世界最大的立交橋

　　世界上最大的立交橋是什麼?在哪裡?小編告訴你!

　　世界上最大的立交橋：滬青平立交

　　滬青平立交樞紐是上海國際航空港的重要門戶和上海路網格局的核心工程之一。鐵一院在設計中積極創新，實現了設計技術的較大突破，在保證立交無交織、無衝突執行的前提下，成功解決了二十個流向的完全互通難題;建成後的立交樞紐佔地近550畝，其中立交新增面積150畝，僅為常規佔地的三分之一，充分體現了設計的獨到之處。整個立交分為四層、三系統，總建築面積達到創紀錄的12萬平方米，堪稱是“世界第一立交”。

　　滬青平高速公路

　　滬青平高速，編號為A9，東起上海外環線A20和延安西路交匯處，西至青浦金澤鎮，與江蘇滬蘇浙高速相接，沿途經過徐涇鎮、趙巷鎮、青浦城區、朱家角鎮、金澤鎮，進入江蘇後經過吳江市平望鎮然後進入浙江境內的江南古鎮南潯鎮，經過湖州市，最終到達安徽省蕪湖市。路程可控制在3個小時左右。該高速入城段，中段，西段分別於2001年4月，2002年12月，2006年9月通車，出省段於2008年1月12日與江蘇滬蘇浙高速同步通車，使其成為繼滬寧高速公路***A11公路***、滬杭高速公路***A8公路***、嘉瀏高速公路***A5公路***、亭楓高速公路***A7公路***之後，第五條連線江浙地區的高速公路。該高速全線設外環滬青平立交，中春路出***，徐南路下匝道***上海往江蘇方向有，反方向沒有***，嘉鬆中路互通，A30立交，外青松公路互通，朱楓公路互通，蓮西公路出******單向***，滬青平公路互通.

　　滬青平高速公路工程從市界與江蘇省318國道高速公路介面至滬青平高速公路入城段中春路介面，全長44.45公里。本設計涉及範圍為朱楓公路到中春路***設計樁號為0+111~27+798.840***，約28公里長度。

　　根據《國家高速公路網路線命名和編號規則》，滬青平高速將被重新命名為“G50滬渝高速”。

　　竣工通車/滬青平高速公路

　　2006年1月12日，被稱為“旅遊走廊”的滬青平高速公路***A9***出省段，與申蘇浙皖高速公路江蘇段同步建成通車。

　　通車時間：10時30分

　　12日上午10時30分向社會車輛開放後，滬青平公路成為上海繼滬寧高速公路***A11***、滬杭高速公路***A8***、嘉瀏高速公路***A5***、亭楓高速公路***A7***之後，第五條連線蘇浙地區的高速公路。

　　滬青平高速公路開通，標誌著連通江蘇、浙江、安徽等地區的申蘇浙皖高速公路全線貫通，江蘇南部、浙江北部、安徽南部的市民驅車直達上海市區有了一條更為快速、便捷的交通幹道，上海市民駕車只需兩小時左右即可直達浙江省湖州市。

　　設計時速：120公里

　　滬青平高速公路是上海市西部地區的一條重要的規劃省際幹線公路，是上海市高速公路網的重要組成部分。它東起外環線延安西路立交，向西經徐涇、趙巷、青浦、朱家角，然後在青浦區金澤與江蘇省相連。

　　通車的滬青平高速公路出省段，東起金澤立交，西至市界段，全長約2.75公里，雙向六車道，設計車速120公里/小時。

　　綠化工程/滬青平高速公路

　　工程概況：滬青平高速公路工程從市界與江蘇省318國道高速公路介面至滬青平高速公路入城段中春路介面，全長44.45公里。本設計涉及範圍為朱楓公路到中春路***設計樁號為0+111~27+798.840***，約28公里長度。本工程總綠化面積為：1308050 m2,其中中央分隔帶65150 m2﹑路肩及林帶502852 m2﹑兩側邊坡112643m2﹑立交綠化591135 m2﹑立交橋蔭下綠化36270 m2.其中兩側邊坡及橋蔭下綠化面積為計算面積的50.00%。

　　基地條件分析：滬青平高速公路***朱楓公路~中春路***綠化設計範圍包括主線道路綠化，及朱楓、外青松、同三、嘉鬆四座立交橋的綠化***朱楓立交本次不進行綠化建設***：滬青平高速公路控制紅線寬60米，兩側各50米，即由160米控制兩側建築。兩側各50米的綠化用地不在本次設計範圍內。全線共有兩種斷面形式***分見圖1與圖2***，主線綠化包括內容主要為1米***或4.25米***寬的土路肩、12.5米***或9.0米***寬護坡道***含斜坡與平坡***、以及邊溝外的1米寬隔離綠地。主要形式均為條狀。

　　影響設計的重要因素：作為市政府2002年重大實事工程，此專案工程量大、工期短、又與道路建設的後期交叉並行，僅綠化種植就有15個子項***主線12個設計標段和3座立交***，工程難度和複雜程度比較大。

　　工程造價得到了嚴格的控制，由於目前的重大市政專案採用融資建設、控股公司經營的形式，對有關預算控制得很嚴，具體的設計受到一定的限制***如全線的主線基本不進土方***，對工作的準確性要求也很高。現場條件並不理想。整個工程除中央隔離帶外均不進種植土，地勢低窪且土壤板結;由於建設線路比較長，土建工程進展進度不均導致綠化進場時間不一，且施工區域無合適通道，綠化車輛難以進入。本設計是一個動態的過程。由於政府領導、市政局領導和滬青平高速公路建設發展有限公司領導對本工程相當關心，數次提出關鍵性調整意見***如將立交綠地改為苗圃性質***，故設計施工圖數易其稿。僅外青松立交就畫了8遍。