2017汽車維修技師企業管理論文
隨著我國經濟的高速發展，與汽車相關的各項技術也取得了快速發展，汽車維修服務行業的競爭也更加激烈，有效的存貨管理可以提高企業資金的利用率，為企業的經營發展提供保證。以下是小編為大家準備的2017汽車維修企業管理論文，歡迎閱讀!
2017汽車維修企業管理論文篇1
《淺談汽車企業服務質量的提升》
摘要：汽車營銷服務總是伴隨著顧客與汽車4S店或汽車經銷商合作的過程中而產生的。在整個市場營銷服務的過程中分為售前服務、售中服務和售後服務。想要提高汽車服務質量，汽車企業必須科學制定銷售策略。首先，員工的服務意識，人性化的服務時極其重要的。要做到人性化服務，就是要真誠的關心客戶，瞭解他們的實際需要，使整個服務過程富有“人情味”。
關鍵詞：汽車企業 服務質量提高
引言
現如今的社會，人們要追求更舒適的生活，那麼就要一切事物都在不停的發展，改變，包括有形存在的事物，以及無形存在的事物。一家商店，對於消費者所需求的商品，那麼它的質量，外觀，又或者是功能等等都會成為它的賣點，這也就是人們對有形事物的要求;同時人們對無形事物的要求即是銷售人員的服務態度。
如此形形色色的顧客，商品總是好對付的，畢竟商品種類可以多樣，假如這件商品滿足不了顧客，那麼就換一個，可要是將這個問題轉到銷售人員身上，那事情就沒有那麼簡單了。社會競爭是激烈的，作為一個賣家，如果你不牢牢抓住一個客戶， 那就等於送競爭者一個客戶，所以現在人們似乎更加把問題專注在服務質量上面，作為一種銷售手段，不得不多放些心思下去。那麼對於4S店這麼一個汽車行業來說，服務質量更是不可忽略的。
一、售前服務的重要性
4S店主要是由售前和售後兩部分組成，那麼相對應的，售前服務和售後服務就是需要重點加強的兩個靈魂。售前服務是指在汽車產品售出之前，通過營銷人員把汽車產品的相關資訊傳送給目標客戶的過程中位顧客提供的所有服務。作為銷售人員，對其要介紹的汽車產品的各方面資訊要熟悉，包括汽車的構造原理，製造工藝，效能特點等等，這是對銷售人員的基本要求，那麼其次，大家通常所能瞭解到的必然是對其口才的要求。顧客總是抱著謹慎的心理來購車，那麼銷售
人員就要謹慎的照顧到這樣的心理，基於對要介紹的汽車產品的瞭解，並運用自己的一套講說方式來讓顧客對車輛產生興趣，並且逐漸增強其購買汽車的想法。當然，作為銷售人員，能說會道是一回事，那也並不是沒有邊界的把其要介紹的汽車產品講的天花亂墜。銷售人員不等於汽車推銷員，不是給客戶一疊資料就完事的，不是你一個笑臉相迎就能抓牢一個進門的潛在客戶的，服務總是要人性化的，在銷售過程中，對待顧客必須要保持尊重的態度，不能自顧自的一個勁介紹汽車，與客戶的溝通是必然的，要通過與客戶的交流，根據客戶的喜好，靈活的為客戶提供滿足其需求的汽車產品，這個時候的銷售人員要站在消費者的立場來著想，為其選到一輛稱心如意的汽車產品。這種關懷、關愛是溫暖的，而不是冷冰冰的賣方與買方的關係。這樣一來，顧客既享受4S店的這樣一種貼心的銷售服務，也能達到自己購車的目的。
廣汽豐田陝西博弈4S店總經理金業鋒認為，汽車銷售是建立在服務之上，以服務帶動銷售。市場上的口碑是怎麼來的，就是通過銷售人員所接待過的客戶，或者是每一位在你4S店體驗過服務的顧客所道出的心得。正如所說的“賣出的第一輛車是靠服務，第二輛、第三輛是靠品質和口碑。”。提升售前服務能夠帶動銷售量的增長，所以銷售人員所揹負的責任重大!
二、售後服務的重要性
售後服務是指汽車作為商品售出之後由服務商為客戶及其擁有的汽車提供的全過程全方位的服務。售後服務是汽車市場競爭所導致的必然結果，為顧客對汽車除錯、保養、維修等，排除技術故障，提供技術支援，寄發產品改進或升級資訊以及獲得顧客對汽車產品和服務的反饋資訊。售後服務大概算是比較繁忙的一個部門，所以相對來說，顧客可能經常是要花上時間等待的，那麼作為售後部的服務接待人員就要合理安排好手頭的工作，同時也不能怠慢了這些等待的顧客。同售前服務的接待手法是一樣的，做到人性化的服務，讓顧客感覺這樣的一次維修或者是保養過程是舒適的，享受的。那麼在接待過程中，接待人員應有效安排顧客車輛的維修或者是保養程式，以保證客戶能夠在指定時間內開走車子。
另一方面，根據調查發現，許多客戶對汽車售後服務的滿意度方面仍然頗有微辭。在規模巨集大的汽車展銷廳、現代化的維修接待區與舒適的客戶休息區的背後，卻沒有穩定與過硬的維修質量，已經成為客戶反覆抱怨的主題。或許過於注重服務態度方面的人性化，對車子最終的維修或保養質量有些忽視，顯然，與售
前服務相比，售後服務更加要博顧客芳心的是車子是否有維修好，是否有保養好，而不是偷工減料，欺騙顧客的行為。服務理念的提升是以盈利為最終目的;服務流程的貫徹也是以盈利為最終目的;但客戶滿意度的不斷提升，才可以為企業帶來長久而穩定的收益。汽車售後服務的本質，就是汽車的技術服務。所以，只有服務的理念、服務的熱情，卻沒有完美的服務效果。這是目前汽車售後服務企業面臨的主要問題。對於汽車產品來說，市場上製造技術大多是相似的，那麼售後就是4S店營利的一個突破口，那麼售後的服務質量更是要牢牢抓住的一根線。所以對於顧客不滿意汽車維修質量的問題，一定要加強管理。
三、客服部門售前、售後回訪體系的改進和提升
汽車銷售及維修企業對於客戶基盤的維護能力與管理質量，反映了企業經營者參與市場競爭的意識，對客戶進行電話回訪的工作可以使企業通過客戶的反饋資訊，對自身的服務改善起到一定的監督作用，從而實現服務增值、提高服務質量。
四、總結
確保一個企業的正常運作，那麼企業中的眾多管理人員必然要擔起重任。在汽車服務行業中，誰能提供消費者滿意的服務，誰就會加快銷售步伐，佔有市場份額。要想使顧客滿意，就應做出競爭對手做不到、不願意做或沒有想到的超值服務，並及時予以實踐，提高各方面的服務質量，以實現最終的盈利目的。同時可以推動汽車行業向良好、健康的市場發展，也為汽車4S店或汽車經銷商的長期發展打好基礎。
參考文獻
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2017汽車維修企業管理論文篇2
《 淺談汽車維修管理與維修質量 》
摘 要：隨著經濟的高速發展，汽車維修業維修管理不善和維修質量不佳的問題日漸突出。本文結合我國當前汽車維修業的現狀，分析了目前汽車維修業存在的一系列問題，並針對性的提出一系列措施，旨在為廣大汽車維修人員提供一定的參考與借鑑。
關鍵詞：汽車維修;維修管理;維修質量
1.我國現階段汽車維修管理中存在的問題
1.1.數量多而不精、質量參差不齊
據中國汽車工業協會公佈，2012年，全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，增速穩中有進。汽車消費市場的擴大迅速刺激了汽車維修業的興起，各種規模性質的汽車維修企業如雨後春筍般地湧現。由於汽車維修業投資少、規模小、見效快，全社會形成了包括機關、個人、團體以及學校興辦汽車維修業的局面。
國有骨幹企業興辦的汽車維修業，受到原來計劃經濟遺留問題的影響，不能完全自主地參與到市場競爭中，其利潤留用太少，應用科技成果和更新改造裝置提高質量的能力差，不具備良好的應變能力。而個體汽車維修業則處於各自為政的無組織狀態，缺乏正規培訓，沒有統一領導，技術落後，裝置不齊，修理工藝多停留在手工作業的基礎上，無法保證汽車的維修質量。我國的許多汽車維修企業與國外相比，不管是在維修技術、維修裝置、維修人才還是技術管理上都存在顯著差距。隨著世界博世等汽車修理巨頭進入中國市場，這些問題將變得更加突出。
1.2.質量規範體系不完善
汽車維修管理需要規範服務的內容和流程。國內的汽車維修行業雖然已經構建了較為完善的汽車維修與檢測技術規範，但是較少涉及維修質量的管理，難以達到預期的管理目的。從汽車維修行業的發展現狀來看，多數企業沒有設定質量管理機構，質量管理人員的數量也嚴重不足，直接導致質量管理工作體系的脆弱。多數企業僅是將質量管理作為應付上級檢查的一項必須制定的制度，甚至部分企業還存在部件上偷樑換柱獲取不正當利益的違法行為。
1.3.維修人員缺乏專業素養
在日本的維修企業中，其技術工人的合格率佔70%以上;在美國，診斷工人比例佔80%，而我國維修廠一般技術工人不超過30%。2011年全國性調研結果表明，汽車維修行業從業人員的整體狀況不容樂觀，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。汽車維修從業人員中，文化程度為初中以下的接近於39%，接受過各類高等教育的不足 10%。農民工、普通中學畢業生、轉崗擇業的工人成為二、三類維修企業的從業人員主體，普遍表現為文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏。
維修人員作為維修企業和客戶之間的橋樑，他們的專業水素養直接決定了維修質量的高低。而且隨著汽車技術的不斷髮展，諸如尾氣測試儀、發動機分析儀等高科技產品，已成為現代汽車維修的必備工具，這些都要求維修人員不僅要有經驗，而且必須具備相關電、液的專業知識，才能熟練地操作使用這些檢測裝置。同時還要具備一定的英語水平和電腦技術，才能熟練使用電腦分析儀和汽車維修專業網際網路來查詢資料，對出現的各種問題做出準確判斷。
2. 提高我國汽車維修管理與維修質量的措施
2.1.實行規模化經營、構建快修網路
規模化經營是指擴大汽車維修企業的維修渠道和分支機構、提高技術和擴大市場份額等，通過擴大規模的方式來降低成本，提高利潤。發達國家汽車維修市場的完善過程值得我國借鑑。以德國為例，2009 年德國汽車維修站的數量為39100家，2011 年減少到3300家，每年約以 4.2%的幅度遞減。從德國相對成熟的維修市場的發展趨勢來看，汽車維修站的數量是呈減少之勢。由於維修市場的不斷完善和發展，汽車維修站向規模化和網路化方向發展。激烈的市場競爭使得那些實力相對較弱的獨立汽車維修站逐漸被市場所淘汰或被實力雄厚的汽車維修企業所吞併。維修能力強、配件供應充足、市場信譽度好的維修企業將成為維修市場的主導。而中國的汽車保有量為 2000 萬輛，維修企業的數量據全國維修協會公佈的數字為 22 萬家。粗略計算，德國每家維修站的平均維修量為 1200 輛，而中國每家維修企業的維修量僅為 70～90 輛。我國維修企業數量過飽和已是事實，大量不規範且維修能力差的小型維修企業一定程度上制約了整個維修行業的發展。
2.2.構建質量規範體系、增強質量管理意識
產品服務質量的好壞，直接決定了企業的成敗。當前嚴峻的市場形勢更是對維修的質量和服務提出了更高、更嚴的要求。國內汽車維修企業要想得到國際、國內市場的認可，就必須以可靠的維修質量保證體系為基礎，良好的市場運作方式作支援，建立現代化的企業管理制度。維修行業管理部門也有責任和義務督促維修企業建立健全的質量保證體系，落實三檢制度。
2.3.全面更新汽車維修理念
我國傳統的汽車維修方式主要是以機械修理為主，簡單的電路檢修為輔，主要的技術支援是“拆拼接改”，如圖所示：
這種模式一直統治著我國修車行業，這種修車流程關鍵在於判斷汽車故障點。這種憑經驗修車在過去修車實踐中確實解決了不少問題，只因為從解放初期到上世紀八九十年代， 我國汽車產品比較少，常見車型也就是東風、解放之類的大眾型車，一個修理工需要學習的車型很少，於是就形成了所謂 “經驗修車”的傳統修車模式。
隨著我國改革開放力度的加大和全球經濟一體化程序的加快，國產車、進口車大量湧現，種類繁多，汽車上高科技產品的配置也越來越多，這種局面要求我們每位汽修人員必須從“經驗修車”轉為“科學修車”。“科學修車”的模式為接手故障車，用各種儀器與裝置對汽車整體分析，得出最科學的診斷，只有在必要的情況下才對其解體檢修，接著裝配試車，一切憑資料說話。
2.4.全面更新人才培養理念
我國目前汽車維修人才的培養模式是師傅帶徒弟的手把手教學，這同樣難以滿足現代汽車維修對大量專業人才的需求。國外維修企業也曾經採用落後的“師傅帶徒弟”培養模式，但隨著生產方式的改革，國外維修企業開始加強對從業人員受教育程度及素質的要求，大力吸納經過正規訓練的專門技術人員和技工。一般而言，發達國家均要求技工首先需要進入技術學院***TechnicalCollege***，經 2 年專業學習及實習後，方可進入汽車維修業獨立工作。即便如此，各國也都普遍重視從業人員的繼續教育和再培訓，使其能應付汽車技術迅猛發展所帶來的挑戰。 2.5.建立培訓考核體系
汽車維修市場的競爭最終是從業人員的競爭，維修技術人員的專業素養是汽車維修技術進步與否，維修企業能否生存的先決性因素，也直接決定了維修質量的高低。
筆者認為，要使汽車維修行業順利發展，解決人才奇缺這個制約行業發展的瓶頸，主要是要加強培訓人才學校的建立和完善，其次是對人才素質的培養。要想構建專業化的維修技術隊伍，應做到以下幾點：1.國家增資教育，大力興辦汽車維修專業領域人才培養培訓基地，保證人才的培養和供給;2. 從源頭上保證維修人員具有高技術水平，即企業聘請具有豐富經驗的技術人員進行現場管理工作，以提高汽車維修工作的實際效率和質量;3. 注重維修技術人員的日常培訓，在提高他們專業技術水平的基礎上，樹立質量第一的意識;只有做到這些，才能為汽車維修行業注入新的活力，讓汽車維修工作從體力時代轉向腦力時代，提高汽車維修的質量。
2.6.加快汽車維修資訊化建設
美國的汽車維修業非常注重資訊工作，72%以上的維修企業和 92%以上的檢測站擁有最新發表的維修資料。而且，維修資料正由傳統的印製品轉為電子讀物。維修資料的內容涵蓋各種新車型的資料，小到螺栓扭緊力矩，大到整車電路圖，使用者通過資訊系統可以得到總成及零部件圖形、拆裝程式、維修建議、注意事項、配件價格等資訊。利用資訊系統，維修技工還可按圖索驥般地進行故障診斷與排除。在美國，甚至已經出現了藉助檢測診斷裝置和資訊系統等進行汽車故障遠距離診斷的“診斷熱線”。
我們可以借鑑美國的做法，利用網際網路構建汽車維修資料資訊系統。資訊系統可以分為國家總辦資訊系統和企業固有資訊系統兩塊，二者互相聯絡、共享資源。這一資訊系統的實施將會極大的提高維修人員的維修效率和質量，汽車維修技術人員可以方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產效率，僅此一項就可為企業節約可觀的經濟收人。另外，對於各種疑難雜症，維修技術人員也可以通過汽車維修專業網際網路查詢相應的維修資料，準確快速的判斷問題、解決問題。
2.7.加強汽車綜合檢測站的建設
在汽車維修中，還應加強汽車綜合檢測站的建設。汽車綜合性能檢測站綜合運用現代檢測技術和電子技術計算機應用技術，對汽車實施不解體檢測，為全面準確評價汽車的使用效能和技術狀況提供可靠依據。汽車綜合性能檢測站同時兼顧深度和廣度，它既能擔負車輛動力性經濟性、可靠性和安全環保管理等方面的檢測，也能為汽車使用維修、科研教學、設計製造等部門提供可靠技術支援。它可以延長汽車使用壽命，提高運輸能力，降低生產成本，節約能源，保證車輛安全行駛。綜合檢測站的建設是高新技術快速發展的必然要求，也是企業加強現代化建設的內在要求。
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2017汽車維修企業管理論文篇3
《 汽車維修裝置管理新模式淺析 》
【摘 要】在市場競爭激烈的形勢下，必須要不斷開拓汽車維修市場，為了迎合市場的需求，要對裝置管理方面進行必要的市場分析，從而建立一個良好的修車維修裝置新型模式。本文對傳統的汽車維修裝置管理存在的不足之處進習了分析，在此基礎上提出了新的模式所應該採取的管理方式和一些措施。
【關鍵詞】汽車維修;裝置管理;新問題;新模式
汽車裝置是汽車維修企業的重要組成，裝置管理的好壞，直接影響到企業的經濟效益，只有保持裝置良好的工作狀態，才能保證裝置維修質量，完成生產任務，然後創造效益。隨著市場經濟改革的不斷深化，汽修企業的經營機制也在不斷轉換，在市場經濟的進化過程中，多數汽修企業的裝置管理工作被淡化，不適應市場經濟的要求。
1.傳統汽車維修裝置管理存在的弊端
由於維修裝置的各種經營體制並存，給傳統的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現在以下幾個方面：裝置管理工作的巨集觀調控職能下降，比如有些維修單位承包經營，閒置裝置難於調動。裝置管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了裝置管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷髮展，汽車維修裝置的管理工作出現了的一些新的問題，其工作不能適應企業發展的需要，多數還是採用計劃、經濟下傳統的管理模式。在轉換經營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視裝置管理，出現了以包代管、拼裝置等不良行為。裝置管理與維修人員的素質偏低，不能滿足汽車維修企業裝置管理與維修的需要，對裝置管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修裝置管理新模式
2.1建立健全裝置管理與維修的保證體系
為使裝置始終處於良好的工作狀態，維修企業必須建立裝置管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級裝置管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在裝置管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經濟相結合的原則，對裝置實行擇優選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂並組織實施有關管好、維修好裝置的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的裝置管理與維修網路和強有力的管理指揮系統，保證裝置的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好裝置管理的基礎和保障，制約和獎勵機制並舉的管理促進汽車維修裝置管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調動廣大員工的進步意識。分公司經理和基層裝置管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定裝置責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修裝置維護制度，汽車維修裝置在明確管理許可權的基礎上，三級維護制，保證裝置的完好。汽車維修裝置機械事故的鑑定權力在公司，完善裝置責任事故的處理程式和管理辦法，出現責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強裝置管理與維修人員的技術培訓
加強裝置管理、提高裝備素質，關鍵在於裝置管理人員和使用維修人員的素質。企業一方面要教育廣大職工愛護裝置，使大家能做到正確的操作，並能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高裝置管理與維修人員的技術素質，提高維修人員的素質是推進裝置現代化的關鍵，也是提高維修水平和經濟效益的主要決定因素。裝置管理人員，應具備組織協調能力、實際動手能力、改革創新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經濟管理知識、實際操作等知識，並做到融會貫通，才能形成新型的裝置學科專長。企業應把職工培訓作為一項戰略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，採取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養各種汽車裝置。
2.4使用科學的現代化管理工具
現代化的維修裝置管理，離不開現代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是裝置管理髮展的方向，更是提高效益的手段。購置效能先進的微機管理網路系統，將公司維修裝置管理提高到一個全新的水平，微機網路系統由公司專業人才根據自身特點自行開發，從基層公司職能處室決策中心，形成裝置管理資訊網路。微機系統的應用，既使整個維修裝置管理一目瞭然，又為決策機構掌握情況提供了資料化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好裝置的維護與修理
保持裝置良好的技術狀態，這是一個系統工程，在裝置維護與修理方面，嚴格按照國家規定進行裝置維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理並重的方針，實行裝置計劃預防制度，合理安排維修與生產工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產工人的情況反映，採納合理化意見和建議，生產工人要虛心向專業維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的裝置管理與維修活動，不僅能延長裝置的壽命，適當減少裝置修理的工作量，而且有利於專業維修人員從事技術革新。最後，還應該制定並且完善各項規章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業高度負責的態度管好用好裝置。
2.6採取有利於發展的更新措施
科技是第一生產力，傳統的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現代汽車的發展。公司在加大裝置管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修裝置上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修裝置的資金投放數額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過並負責監督實施，配置解碼器、綜合故障檢測裝置，然後應該針對高科技裝置的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對裝置實行綜合管理
綜合工程學，是為了使裝置壽命週期最經濟，把適用於有形資產的工程技術管理，財務和其它實際業務加以綜合，對裝置管理的全過程所進行的研究，要轉變傳統的觀念，樹立對裝置全過程綜合管理的新觀念。把裝置的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好裝置一些其它環節，綜合管理不僅要發揮專業管理職能，更要發揮統籌協調的職能。對裝置綜合管理一是要從技術、經濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好裝置的技術管理，經濟就是搞好裝置的經濟管理，組織核心是要調動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內容必須有機地結合起來，才能不斷提高裝置管理水平，保證維修裝置的壽命週期費用最佳。在裝置管理的過程中，特別要注重抓好裝置的前期管理，並建立對企業的裝置綜合管理的評價指標體系。
3.結語
面對新形勢下出現的一些新問題和現象，汽車維修裝置管理工作的主管部門與修理企業應該轉變觀念，不斷進行改革。並且努力探索和建立適應裝置管理與維修工作的執行機制，使裝置綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經濟效益。
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