曾經的世界上最長的跨海大橋

　　——杭州灣大橋

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。

　　該橋全長36公里，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的橋樑。

　　杭州灣跨海大橋於2003年11月14日開工，2007年6月26日貫通，2008年5月1日啟用。

　　大橋簡介

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36千米，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11千米，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼青島膠州灣大橋和美國龐恰特雷恩湖橋後的目前世界上最長的跨海大橋後的世界第三長的橋樑。

　　地理環境

　　瀋海高速由北向南，從江蘇進入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內的大橋北岸接線。目前，該工程一期已經建成。二期工程建設，北接線二期將延伸至江蘇，與南通的蘇通大橋相接，已於2010年完工。而江、浙交界處，就是瀋海高速浙江段的零公里處。

　　從零公里到大橋北岸起點，就是49公里處，而加上大橋36公里，到寧波上岸，就是85公里了。今後，該里程樁號將一直自然延伸到溫州出浙江境為止。

　　杭州灣跨海大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃於2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已於2008年5月1日晚11時58分正式通車。2008奧運火炬傳遞中穿越了杭州灣跨海大橋。[1]

　　杭州灣氣象複雜多變，颱風、龍捲風、雷暴及突發性小範圍災害性天氣時有發生。杭州灣自然條件有以下特點：

　　***1***海域寬闊，颱風多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特徵，有效工作日少;

　　***2***軟土層厚、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來一系列問題;

　　***3***南岸灘塗長，施工條件複雜，採用常規設計方案和施工方法很難滿足工期要求;

　　***4***環境的腐蝕作用嚴重;

　　***5***南灘塗多個區域淺層氣富集，危及施工安全。
 

　　科技特色

　　科技含量之高首先體現在施工工藝上。我們堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術諮詢和交流活動。根據專家意見提出了施工決定設計，採取預製化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設計決定施工的理念。預製吊裝的最大構件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設計者專門研製了一整套防治海水腐蝕的有效方案等等。這些可見大橋工程的科技含量之高。杭州灣跨海大橋將是一座"數字化大橋"。科研單位將利用硬體及介面技術、網路及資料庫技術、影象圖形技術、人工智慧技術、計算數學、有限元技術、力學等多學科，建立一套大橋設計、建設及養管的科學評價體系，整座大橋將設定中央監視系統，平均每1公里就有1對監視器。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實時掌握中。目前，本專案已向交通部申報17項大橋工程關鍵性科研立項專案，在國內橋樑界也是少見的。