不同土質的摩托車駕駛技巧

　　摩托車駕考的考生們，你們知道不同土質的路況都有什麼駕駛技巧嗎?下面是小編為大家整理的，供大家學習!

　　沙路的摩托車駕駛

　　1.通過沙路的方法

　　***1***駕駛姿勢一般採取坐式。為了減少前輪的阻力，增加後輪的附著力，在不妨礙操縱摩托車的原則下，儘量將身體中心向命，兩臂自然伸直，用力掌握轉向把，兩腿夾緊油箱末端，使人體與車體緊密結合為一體。兩眼前視，視線放遠些，隨時準備應付突然發生的情況。

　　***2***摩托車通過沙路前，應根據沙子的深淺選換適當的中擋位，井選定適宜的路線，調整好方向，加大油門衝過。這樣可以保持發動機的高轉速和一定的車速，保證摩托車有足夠的動力克服沙路的阻力。另外，要儘量避免在沙路中換擋和停車，因為在鬆軟的沙路上換擋易失速，起步也比較困難。

　　***3***摩托車通過沙路時儘量取直線行駛。如果途中需要改變行駛路線，應利用腰部的擺動使車逐漸傾斜，逐步改變方向，並使摩托車行駛軌跡的弧度大一些。不要硬轉轉向把而使前輪的阻力進一步增大，影響前輪的導向作用和造成動力額外損耗。

　　***4***在行駛途中發生摩托車行駛方向突然急劇改變或有較大角度的傾斜時，僅靠少量移動身體不可能保持摩托車平衡和調整方向。此時，可以迅速稍回小油門並放下一隻腳或兩隻腳著地支撐，等摩托車平衡後再將腳放回腳蹬繼續加油行進。

　　***5***摩托車在行駛途中因阻力增大出現後輪打滑時，應立即不斷提轉向把並將身體重心後移猛坐車座振動摩托車，以減小前輪的阻力和增大後輪的附著力，同時根據具體情況回小油門，蹬後輪使車停止打滑後再加大油門繼續行進。

　　***6***當摩托車使用一擋行駛仍感到動力不足有被陷住的可能時，應及時跳下車並利用發動機的動力推車行進。推車行進時，要根據具體情況適時加、減油門並分離、接合離合器，避免發動機熄火。如果摩托車被陷住，推車起步時放鬆離合器握把要柔和，加大油門要緩慢，以防止後輪打滑。等車速加快後再跳上摩托車繼續行進。

　　2.在沙路上行駛轉彎的方法

　　由於沙路鬆軟，在轉彎時摩托車輪胎基本上是在一條較深的車轍內滾動，因此，即使摩托車的傾斜度增大也不易出現側滑，但要隨時注意因前輪阻力過大而引起的行駛方向的突然改變。

　　***1***摩托車在沙路上行駛轉彎前的減速，最好利用發動機的

　　牽阻作用降低車速，因為這樣減速發動機的轉速仍然較高，摩托車行駛平穩，便於繼續行進。如果需要儘快減速，則可以同時使用後製動器，制動力可以稍大一些，因為在鬆軟的路面上制動時淆較深的車轍形成，可以限制後輪側滑。但此時油門不要完全關閉，以免轉彎加油時不能迅速提高發動機的轉速。在制動減速結束前，就應換人適當的擋位。如果擋位過高，會使動力不夠;而擋位過低又易使後輪打滑。當相鄰的兩個擋位都可以使用時，通常選用較低的擋位，以保證有足夠的動力。

　　***2***摩托車轉彎時採用反壓駕駛姿勢***駕駛人鬆開內側腿緊貼油箱即可，只用夕剛腿部緊壓油箱，使車身向彎道內側傾斜，駕駛人上體則保持正直或稍向夕陋1傾斜***，在轉彎壓車的同時，可加大油門快速通過，以使摩托車獲得較大的動力克服沙路的阻力。在轉彎壓車時不宜轉動轉向把，以防因前輪所受到的阻力增大將車整倒。

　　***3***摩托車轉彎行駛路線的弧度要大***即轉彎的半徑要儘可能大一些***，行駛的方向不要急劇改變，需要改變方向時，不要硬轉轉向把，應利用身體擺動的力量改變車體的傾斜度來實現。此外，位於彎道內側的腳應離開腳蹬，隨時準備著地支撐。

　　特別提醒

　　①當摩托車在沙土路或沙漠中滑倒後，注意檢查摩托車的空濾器進氣口是否進人塵土或細沙子。沙土進人空濾器，應及時清理，以防沙土被吸人發動機，造成發動機缸體、活塞環等部件出現異常磨損;

　　②摩托車在沙路上行駛，應儘量利用發動機的牽阻作用減速，必須使用制動器減速時，應只使用後製動器。如果使用前制動器，會增加掌握方向的難度，甚至使摩托車被整倒;

　　③摩托車的後輪陷入沙土中時，不能採用低擋位大油門的方法駕駛。應下車檢查，可以挖掉後輪前方的沙子或讓同伴協助抬起摩托車的後輪，加油門推走，走出困境。防止後輪越陷越深。首先減輕車輛負荷，或用能增大摩擦的物體***如樹枝、柴草、木板等***墊在後輪下，或請人幫助推車，使車輛脫離困境。

　　石子路的摩托車駕駛

　　石子路有死石子路與活石子路兩種。其特點是路面不平而且滑動，在這種路面上摩托車前輪阻力大、易側滑，後輪附著力小、易打滑橫甩;摩托車行駛的平衡隨時都會被破壞，重心和方向難掌握。

　　1.通過活動鵝卵石路的方法

　　***1***駕駛摩托車通過比較平坦的鵝卵石路，一般以坐姿為宜;而通過起伏的鵝卵石路則以半蹲姿為好。無論是坐姿還是半蹲姿，駕駛人都應在不妨礙駕駛操縱的前提下儘量將身體重心後移，兩臂自然伸直用力掌握好轉向把;採用坐姿時，兩腿夾緊油箱後部;採用半蹲姿時則兩腿貼緊油箱與車座之間;兩腳踏穩腳蹬，使人體與車體緊密結合，並且將視線稍放遠一些。

　　***2***摩托車進人石子路前，應先降低車速並換人偏低的中速擋，油門稍加大一些，以保證足夠的動力。如果通過石子上有水、泥、青苔等潮溼發滑的石子路，則應使油門開度小一些;加、減油，特別是摩托車失速後加油時，一定要柔和、均勻，加大油門千萬不要過急、過大，以防止車輪打滑而側滑;同時，應選用偏高的擋位，以防止扭力過大造成車輪打滑而使摩托車側滑。另外，還應儘量避免行駛中變換擋位，因為車速與扭力突然改變時，容易引起後輪打滑與摩托車側滑。

　　***3***摩托車通過圓滑而且活動的鵝卵石子路面時，駕駛人既要兩臂用力把住轉向把，以克服因石子***塊***移動或石子***塊***撞擊車而造成的行駛方向改變，又要用腿部和腰部靈活擺動車身並配合油門大、小的不斷變化隨時靈活地改變摩托車的行駛方向，以躲避較大的石塊以調整、掌握平衡。行駛中要把視線放遠一些，反應還要迅速，儘量從兩石子***塊***之間通過，以防止滑動或鱉倒;儘量大可能直行或大弧線度行駛，儘量少轉動轉向把，不急劇改變行駛方向。一旦摩托車出現側滑，應迅速使側滑一側的腳著地，等調整好平衡後繼續行進。

　　***4***摩托車在行駛中降低車速時，應充分利用發動機的牽阻作用減速;必須儘快減速時，可以配合使用後製動器，但一定要掌握與控制好方向和車體平衡;儘量不使用或少使用前制動器，以防止將摩托車整倒。

　　***5***摩托車轉彎時，應採用反壓駕駛姿勢，大弧度轉彎。並注意壓車時車身的傾斜度要儘量小一些，壓車的動作要柔和，壓車後要迅速而柔和地加油。

　　***6***摩托車停車後起步時，應逐漸均勻地加油門、逐漸柔和地放鬆離合器握把，以防止後輪打滑引起摩托車側滑。如果起步時打滑，則應先推動摩托車，當摩托車行進後再上車駕駛。

　　2.通過死石子路的方法

　　***1***摩托車通過死石子路時，駕駛人通常採取稍高於半蹲的姿勢，同時身體重心稍向後移，兩腿緊靠車座前端，兩臂自然升直用力掌握好轉向把，使人體與車體緊密結合，以便能用腰部的力量靈活擺動車身並配合油門的變化調整掌握平衡和改變摩托車的行駛方向。必要時也可以轉動轉向把躲避較大的石子***塊***，儘量從兩石子***塊***之間通過，以減少側滑、碰撞。當不能躲開較大的石塊時，應對正石塊迎面駛過，切不可從石塊的側面通過，以免發生側滑。

　　***2***摩托車使用抵速擋以較慢的速度通過，駕駛人的反應要迅速，視線要稍放遠一些。

　　特別提醒

　　①摩托車在石子路上行駛時，儘量少使用前、後製動器與儘量避免急轉向，以防止前輪阻力增大引起側滑或整倒;

　　②摩托車在石子路上行駛時，輪胎的氣壓比正常時稍低一些，以減少摩托車的顛撞;另外，後輪的氣壓應比前輪低一些，以藏小前輪的阻力、增加後輪的附著力;

　　③摩托車通過死石子路時，要注意躲避稜角鋒利的石塊，以免碰損發動機殼體與劃破輪胎。

　　泥濘路面的摩托車駕駛

　　由於泥濘路面特別鬆軟和勃稠，兩輪摩托車在這種路上行駛時，因附著力減小，地面阻力增大，車輪極易打滑和側溜，轉向把不易掌握。兩輪摩托車無防滑裝置，也給駕駛增加了一定的難度。

　　1.起步

　　起步時要控制好油門，不可盲目加大油門，因為一般車輛是後輪驅動，剛起步就加大油門，必然造成後輪打滑或側滑。

　　2.行車路線的選擇

　　在泥濘路上行車，應選擇質地堅實、地勢較高、泥濘較淺的路面行駛，有拱度的路面，儘可能在路中行駛，如有車轍，可循車前進。

　　3.泥濘路行駛速度的控制

　　摩托車在泥濘路路面上行駛，速度要低，一般控制在15一20km/h內;宜用中速擋或低速擋，並且儘量少變換擋位，因為換擋後改變速度會引起滑動，同時，分離離合器比不分離合器更容易引導起後輪滑動，必須變換擋位時，動作要敏捷、平穩;即便使用低速擋行駛，油門也不能開大，因為油門開大會使驅動輪轉動的力增大，更容易打滑;如果摩托車已經滑動或左右橫甩，應慢慢減小油門開度***不握離合器握把***降低車速，使滑動減輕或停止，然後再慢慢加油。

　　4.泥濘路行駛時的制動

　　摩托車在泥濘路路面上行駛時，儘量不要使用制動，因為在泥濘路路面上制動很容易使車輪向前滑或橫滑;要降低車速時，可關小插門***不握離合器握把***，用發動機牽阻作用制動;若非用制動不可時，應連續緩慢地輕踏制動踏板，一旦出現滑動要立即鬆開制動踏板，以免車輪再次滑動。

　　5.泥濘路行駛時的轉彎

　　摩托車在泥濘路上的轉彎時，應用較慢的速度行駛，在轉彎處更不能使用制動，應該在轉彎前預先使車輛減速。切不可加油過猛或急劇轉彎，以防側翻。

　　要點提示

　　起步操作時，油門不宜過大，鬆開離合器握把可適當加快。起步時若後輪打滑空轉，可在緩慢加油的同時顫動車輛，以增大後輪的附著力。具體操作方法如下：

　　①顫車防滑駕駛法。當車駛人泥濘不深且底部又是硬層路段時，為防止打滑，可採取顫車方法以增加後輪的附著力。其具體操作方法是：兩手握緊轉向把，雙腿微曲，利用腿部、腰部和手臂的力量先向上猛提轉向把，再往下用力壓轉向把，使前減振器壓縮，隨後借彈簧反彈力提轉向把，使車子重心後移，達到增加後輪附著力的目的。如此反覆操作，即可防止後輪打滑現象。

　　②油門抖動駕駛法。在泥濘路段行駛一般都採用掛低速擋，加大油門，但油門開度過大，驅動輪可能會因附著力過小而空轉，為避免空轉，可採用交替加、減油門的抖動方法使車發生抖動。

　　在泥濘的路上儘量不使用制動，如果不得不制動，應提前關小油門，採用發動機和制動器聯合制動的方法進行。

　　6.通過泥濘路面的方法

　　***1***通過泥濘和翻漿路段前，應及早換人所需擋位，保持足夠的動力，中途儘量避免換擋或停車。

　　***2***摩托車在泥濘路上行駛，駕駛人的雙手要用力緊握車把，雙臂伸直，身體向前傾，臀部儘量朝車座的後部坐，以加大後輪的附著力。行車中要注意路面上摩托車留下的新車轍印，如果車轍不是深溝，摩托車前輪可以順著車轍前行，必要時可做好雙腳落地白癱備以防摩托車側滑。

　　***3***如果前方車轍進人了大水坑，大水坑的左右兩邊又是狹窄的斜坡，這時應下車檢查水坑的深度，如果摩托車能從水坑中通過，要比從路的兩邊通過更安全。儘管是水坑，由於過往車輛的碾壓，路基較實，摩托車通行不會出現安全的問題。

　　***4***在泥濘路段最好用2-3擋行駛，儘量用油門控制摩托車的車速，不用或少用前後制動，更不能隨意使用緊急制動。摩托車走出全部的泥濘路段後，停車讓發動機充分冷卻，有條件時可以清除掉後平叉、後擋泥瓦中的泥土，清洗掉髮動機散熱片、曲軸箱等部位上的泥漿，使發動機充分散熱，並重新安裝拆掉的前擋泥瓦。

　　***5***通過泥濘路段時，應儘量保持直線行駛，需要靠邊時，應先在路中減速，逐漸駛向路邊。轉彎時，需提前減速，和緩地調整所需要的轉向角度，切不可猛轉急迴轉向手把。

　　***6***摩托車出現打滑或左右橫甩情況時，應慢慢減小油門，兩腳不要離開腳踏蹬，同時控制重心，以減少或避免打滑。

　　***7***在打滑的路面上行駛，應儘量不使用制動。如需要減速時，可關小油門，利用發動機的牽阻作用來達到逐漸制動減速的目的。

　　***8***在打滑的路上轉彎時應低速行駛，身體不要傾斜。

　　***9***通過長泥濘路段時，應中途停車熄火休息，以防止發動機溫度過高，如新車或大修車，熄火後應踩動起動杆數次，防止卡缸。

　　***10***通過底部鬆軟的泥濘路時，應停止加油甚至下車推離泥濘路段，否則，車輛會陷人泥濘中給行駛帶來困難。

　　特別提醒

　　惡劣路況駕駛規則。

　　①駛人路段前，應換低擋位，降低車速;

　　②路段上還有其他車輛時，及早發出訊號，告知他們你在減速;

　　③通過路段後，應儘量保持直線行駛，不要突然改變方向或速度;

　　④時刻注意保持摩托車的平衡狀態;