油機。