地鐵商業成功案例_優秀地鐵商業案例
無論在香港、東京，還是北京、上海，地鐵以穿針引線的方式，串聯起各大商圈，改變了人們的出行和工作、生活方式。以下是小編為大家整理的關於地鐵商業成功案例，歡迎閱讀!
地鐵商業成功案例篇1
蒙特利爾地下商城
把地鐵商業和地下街建設，規劃到城市建設一體化當中。像蒙特利爾地下商城就連線了10個地鐵站，2個公共汽車終點站，1200個辦公點，3個大型展覽樓和其他娛樂場所。此外，奧林匹克公園，貝爾中心，蒙特利爾火車站，藝術廣場等也都位於這塊區域。融入市政規劃當中，讓蒙特利爾地下商城成為人們日常生活當中不可或缺的一部分。
新加坡City Link Mall
塑造體驗感，也是地鐵商業的一大特色。新加坡City Link Mall地下街連結City Hall MRT站，每年約有1200萬人次進出。時尚新穎的設計，製造獨特視覺效果，帶領顧客進入一個超現代的感官世界，使前來購物的顧客流連忘返。
鄭州·錦榮悅匯城
這些地鐵商業成功案例，也為業界人士注入一劑強心針。而位於目前港區唯一成熟商圈的錦榮悅匯城，緊鄰地鐵2號線，是港區首個集30萬方奇幻商業、智慧酒店式公寓於一體的地鐵商業綜合體。以空港多元化生活為起點，未來專案將打造為多元化的商業休閒綜合體，為港區引入風靡全球的“Lifestyle Shopping Center”，成為港區時尚板塊，打造集文化、藝術、餐飲、購物、休閒、娛樂為一體的情景式購物中心。
香港APM 商場
對市場研究透徹，定位清晰，是香港地鐵商業的關鍵所在。APM Mall位於香港九龍觀塘，連線觀塘等多個地鐵站，加上其是香港首個開創潮流概念的商場，為顧客提供購物休閒、潮流的時尚新體驗，使其成功成為國內遊客及香港年輕人的消費娛樂熱點之一。
大阪梅田地下街
在日本大部分行人習慣於在地下空間行走，這是地鐵商業發達的主要因素。以日本大阪的梅田地下街例，每天的客流量約40萬人次，這相當於該地區80%-90%的行人選擇地下街行走。地下街商店出售名種商品，從日常生活用品到高階裝飾品，從現代電器到名貴古董等，凡是地上有的地下大體俱全。如此龐大的客流量和應有盡有的商品，讓梅田地下街得以長盛不衰。
地鐵商業成功案例篇2
隨著我國城市軌道交通的日益發達，越來越多的城市發力地鐵商業，然而卻鮮有成功案例。
去過日本、香港的內地遊客也許對日本和香港發達的地鐵商業充滿嚮往，規劃整齊的店鋪、豐富多樣的商品選擇，讓遊客在地鐵過道內流連忘返。而為何地鐵商業在內地卻難成氣候?
香港地鐵商業成功運作的祕訣
以香港為例，香港地鐵人流造就購物天堂。香港地鐵公司被譽為“目前世界上惟一盈利的城市地鐵”。雖然地鐵總長只有43.2公里，但日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，地鐵商鋪2004年帶來的經濟收入超過96億港幣。地鐵帶來川流不息的人流，也造就了“時代廣場”、“置地廣場”等一大批購物天堂。
據專家分析，香港地鐵商鋪運作如此成功，在於香港地鐵商業基本上都採取“只租不售”，為的是香港開發商擁有絕對的統一管理權，更有利於商場經營。通常是由發展商自行招商和經營管理，還會適當讓利，首先考慮的是如何在短時期內吸引商家進駐，把商場做旺。
對市場研究透徹，定位清晰，則是香港地鐵商業的關鍵所在。地鐵上蓋商業都有著鮮明主題，從而抓住消費者的心。據悉，香港地鐵物業通常分為零售、飲食和娛樂三大塊，進行比較均衡和合理的佈局。對於租戶比較精挑細選，對於過時或不適合的商家會下次將不予續約，重新尋找一些代表潮流的商家進場經營，以達到商城物業、租客和顧客三贏的局面。
日本專家眼中的地鐵商業
日本已經成為地下商業最發達的國家。其合理的地下空間規劃、豐富的業態組合以及多元化的店鋪促成了其地下商業的繁榮。
為何日本的地下商業如此發達?其核心要素是什麼?地鐵商業從招商到運營，應該注意哪些方面?政府對於地鐵商業起到什麼樣的重要作用?帶著上述問題，筆者專訪了副董事長町野和道。
Q：日本地鐵商業之發達令人印象深刻。請問，日本地鐵商業的招商運營與臨街商鋪或者在購物中心的商鋪相比，最大的不同點在哪裡?
A：你所說的地鐵商業在日本叫做地下街商業。日本的地下街是佔用道路下面建設的具有獨特方式的商業設施。從顧客購物心理來看，地下街商業與購物中心或者臨街商鋪有較大的不同。到臨街商鋪或者購物中心的商鋪去的顧客，他們有明確的購物意識;相比之下，地下街購物者的大部分是上班、上學、到鄰接的鐵道站換車或去別的商業設施而往來的，因此有一定的盲目性。
基於上述不同點，作為地下街商業的經營者，對這些龐大的顧客群，在提供安全安心以及舒適的設施環境的同時，怎樣能促使讓消費者順便來商鋪看一看，併產生購買行為，這將是我們的一個重要課題。換言之，和其他的商業設施不同，如何克服來客流雖多但實際購買率低的結構問題，以魅力的商鋪組合構成促使購買率上升是經營上的要點。
Q：考慮到地鐵商業的特殊性，在招商方面，什麼型別的店鋪適合在地鐵商業街經營?
A：從地下街利用的實際狀態來看，與銷售高階商品的店鋪相比，價格低廉的服飾店、日用商品和休閒零售、便利店、飲食店以及咖啡店等業態組合比較適合。最近有一個趨勢是通訊器材、保險和醫療相關等服務業的店鋪在逐漸增多。基於上述不同點，作為地下街商業的經營者，對這些龐大的顧客群，在提供安全安心以及舒適的設施環境的同時，怎樣能促使讓消費者順便來商鋪看一看，併產生購買行為，這將是我們的一個重要課題。換言之，和其他的商業設施不同，如何克服來客流雖多但實際購買率低的結構問題，以魅力的商鋪組合構成促使購買率上升是經營上的要點。
Q：從租金水平上來講，地鐵商鋪的租金與周邊的購物中心相比，價格如何?
A：由於佈局和結構成本不同，一般來說，客流量較多的地下街的店鋪租金比周邊的購物中心略高一些。
Q：你認為要成功經營一家地鐵商鋪，核心的要素是什麼?
A：門店的裝修設計、商品結構的調整、定價策略以及對顧客的服務等因素均可增加顧客的來店率，這是關乎商鋪經營的核心要素。
Q：日本地鐵商業非常發達，是什麼原因促成了其繁榮?
A：日本開設地下商業最初的目的是將行人和車流分開，從而保證交通通暢和行人安全。在這樣的背景下，大部分行人習慣於在地下空間行走，這是地鐵商業發達的主要因素。以日本大阪的梅田地下街，每天的客流量約40萬人次，這相當於該地區80%-90%的行人選擇地下街行走。
Q：與日本相比，中國地鐵商業可以說剛剛開始，對此，中國應該向日本學些什麼?
A：我認為最核心的一點是，政府建設部門或者地鐵商業運營者不要將地鐵商業孤立來看，而是要把地下街建設規劃到城市建設一體化當中。
Q：日本政府在地鐵商業的支援方面做了哪些工作?
A：以前日本地下街重新修建時政府有過低利貸款制度。不過隨著地下商業日益城市，這一制度現在已經被廢止。
Q：目前日本地鐵內商鋪的經營狀況如何?每年商鋪的更換率如何?
A：根據本公司下屬的地下商業街經營狀況來看，大部分商鋪是盈利的。但是，對日本大部分的地下街來說，由於很多商業街建成後已經經過了很長的時間，今後的大規模重新修建時估計要有不少的投入，這將成為企業較大的負擔。
Q：房租成本是目前商業經營的最大成本，在中國房租如果佔到門店銷售額的20%以上的話，門店盈利將非常困難。請問，日本地鐵商鋪租金一般佔到銷售額的多少比例?
A：每個業態每個企業的房租佔比不盡相同。平均來看，日本的商鋪除了共同利益費用以外，房租約佔銷售額的10%～15%左右。
地鐵商業成功案例篇3
一、選擇標準
站點型別——交通樞紐站點：多種交通方式彙集，人流量大，針對流動換乘客戶
該站點為軌道交通、火車站、長途汽車站、公交線等主要陸路交通的匯聚點，擁有便捷的短中長客運運輸功能，客流量為上海最多的一個站點之一，交通樞紐功能是其最大的優勢。
二、區位環境分析——陸路交通樞紐
1、區位概況
上海南站位於上海市徐彙區，是上海客流量最大的火車站之一，也是軌道交通1、3號線的匯聚點，區位優勢明顯。上海南站所在區域商業氛圍過去一直處於低迷狀態，該區域由於有強大的人流保障，商業潛力巨大。
2、交通環境
區域內交通十分便利，南站規劃北起滬閔路、龍華港，南至石龍路、羅城路、老滬閔路，東西分別以龍吳路和桂林南路為界，鐵路、軌道交通、高架、長途客運、公交五線聚合，構成高密度、樞紐型、網路化陸上客運換乘體系。
3、區域商業——商業缺乏，新興商業即將形成。
上海南站火車站的大量客流為地區帶來了很大的商業發展契機，商業發展迅速，規模巨大，同時不同於上海火車站的是該區域的商業起點高，初期定位中高階，擺脫了傳統火車站商業檔次低，環境髒亂差的特點。南站商業區域規劃不但針對過往換乘人群，還會將周邊居住人群匯入該處消費。
除專業市場外，整個商圈現有的商業業態以服飾零售和餐飲為主，其餘經營業態各自所佔的比例基本在5%以內不規則分佈。***以經營面積計算***
區域商業業態分佈
l 上海南站目前最主力的商業體是位於南廣場和北廣場地下一層、二層的百利時尚中心。
l 百利時尚中心於去年年底開業，較高比例的餐飲業態對過往人流有很大的吸引效果，同時零售業引入OUTLETS模式，以低價加折扣吸引除了交通過往客流以外更大範圍內的客群。
4、主要客流——外來旅客、本地交通換乘和該區域居住人群
上海南站區域的客流量是上海最集中的區域之一，區域內軌道交通、公交車站、火車站、長途客運站形成數近百萬的客流，過往人流量大、客流來源眾多、人員結構複雜，多以外來旅客和本地交通換乘為主要特徵，而該區域商業構成不但在加大餐飲業態比例的同時滿足了過往客流的消費需求，同時引入的OUTLETS商場也加強了目的性消費人群，兩者有機結合可以達到很好的效果，也可以帶動該區域商業更好地成長。
三、空間特徵分析
1、空間佈局
上海南站站點地下商業規模相當龐大，地下商業的營業面積在70000平方米左右，目前營業部分分別分佈在南北廣場的地下一二層。其中南廣場的地下二層部分全為餐飲業態。
2、面積分割
地鐵商業主要為地下一二層部分： l 地下零售部分：由於地下商業體量巨大，所以空間限制較小，一般營業面積在50-200平方米左右。
l 地下餐飲部分：該處的商業較為集中，主要在南廣場地下二層，營業面積一般在80-300平米左右。
3、業態業種分佈——流行服飾和快捷餐飲為主
站點商業經營面積分布
目前上海南站商業業態以服飾和餐飲為主，其中服裝所在比重最大***經營面積計算***，其他各還有美容、銀行等服務型商業。上海南站的地下商場位於南北廣場的地下一二層。
l 商業場南廣場地下二層全為餐飲業態，南廣場地下一層主力店為3000平方米左右的運動折扣店，北廣場地下一二層商場以品牌服飾為主; l 服飾以折扣店為其經營的終點，吸引目的性消費人群;
l 餐飲消費人群主要是交通換乘人群。
通過地鐵出口處連線到地上商業多以快捷、便利的品牌餐飲為主，其中包括了百盛集團旗下的4、5個品牌餐飲，其中站點周邊光肯德基店就有4家。地鐵站沿街商鋪的業態分佈具有以下特點：
l 迎合火車站這一人群特點較為鮮明的消費，以餐飲為主流經營業態，經營門類相對較全;
l 餐飲面積兩級分化較為明顯，既有一些品牌類的餐飲，又有大排檔一樣的小吃店。滿足了不同層次客戶的需要，基本都集中在沿街的一些鋪面上。
四、經營效果分析——換乘客流和目的性客流相輔相成
1、消費客流結構——目前以外來乘車和軌道交通換乘客流為主，未來目的性消費人群數量會上升
上海南站人流量較大，過往人流仍以外來旅客和本地交通換乘為主要特徵，消費者大多為旅客、上班族和周圍的居民，廣場全日與高峰時的人流吞吐量分別為50萬以及6萬人次。交通的絕好優勢，使得該地區具備了提高人流量這一商業發展最基本的條件，由於規劃相對檔次較高，商業起點相對高階，另外加大了零售的佔比，所以對周圍區域的目的性消費人群的吸引力會逐漸增大。
l 由於列車班次較多，且區域內公交線路、軌道交通運營時間較長，因此人流量在時間上除了夜間和清晨，無明顯大幅度差異。
l 地下商城經營的餐飲業態主要針對交通換乘人群及火車站旅客。
l 服飾零售採用OUTLETS模式，折扣店的形式可以吸引到整個徐彙區甚至整個浦西區域內的目的性消費人群，目標消費者是白領和喜歡新鮮潮流的年輕人。
2、業態經營分析
從上海南站現有商業經營看，方便、快捷類餐飲以及各種專業市場經營狀況較好，其中餐飲類出租率基本上都達到了90%，服裝零售類出租率也在80%左右。 不同於傳統火車站，上海南站憑藉其中高階的規劃以及良好的招商管理，商業起步雖然較晚，但是起點高，擺脫了傳統火車站商業低檔，環境混亂的局面，對未來以南站為中心的區域商業發展將相當有利。
餐飲——品牌餐飲為主，檔次中等
由於上海南站多為快速流通客流，在旅客候車這段時間裡，對快速、方便的餐飲需求量較大，這也是站點餐飲業經營好的一個主要因素。這裡的幾個知名餐飲品牌如肯德基、真功夫、棒約翰以及味千拉麵、大娘水餃佔據南廣場地下二層，檔次中高，能較好地滿足了來往外地客的餐飲需求，同時也能吸引了一些周邊區域以及本地交通換乘人群。餐飲也是目前南站商業中經營最好的。
服飾——流行品牌折扣服飾為主
這類服飾店鋪分別位於南廣場的地下一層和北廣場的地下一二層，佔到了整個地下商業街經營面積的50%左右。經營品牌的檔次中高，再加上品牌折扣店的模式，對目的性消費者有相當的吸引力。以OUTLETS的經營模式可以很好地提升商圈的氛圍以及周邊區域的商業價值，為該區域的發展起到強有力的推動作用。
3、租金及出租率——開業初期就有較高出租率，租金相對較低
上海南站作為兩大火車站之一，迎接來自全國各地的乘客，同時作為軌道交通換乘樞紐站點，其商業物業升值相比周邊的商鋪更勝一籌。火車站人流消費多集中在地下，商鋪的租金較高，基本在5-10元/平方米.天左右。
上海南站周邊沿街商鋪的租金調查顯示，目前沿街位置較好商鋪的租金約為8元/平方米.天，一般市口的商鋪租金約在5元～6元/平方米.天之間，總體租金比南站地下商業租金低。
五、小結;火車陸路交通樞紐的功能帶來了巨大的人流，適合各種火車陸路交通樞紐的功能帶來了巨大的人流，適合各種方便快捷餐飲商業的發展，同時折扣型品牌百貨類等中高檔商業會對該區域的目的性消費人群進行補充，提升整個商圈的商業氛圍和檔次，帶動周邊商業發展。