德國的統一對工業革命歷史

　　德國的工業革命發端於十九世紀三十年代,經歷了早期工業化階段、 起飛 階段和成熟階段等三個階段之後,德國的工業化基本完成。今天小編給大家找來了，供大家參考和閱讀。

　　德國的統一對工業革命背景

　　19世紀初，是德國工業革命的展開創造條件的時期。首先，18世紀末19世紀初，德意志諸邦國受法國大革命和拿破倉戰爭的洗滌，封建因素受到不同程度的打擊，各邦統治者為穩定自己的統治，紛紛進行資本主義性質的改革，舊的封建制度逐步瓦解，以至德國著名史學家托馬斯·尼佩代稱這一德國曆史上的“大改革時期”，“創造了德意志近代國家和近代社會的基礎”[1]***p22-23***。因此，進入19世紀以後， 德國的社會和政治環境較之以往更有利於資本主義的發展，也更有利於工業革命的展開。其次，以農業資本主義發展的“普魯士式道路”為特點的農奴制改革為德國資本主義工業的發展提供了有利條件。在農奴制改革的過程中，容克地主們通過收斂農民為獲得人身自由和份地而交付的贖金，積累了一定的資本，許多農民則在人身獲得自由的同時，成了不得不靠出賣勞動力為生的無產者。這不僅為即將到來的德國工業革命提供了雄厚的資金，而且準備了充足而廉價的勞動力。此時，第一次工業革命的浪潮也已開始拍打德意志的大門。發源於英國的工業革命浪潮首先波及的是西德意志地區，而且來此辦工業的起初也是英國人。例如，著名的英國企業家科克利爾兄弟在歐洲大陸建立起混合性的企業，在比利時建立起鍊鐵廠、煤礦和鍛壓廠的同時，在普魯士也建立起了示範性企業。英國人因此成了包括德意志在內的“歐洲大陸的老師”[2]***p179***。 在德意志地區，較早涉及工業革命的是一些著名的私人企業家。在威斯特發利亞，弗里德里希·哈爾科特就建立起了鍊鐵廠和鍊銅廠，並投資於運河和鐵路建設，推動蒸汽船隻的使用。幾乎與此同時，弗里德里希·克虜伯還在靠近魯爾地區的埃森建立了德國第一家鋼鐵廠[2]***p180***，而當時的埃森***日後成為德國著名的重工業城市***尚沒展示出有什麼發展前途，因此，克虜伯此舉實有先見之明。在建立工廠的同時，德國的紡織行業中也開始利用英國的機器和技術。早在1783年，德國就安裝了第一臺水力紡紗機。到1814年，僅薩克森就已有機械紡錠28萬枚。1831年，德國已經擁有1000臺以上的機械棉織機[3]***p152***。當然， 從整體上看，在19世紀30年代以前，德國受第一次工業革命的影響還是微弱的。

　　德國的統一對工業革命階段

　　德國的第一次工業革命從程序上看可劃分為兩個階段。19世紀30—40年代是德國工業革命的起步時期。

　　與工業革命早期的其他資本主義國家一樣，德國的工業革命也是從紡織工業開始的。以普魯士為例，1831年時，它已擁有有25.2萬臺麻布織機、2.2萬臺毛織機、2.5萬臺棉織機和9000架絲織機。薩克森的紡織業也很發達。開姆尼茲被稱為德國的曼徹斯特。然而，這一時期的德國紡織業與英國等發達國家相比較，仍顯得落後。例如，到1846年時，其織布行業還幾乎聞不到機器的隆隆聲。即便是紡織業最發達的普魯士，其棉織機使用動力的仍不到4%。在柏林的4個棉紡廠中，所用的機器主要是手搖珍妮機***注：以上資料參見： J. H. Clapham， The econome evelopment of France and Germany 1815—1914， Cambridge， 1936，p93—95。***。由此可見，在這一時期的德國紡織業中，手工生產仍佔據著統治地位。

　　在第一次工業革命中，鐵路建設對德國的工業擴張起了決定性的作用。從以紡織業為中心的輕工業迅速轉向以鐵路建設為重點的重工業，通過鐵路建設來帶動其他工業部門的發展，可以說是德國在第一次工業革命中後來居上的一個極為重要的原因。

　　德國一些實業家和政治家早在19世紀20年代就提出過鐵路建設問題。前文提及的實業家弗里德里希·哈爾科特從1825年起就在宣傳他的鐵路計劃。作為關稅同盟創辦者的普魯士財政大臣馮·莫茨也曾經考慮過從萊因河到威悉河之間修建一條鐵路，以避免荷蘭人在萊因河上徵收通行稅。巴伐利亞國王路德維希還為修築鐵路之事專門派人到英、法、比利時等國進行調查。1827—1832年，德國人已修建了一條從林茨到佈德威斯之間長達79英里的用馬作牽引的鐵路。而德國第一條真正的用蒸汽動力作牽引的鐵路，即從紐倫堡到菲爾特之間長達6公里的鐵路， 直到1835年才開通***注：關於紐倫堡至菲爾特之間鐵路開通的時間有不同說法。多數學者認為1835 年為這段鐵路開通的時間。 這一觀點可參見：Dieter Raff，Deutsche Geschichte，vom Alten Reich zur zweiten Republik，Muenchen，1985.和J.H.Clapham，The economic developmen of France and Germany 1815—1914等著作。另有觀點認為， 這一鐵路直到1837年才開通。參見：Martin Kitchen，Cambridge Illustrsted History.Germany，Cambridge，1996，p.166。***。 德國鐵路建設的一個重要特點是，到1840年為止，私人企業一直在唱主角。在此以前修建的如前文提到的紐倫堡至費爾特、柏林到波茨坦、萊比錫到德累斯頓等鐵路，幾乎都是私人投資。

　　當然，作為一項新興的交通運輸業，鐵路建設在德國的發展並非一帆風順。出於政治利益的考慮和傳統觀念的阻撓，德國各邦政府起初對這一新的交通運輸方式持觀望甚至反對態度。為了取得政府對鐵路建設的支援，人們曾迫使一位在法蘭克福議會的奧地利政客乘坐蒸汽船沿萊因河到杜塞爾多夫，然後從那裡坐火車去柏林，最後從柏林回家。此舉目的在於讓他體會一下現代交通工具的好處。當時的普魯士國王弗里德里希·威廉三世也對建設鐵路表示不解：為什麼人們都想在半小時內從柏林趕到波茨坦去?他甚至抱怨，現在最普通的臣民也可以和他以同樣快的速度旅行了[4]***p167***。人們或許覺得這位普王的想法有些可笑，其實，這是一位封建特權人物對工業化帶來的社會民主進步所產生的一種發自內心的不滿和抗拒。然而，時代在進步。由於鐵路運輸可以降低運費，並具有更大的靈活性，到1850年前夕，出於經濟利益和自身安全因素的考慮，各邦政府對鐵路建設的資助已漸漸增多起來[5]***p645***。19世紀40年代中期，全德國已建成20條鐵路。

　　必須強調的是，鐵路建設給德國其他工業行業以直接而巨大的推動作用。由於鐵路建設對鋼鐵、機車等的需求，從而大大地刺激了德國鋼鐵、煤炭以及機器製造工業的發展。

　　在19世紀以前，德國的煤炭資源很少得到利用，其冶鐵業一直採用木炭熔礦和手工操作的古老方式經營著。隨著工業革命的展開，焦煤取代木炭成為冶金業的燃料。到1847年，在普魯士的227 個熔鐵爐中已有32個使用煤炭進行冶鐵。因此，1815年以後，作為萊因工業區核心的魯爾煤田開始得到有效開採。到40年代，德國的一些礦井已開始運用機械採煤。對煤炭的需求使煤產量扶搖直上。1820年，德國的煤產量僅120萬噸，1830年僅140萬噸，而1840年則猛增至260萬噸，1850 年更增至670萬噸。

　　在同一時期，德國的冶金工業也得到較大發展。1824年，德國的冶金工業中開始採用攪拌法鍊鐵新技術，第一座攪煉廠在拉塞爾施泰因建成。1833年以後，薩爾區、薩克森、拿騷和西里西亞的冶金廠都改用了攪煉法。新技術的應用使德國的鐵產量得到提高。1823年，德國的生鐵產量僅4萬噸，1830年為12萬噸，1840年增到17萬噸，1850年達到21 萬噸***注：以上統計資料參見：樊亢、宋則行等：《主要資本主義國家經濟簡史》，人民出版社1975年，第347、348頁。***。

　　機器製造工業也有一定的發展。1837年，柏林工藝研究所的一位名叫波爾錫希的學生開辦了一個有50名工人的機器製造廠，10年後，他手下的工人達到1200人。此外，在萊因地區也有一些大規模的企業。 到19世紀40年代，德國已經有了幾家製造紡紗機、 蒸汽機和軋製鐵軌的工廠。

　　當然，無論從深度上還是廣度上看，19世紀上半期的德國工業革命尚處於起步階段。作為工業革命開展程度標誌的機器製造工業在德國仍然很薄弱。19世紀40年代初德國的245輛蒸汽機車中，只有38 輛產自國內。工業中佔主要地位的是工場手工業和分散的小手工業。直到1846—1847年，在德意志關稅同盟內的勞動人口中，工廠工人還不到勞動人口的3%[4]***p166***。從使用蒸汽動力、鍊鐵和紡織等工業產量以及對外貿易週轉額來看，德國都遠遠低於英國和法國。

　　德國的統一對工業革命影響

　　由於19世紀50—60年代的高速工業增長，到德意志帝國建立前夕，在德國的一些先進地區，如普魯士、薩克森、巴伐利業、巴登等地，工業革命已經基本完成。這一點不僅從上述工業發展狀況中可以看出，而且從德國進出口商品的結構改變上可以得出結論。在19世紀前半期，德國向外輸出的主要是穀物、羊毛等農產品以及木材，只有極少部分的麻布、金屬製品等工業品，進口的主要是棉紗、鐵塊、生鐵等，而到1870年時，德國輸出的主要是機器、金屬製品、煤炭、棉布、化學產品等工業品，進口商品主要是棉花、羊毛、礦石等工業原料以及穀物等農產品。1870年，德國在世界工業生產中所佔的比重已經達到13%，超過老牌的資本主義國家法國的10%***注：同期英國和美國在世界工業生產中所佔的比重分別為32%和23%。***，進入了世界先進資本主義國家的行列。

　　應該說，德國工業革命的速度是很快的，特別在19世紀50—60年代，其工業發展速度遠遠高於英法等國。1850—1870年間蒸汽動力的增長基本上可以說明這一問題。在此期間，德國的蒸汽動力由26萬馬力增加到248萬馬力，比原來增加8倍以上;法國從37萬馬力增至185萬馬力，20年間增加了4倍;英國從129萬馬力增至404萬馬力， 比原來增加不到2.5倍。由此可見，德國不僅將法國遠遠地甩在後面， 而且與英國的距離也大大地縮短了。這種發展為日後德意志帝國時期的全面工業化奠定了堅實的基礎。德國人對於這一時期的工業發展充滿了自豪感。1867年，一位德國人在評價巴黎世界博覽會時曾這樣自信地寫道：“我們的鑄鋼是無可匹敵的，我們的玻璃、我們的紙張出類拔萃，在化學產品方面我們擊敗了英國人和法國人的競爭，我們的織布機、工具機和蒸汽機車已經與至少已經與英國的和美國的不相上下——相比較而言，這一目標是在極短的時間內實現的。”[6]***p161*** 德國正以迅猛的勢頭向工業國挺進。