世界上最長的跨海大橋是什麼

　　橋樑縮短了人與人之間的距離，方便了人們的物流交通，跨海大橋更是如此，那麼世界上最長的跨海大橋在哪裡呢?下面就讓小編帶著大家一起去了解一下世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋。

　　世界上最長的跨海大橋的基本簡介

　　青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群***處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，***一期工程*** 路線全長新建里程28.047 公里***二期工程12公里***。 其中海上段長度25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827米 、紅島連線線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。

　　整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連線線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。

　　2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年6月30號下午14點正式通車。

　　世界上最長的跨海大橋帶來的重要影響

　　效率

　　環膠州灣高速公路長約70公里，而大橋專案的建設把青、紅、黃三島便捷地聯絡在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋比走高速路節省20分鐘!大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公里。

　　對於市民關注的大橋抗風、抗霧效能設計，有關專家表示，抗風效能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的;而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算，大橋每年禁止通行的時間摺合為20-30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。

　　設計

　　據瞭解，青島海灣大橋***北橋位***專案由中交公路規劃設計院負責設計，還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規劃設計院近50年來，曾完成橋樑勘察設計100餘座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋樑50多座，在業內極具口碑。

　　中交公路規劃設計院副院長孟凡超，曾親自率領專案設計主創人員一行，先後到大橋工程勘察專案部，檢視代表性鑽孔的巖芯大樣，聽取了關於整個橋址區地質的情況介紹。設計人員表示，對於尚未出爐的大橋基礎設計等，在樁型、樁長設計方面要聽取勘察專家的意見。

　　交通

　　青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千餘輛客貨車通行;而環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交通量逐年猛增，標準路段交通量最高峰已達46萬輛!專案建設把青、紅、黃三島便捷地聯絡在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外;同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

　　道路

　　大橋在老城區李村河口沿東西方向，以城市快速幹道的形式連線了兩條主通道：重慶路和308國道，把城市由內向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區內各方向膠州灣高速公路幾個出***彙集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區對外交往部分的交通擁堵，改善了城區交通狀況。

　　港口

　　青島海灣大橋建成後，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發揮港口整體效益。

　　產業

　　產業佈局情況看，以老市區為中心的東海岸地區空間範圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的餘地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設把“青—紅—黃”三島有機地聯絡在一起，極大促進了我市“三點佈局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。

　　旅遊

　　在琅琊颱風景區的網站裡，早已把“海灣大橋建成後，”30分鐘到市區”的招牌掛了起來。據瞭解，周邊像琅琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。專案的建成，既有利於釋放東部旅遊及第三產業的發展空間，也能把老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅遊度假區連為一體，大大推進青島市旅遊業的發展，形成一個青島旅遊的“包圍圈”。

　　便民

　　在“青青島”網上社群，網友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網友留言，“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途，已經時不我待。”

　　出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業主表示，“盼大橋，已經要望眼欲穿了。”

　　理查德森獎

　　當地時間6月4日，在美國“橋城”匹斯堡，第30屆國際橋樑大會***IBC***向山東高速膠州灣大橋頒發喬治·理查德森獎，這是我國橋樑工程獲得的最高國際獎項。此前，該橋於2011年9月被美國《福布斯》評為“全球最棒橋樑”。

　　國際橋樑大會每年舉辦一次，橋樑技術獎共設7項，喬治·理查德森獎為設立最早、影響最大的獎項，被譽為橋樑界的諾貝爾獎，每年在世界範圍內評選一項在設計、建造、科研等領域取得傑出成就的橋樑工程。山東高速膠州灣大橋獲得該獎項是我國在橋樑建設領域的又一項重大突破。

　　綜述

　　總之，海灣大橋建成後把給省內濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯絡。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島後須繞行膠州灣高速才能到達青島。由於濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成後車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還會進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯絡，對發揮青島在山東省經濟發展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設，促進膠東半島旅遊業發展具有重要意義。

　　對青島來說，海灣大橋還是該市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的一個重要交通樞紐。大橋建成後，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯絡，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯絡，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。