管制員見習心得體會
從母校中國民航大學畢業，開始在民航三亞空管站進行為期18個月的見習管制員生涯，在各級領導和同志們的關懷下，我在三亞空管站管制執行部見習期已經過去了大半。下面是小編為大家收集整理的，歡迎大家閱讀。
篇1
時光如水，一年的時間不知不覺就過去了。去年7月，我們這些剛從象牙塔出來的懵懂學子在民航三亞空管站各級領導和同志們的關懷下，已經度過了一年的工作時光。
參加工作以來，在工作、學習和生活等各方面，單位對我們關懷備至。在踏上工作崗位後，音節我的見習工作的第一天和第一課就是安全教育。
安全是民航亙古不變的主題，周恩來給民航題詞“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”。毫無疑問保證飛行安全是我們民航工作的重中之重，更是我們應該時刻警醒自己的警句。事無鉅細，保證安全要從小事抓起，從細微處做起，保證嚴謹和細心謹慎的工作態度是對安全工作最大的支援。從接班到交班，在師傅們和領導們的指導下，要做到交清接明，保證接要接的明白，交要交的清楚，保證在崗一分鐘，安全60秒。在工作崗位時，要養成注意力高度集中，且注意自己指令的嚴謹，而在這個問題上面，我做的不夠好，我希望能在將來的學習和見習工作中，在師傅和領導們的監督和指導下，努力改正自己的不足，不斷的充實和學習。在這一年的學習過程中，定期的安全教育和案例分析更能體現我們這一行業對安全近乎苛刻的要求，每個月的安全例會，不僅是對這個月的工作的總結，更是對管制工作的查漏補缺，杜絕安全隱患。一個人，只有不斷的反省和總結自己，才能走向更高的輝煌，而一個單位更是如此。要在工作中時時提安全，刻刻想安全。
在三亞空管站，無處不安全，回顧這一年的點點滴滴，總結如下：1、安全是永遠的主題，無論是崗前培訓，還是現在的跟班見習，安全二字在管制工作中永遠的不可替代，更是每個管制員要謹記;2、理論知識要紮實，紮實的理論知識是管制工作的奠基石;3、在實際工作中，善於總結，思考和觀察要深入，遇到不懂的或者理解不了的問題，要及時詢問教員，總結是對自身問題的反省也是對知識和業務的更深入的理解和學習;4、集中注意力，特別是在席位上面，關注動態，資訊，做好預案，做好預案對於管制工作來說成功了一半;5、養成嚴謹細緻的工作態度，要保證在席位的每一分鐘都能保障安全。在這一年的見習工作中，我從一個懵懂的菜鳥到現在對於管制工作略微有點認識的見習管制員，學到的和收穫到的很多很多，然而自己能夠消化和理解，並能運用自如的卻很少。在以上種種問題上，我希望能在未來的學習工作生活中，在各位領導和教員的監督指導下，慢慢的克服和改正。
篇2
對於見習管制員來說，最重要的是什麼
丫頭： 根據自己的當年的見習經歷和幾年來的工作體會，我個人認為是所謂的“意識”--衝突意識、服務意識、安全意識等等，這些遠比單純的理論知識和管制技巧重要。管制風格可以各不相同，但這些意思都是不可或缺的。
小管： 我覺得最重要的是要“服從”，服從領導，服從師傅，服從待遇，服從分配，服從制度...最好自己不要有太多的“主見”，這才是一個“不錯”的見習管制員!
xmatc：即不能自卑，也不要自負。自信最好
百合：努力認真的去做好你應該做的事情就好了!
APP：最重要的是對空管的興趣，老米不是說過：態度決定一切
xmatc：還有自豪感、成就感、責任感、危機感、什麼什麼感.......
百合：所有的感都有就是了：***
吳天：找到一個好師傅，管制員的風格有繼承性，找到一個和自己性格相近的學起來會容易些。當然有本事博採眾長最好了，得看對自己的定位。
xmatc：能當師傅的業務都沒得說，無論你把局面搞得多被動，調配得奇爛無比，教員把話筒拿過來，三下五除二，搞定。easy 加simple!
百合：教員就是牛呀!
Tommy：要明白教員為什麼這麼做!取其精華，棄其糟粕!
小管：我覺得師傅在技術上肯定是沒的說，但是現在有很多師傅普遍對徒弟不太尊重，不願意瞭解年輕人的心態，甚至挫傷他們的自尊心，這是個很嚴重的問題!不利於空管的可持續性發展
瘦牛：謙虛，謹慎，總結，歸納。航空器的正常上升/下降率，最基本的調配方法，以及通話時堅定的語氣。確認識見習的階段性特徵：不會到會，再到什麼都不會，直至基本都回!
瘦牛：多做些程式管制模擬題對衝突意識的培養有很大幫助!
皮子：我個人認為最主要還是要細心
ATC566：見習就要像個見習的樣，夾著尾巴做人，世俗觀念，，一時半會兒是變不了的了
caacsuperman：你也有當師傅的時候，那時候你又會怎麼看呢?我的理論可能有點偏激：對於見習管制員來說，重要的是模仿。我認為管制工作需要管制員很高的IQ還有EQ,千萬不要小EQ,有時他要比IQ還要重要。
xmatc： 我現在就經常用過來人的眼光看新來的管制員，想想自己當初的樣子，挺幼稚的。
bjatc : 我覺得在見習過程中最重要的是培養自身的綜合素質：本區域內的管制特點、管制技能、衝突意識、心理素質的培養，要培養一種嚴謹作風和堅強的意志品質，在任何時候都不能麻痺大意!決不能有"20多架我都幹過，這點飛機算什麼"的危險思想。
我是個管制員:見習管制員最重要的就是要謙虛、謹慎，夾好尾巴做人。揚長避短!!師傅們牛的不是技術，更主要的是年頭。年頭不夠就不能做師傅。
xmacc : 師傅的話不可不信，也不要盲目全信，這樣才可以儘快形成自己的管制風格。
lll980408 :不是師傅什麼都知道，什麼規定都記的牢，，但最重要的是他能協調好各種關係，把工作幹好，，，這就是徒弟要學的地方。他有好多的經驗，就是規定吧：一個規定不是憑空而定的，是許多管制員老大哥用鮮血和眼淚換來的，那簡單的規定，付出了多少心與血，，你要不知道它是怎麼來的，你永遠不會用心知道什麼是規定，為什麼一定要這樣工作，而不是那樣工作!呵呵，，那位朋友，，要用自己的風格????呵呵，，請你三思：不要把自己的師傅給害死了就好!創造性是指：你明白了什麼叫管制後才去更新它，完善它，而不是連什麼叫管制都不懂的時候去那形成自己的風格，，，，，那樣會把自己的工作和前途送掉的呀，，，!!!
tina :雖不是管制員，可對於任何崗位的實習生都應該抱有謙虛，嚴謹，尊重的態度!
翼尖渦流:不可否認，一般師傅跟徒弟的關係，比較親。
cxhacc:本本上寫的只是硬性的規章和最小的間隔標準，而實際操作與運用則是一種技能。每個人的實際操作與運用是不盡相同的，對於見習管制員來說，吸取各家之長是很重要的，不可忽視別人，不可小視自己。
永遠不回頭: 對於見習管制員來說，最重要是記住自己指揮飛機時,需要的是管制不是服從.學會主動指揮飛機,不是機長指揮你.對於機組的要求沒必要服從.應該在自己深思熟慮以後才發出管制的指令.這既是對機組負責,也是對自己負責.對於見習管制員來說，最容易範的錯誤就是對於機組的請求不經思考就同意.
篇3
時光飛逝，我在三亞度過了將近一年的時間。7月，我從母校中國民航大學畢業，開始在民航三亞空管站進行為期18個月的見習管制員生涯，在各級領導和同志們的關懷下，我在三亞空管站管制執行部見習期已經過去了大半。
從一開始對於管制知識以及責任的理解，尚處於一個懵懂模糊急需提高認識的階段。到現在對管制工作有了初步的瞭解，在將近一年的見習的工作中，我通過跟師父上席位觀摩總結，下席位查閱技術資料，本著“認真做事，真誠做人”的原則，得出了將近一年見習生活的感悟與心得。
一、端正態度，細心負責：
安全，是民航的生存基礎，是民航工作的第一要務，早在1950年代，敬愛的周恩來就給民航做了“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的重要指示，即使在現在我們以新時代的觀點來看，周的指示也依然是正確不可動搖的。在實際工作學習中，安全意識已經灌輸在我的腦子裡，不可動搖，而在想，保障安全，我作為一個見習管制員，該做到哪些?我得出的答案就是，端正態度，細心負責。雖然我們沒有放單，但是對於塔臺的安全執行，我們仍然負有責任。在協調席輔助監控雷達螢幕，細心觀察爭取降低錯忘漏，在席位上主動指揮航班執行，悉心聽取師父講評，下席位總結思考，查閱資料，都是我作為一個學員應該做的。我覺得，每個人做好自己份內的事，端正自己的態度，對自己嚴格要求，就是對安全的最大保障。
二、嚴於自律，努力學習：
作為一個管制學員，我們的目標就是爭取早日放單，為管制部奉獻自己的力量。為了完成這個目標，系統的學習和實踐是唯一的途徑，沒有捷徑和竅門可以走。在席位上多實踐，多發現，下席位後多思考，多總結，才能從一個管制學員成長為一名真正的管制員。師父說，多學一點總有好處，我覺得真是這樣，在自己年輕，狀態好的時候不多學一點，將來自己老了的時候回顧自己年輕的時候，不覺得很空虛很荒廢麼?
三、細心總結，改正缺點：
人不是神，是人就會犯錯，但是犯錯不可怕，可怕的是犯錯之後不總結，不改正，下次再犯。我通過一年的實習體驗，總結出我的缺點如下：注意力分配不科學，容易鬆懈，管制用語還不是很標準，管制知識尚有漏洞，我希望在接下來的實習過程中，改正這些缺點，也懇請各位悉心指正、監督。
一年已經過去，我學到了很多，也認識到了很多，用一句話總結的話，我想說：管制部是一個和諧的大家庭，只要每個人都做到最好，我們就是最棒的。以上就是我見習期間得到的感悟與心得。