世界上最大最長的火車是什麼

　　火車是人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。以下是小編為大家整理的世界上最長的火車，希望你們喜歡。

　　世界上最大最長的火車

　　世界上最長的火車長3公里，拖動需要8節火車頭。

　　在茅利塔尼亞祖埃拉特***Zou~rate***採礦中心有一條700km長的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運港相連。這裡有一輛大概是世界上最長的火車. 其長度一般為3公里. 全程700公里需用12小時。如果你到哪裡去的話單程票價為$5，***1 ougiya per kilometre.***,茅利塔尼亞貨幣1烏吉亞= 5庫姆斯***KhoumS***.

　　在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區行駛過世界上最長的列車。這是一列7353米長的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達10萬噸。8輛機車拉動著這列車，用10個多小時才完成了275公里的行程，抵達黑德蘭港。

　　火車的發展歷史

　　在1781年，火車先驅內燃機車喬治.斯蒂芬孫出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂裡學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。

　　1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞臺。

　　1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫***又譯喬治·斯蒂芬森***發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車” ，這個名稱一直沿用至今。最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設定加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車新增煤和水。這些都很不經濟。

　　在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計的。它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里***相當於人快步行走的速度***。不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。

　　1879年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一臺實用電力機車投入使用。貨運火車***3張*** 燃油機車1894年，德國研製成功了第一臺汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

　　1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。火車***20張*** 1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、執行效能好，因而，在工業國家普遍採用。

　　21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里;日本東京至盛岡的高速列車時這也達到250公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。

　　法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場這條線年年虧損數億人民幣。這種列車懸浮於軌道之上，最高時速可達400-500公里但耗能和輻射巨大。

　　火車鐵路的來源

　　軌道車火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。

　　早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞採礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好!”這就是初期的木頭軌道。

　　木頭軌?a href='//' target='_blank'>樂譜骷虻ィ?繕舷螄略慫橢匚鏌埠蓯×Γ?皇筆艿交隊?２還??綣?諂降厴鮮褂媚就飯斕佬Ч?淮螅?×Σ歡唷６?遙?庵幟就飯斕啦荒陀茫?ニ鶇蟆?/p>

　　到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵製的，推起來噹噹直響，運煤、送貨也省勁。但是，由於地面承重問題，斗車、內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面裡，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

　　怎麼辦?看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

　　這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。