柴油機是誰發明的

　　柴油機是用柴油作燃料的內燃機。那麼是誰發明的呢?下面是小編給大家整理的相關資料，歡迎大家閱讀!

　　在歐洲大革命時代，誕生了柴油發動機

　　18世紀後半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業革命時，誕生了世界首輛汽車。

　　第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對於持續擴大的產業，蒸氣機已無法適應，漸漸地在汽車和汽油發動車等的發動機內部，在燃燒後產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好熱効率的柴油發動機。

　　法國出生的德裔工程師狄塞爾，在1897年研製成功可供實用的四衝程柴油機。由於它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用於固定作業。二十世紀初，開始用於船舶，1905年製成第一臺船用二衝程柴油機。

　　1922年，德國的博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代後期出現了高速柴油機，並開始用於汽車。到了50年代，一些結構效能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在採用了廢氣渦輪增壓技術以後，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。

　　2013年柴油機市場的最大特點就是6缸機產品銷售普漲。生產和銷售6缸機產品的企業代表主要有濰柴、中國重汽、錫柴、玉柴、大柴、東風商用車和上海日野等。6缸機產品普漲的主要原因包括：第一，重卡銷量增長22%，一改連續2年市場疲軟、需求低迷的狀態，直接拉動了6缸柴油機銷量的提升;第二，中卡市場下降不到1%，跌幅較小，但6缸機匹配的中卡市場***主要為6～7L***則出現增長，這主要得益於東風、一汽和重汽等中卡產品銷量的增長。特別是應用於專用車領域的中卡產品則完全匹配6缸機;第三，與6缸機相競爭的4缸機產品大量進入高階輕卡市場，主要代表機型有福田康明斯ISF3.8、大柴BF4M2012、玉柴YC4D、YC4E、YC4F和YC4G等。

　　被業界稱為“黃金排量”的9～12L機型在過去幾年以及未來將一直是市場熱點：首先，銷售比例會逐年提升，功率水平會繼續提升，使得該系列產品在效能上具有很強的市場競爭力;其次，市場上的產品越來越多，競爭會越來越激烈，而且技術水平和產品平臺新舊程度不一，產品之間替代在所難免;再次，產品盈利能力很強，這會吸引更多的企業進入市場。——2013年中國柴油機市場熱點淺析

　　雖然國Ⅳ排放標準尚沒有在全國範圍內嚴格執行，但2013下半年國Ⅳ排放標準的卡車銷量增長較快，原因包括：一些省份及地區執行比較嚴格，使得國Ⅳ卡車在這些地區銷量實現增長;主要柴油機廠家都發布和推廣國Ⅳ產品，對自己的產品推廣都給予了一定的投入，並對授權服務站進行了國Ⅳ柴油機服務方面的培訓。

　　分類

　　柴油機可按不同特徵分類：按轉速分為高速、中速和低速柴油機;按燃燒室的型式分為直接噴射式

　　、渦流室式和預燃室式柴油機等;按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機;按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等;按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。

　　柴油機種類繁多。①按工作迴圈可分為四衝程和二衝程柴油機。②按冷卻方式可分為水冷和風冷柴油機。③按進氣方式可分為增壓和非增壓***自然吸氣***柴油機。④按轉速可分為高速***大於1000轉/分***、中速***350～1000轉/分***和低速***小於350轉/分***柴油機。⑤按燃燒室可分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機。⑥按氣體壓力作用方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。⑦按氣缸數目可分為單缸和多缸柴油機。⑧按用途可分為船用柴油機、機車柴油機、汽車柴油機、發電柴油機、農用柴油機、工程機械用柴油機等。

　　燃料

　　柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油;中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。

　　柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發性較差的重質燃料或劣質燃料，如原油和渣油等。

　　在燃用原油和渣油時，除須濾除雜質和水分外，還要對供油系統進行預熱保溫，降低粘度，以便輸送和噴射。柴油機如採用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質燃料。為了改善輕質燃料的著火性，可加入新增劑提高十六烷值，或與柴油混合使用。一些氣體燃料，如天然氣、液化石油氣、沼氣和發生爐煤氣等也可作為柴油機的燃料，但這時通常以氣體燃料為主，以少量柴油引燃，這種發動機稱為雙燃料內燃機。

　　一、多缸柴油機，即按氣缸數量分類時有多個氣缸的柴油機。柴油機，是用柴油作燃料的

　　用途

　　內燃機，將燃料燃燒釋放出的熱能轉化為電能或機械能的裝置。

　　在多缸柴油機中，每個氣缸的每個工作迴圈都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作迴圈中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程。但所有氣缸的做功行程並不同時進行，而儘可能有個均勻的做功間隔。因此，多缸柴油機的曲軸運動均勻，工作平穩，並且可以獲得足夠大的功率，再現代汽車工業中得到了廣泛的應用。多缸柴油機主要應用於農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域。

　　二、單缸柴油機，即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。柴油機，是用柴油作燃料的內燃機，將燃料燃燒釋放出的熱能轉化為電能或機械能的裝置。

　　單缸柴油機有二衝程和四衝程的，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。

　　單缸柴油機的每個工作迴圈都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作迴圈中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現存的缺點和不足，擴大其使用範圍。