世界上最長的火車是什麼型別的

　　火車，是人類最偉大發明之一，同時火車也遍佈著整個世界。世界上也有了最長的火車。以下是小編為大家整理的世界上最長的火車，希望你們喜歡。

　　世界上最長的火車介紹

　　世界上最長的火車長3公里，拖動需要8節火車頭。

　　在茅利塔尼亞祖埃拉特***Zou~rate***採礦中心有一條700km長的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運港相連。這裡有一輛大概是世界上最長的火車. 其長度一般為3公里. 全程700公里需用12小時。如果你到哪裡去的話單程票價為$5，***1 ougiya per kilometre.***,茅利塔尼亞貨幣1烏吉亞= 5庫姆斯***KhoumS***.

　　在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區行駛過世界上最長的列車。這是一列7353米長的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達10萬噸。8輛機車拉動著這列車，用10個多小時才完成了275公里的行程，抵達黑德蘭港。

　　火車的發展簡史

　　日本、法國、德國是當今世法國高速火車界高速火車技術發展水平最高的三個國家。

　　高速火車的實際應用發源於日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，並在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新幹線。隨後向西延伸，於1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新幹線，全長1069公里。

　　1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新幹線開通，同年11月，大宮至新潟間的上越新幹線也開通運營。1970年，日本製定“全國新幹線火車網建設法”，1972年日運輸省又規劃了五條新幹線：北陸新幹線***東京-大阪-富山***、東北新幹線延長線***盛岡-青森***、九州新幹線***博多-鹿兒島***、長崎新幹線***博多-長崎***、北海道新幹線***青森-札幌***。

　　法國高速火車稱TGV*** Train à Grande Vitesse 法文高速列車之意 ***。法國國鐵***SNCF***從1950年開展高速火車技術研究，1955年研製的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術的發展前景。

　　法國高速火車實際運營開始於1967年，稍晚於日本。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，1981年，一列由七節車廂組成的TGV列車創下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速重新整理了世界記錄，衝破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantique以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。法國高速列車於2007年4月3日在行駛試驗中達到574.8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線***TGV PSE***，由巴黎至里昂執行3小時50分，火車時刻表時速260公里。大西洋線***TGV Atlantique***,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里。北方線***TGV Nord***從巴黎出發,穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，並延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線***TGV Strasbourg*** ,由巴黎到斯特拉斯堡。

　　德國ICE德國高速火車稱為ICE***Inter City Express***。1979年試製成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。1990年一臺機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試執行，火車時刻表時速為310公里。1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行於第六號高速火車，分別連線漢堡、法蘭克福、斯圖加特，執行火車時刻表時速200公里。德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車。現在，中國的京津城際鐵路已經開通，使用的是CRH3型動車組。

　　火車的鐵路來源

　　軌道車火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。

　　早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞採礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好!”這就是初期的木頭軌道。

　　木頭軌?a href='//' target='_blank'>樂譜骷虻ィ?繕舷螄略慫橢匚鏌埠蓯×Γ?皇筆艿交隊?２還??綣?諂降厴鮮褂媚就飯斕佬Ч?淮螅?×Σ歡唷６?遙?庵幟就飯斕啦荒陀茫?ニ鶇蟆?/p>

　　到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵製的，推起來噹噹直響，運煤、送貨也省勁。但是，由於地面承重問題，斗車、內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面裡，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

　　怎麼辦?看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

　　這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。

　　火車的座位分佈

　　過年了，坐火車的朋友們不知道對火車票是否瞭解?偶爾在網上看到了這個，於是摘來與大家分享。

　　單層列車

　　單層硬座列車按照車型分為YZ25T型空調列車、YZ25K型空調列車、YZ25G型空調列車

　　YZ25A型列車、YZ25B型列車和YZ21、YZ22、YZ23系列列車。

　　鐵路客車種類繁多，按照車種分為硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車……

　　按照車體層數分為單層車和雙層車。