工程技術職稱論文
科學技術在不斷的進步，施工機具、裝置和建築材料都在發展，工程技術也得到了不斷地改進、提高。下面是由小編整理的，謝謝你的閱讀。
篇一
橋樑工程施工技術
摘要：在工程專案建設中橋樑施工是個重要環節，橋樑建設發展的關鍵在施工技術水平。科學技術在不斷的進步，施工機具、裝置和建築材料都在發展，橋樑施工技術也得到了不斷地改進、提高。為橋樑施工技術水平的不斷提高，本文淺談了橋樑施工方法及橋樑的幾項施工技術。
關鍵詞： 橋樑 施工 技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
前言
在我國古代橋樑的興盛年代，其間在橋樑型式、結構構造方面有著很多創新，可謂“精心構思，豐富多姿”。宋代之後，建橋數量大增，橋樑的跨越能力、造型和功能又有所提高，在橋樑施工方面充分表現了我國古代工匠的智慧和藝術水平，成為我國橋樑建造史上的寶貴財富。解放初期，我國的公路、城建部門在恢復、改造和新建公路與城市道路上改建和新建了數量可觀的橋樑，使通車裡程比解放前有了成倍的增長。隨著科學技術的進步，施工機具、裝置和建築材料的發展，橋樑施工技術得到了不斷地改進、提高。
一、現澆連續樑
1、支架法就地現澆連續樑一般要求
支架法就地現澆連續樑的支架施工,安裝前必須進行支架剛度、強度及穩定性等計算,確定立杆間距及橫杆間距,並對杆件進行逐根質量檢查。基礎處理是現澆樑支架體系的關鍵部位,橋樑全長範圍內地基承載力必須滿足連續樑施工的全部荷載,並須保持支架不產生變形,不得發生沉降現象,否則,進行加固處理。若地基所處路段為軟土路基地段,地基承載力較低,地基採用三七灰土換填、壓實處理,換填厚度根據計算荷載確定,以提高地基承載力。處理後的地基,經地基承載力檢驗合格後,方可進行支架搭設施工。支架底設定底託。
2、施工控制
施工控制的目的是確保結構的安全和穩定,使成橋後橋面系線形達到設計要求,並且使結構的內力分佈與設計理想的狀態基本吻合。在確保結構穩定的前提下,採用變形與應力雙控,以變形控制為主,兼顧應力的發展情況。全橋都要進行變形、施工撓度與標高控制。
控制方法:以整體承載能力和抗傾覆穩定為主;加強縱橫斜拉剪刀撐佈置,增加外側斜支撐或者斜拉筋,提高抗傾覆穩定性;高寬比特別懸殊的***大於5的***獨立支架,應優先選用大型型鋼支架。立杆接頭錯開佈置,每個水平面接頭不得大於總立杆數的50%。立杆接頭扣件索緊牢固,或者加楔塞緊;加強縱橫斜拉剪刀撐佈置,約束立杆變形;水平杆接頭扣件索緊牢固,或者加楔捆綁牢固,確保有效;水平拉結杆步距不得大於計算值;加強縱橫斜拉剪刀撐佈置,約束立杆變形。針對性保證措施:
***1***地基碾壓整平,達到承載力要求。
***2***支架基礎高於周圍地面20cm～30cm,周圍設定截水溝,防止雨水流進,施工中嚴防水侵泡。
***3***對碾壓碎石基礎而言,應設定縱橫交叉枕樑***方木或者型鋼***,提高整體受力效果;格外加強高低差方向斜拉剪刀撐;順橋向高低差形式的,應將支架與墩臺身間採用較強的剛性連線;橫橋向高低差形式的,設法在支架高邊一側增加斜支撐和矮邊增加斜拉筋;通過預壓檢測和檢驗計算成果,為施工調差提供準確引數,荷載集中部位橫樑嚴格檢查驗收。
3、待澆混凝土的樑段搭設新的暖棚, 與已澆注混凝土樑段的暖棚之間, 掛保溫簾分隔保溫管道壓漿:
***1***已施工的現澆樑段的暖棚、外模、底模不拆除,也不前移,用於已澆樑段的預應力管道的保溫。待澆混凝土的樑段搭設新的暖棚,與已澆注混凝土樑段的暖棚之間,掛保溫簾分隔保溫。採取覆蓋和包裹保溫措施後。
***2***預應力孔道內的漿液,其強度達到25MPa前,保持其溫度位於0℃以上。
***3***壓漿前,孔道及兩端必需密封,用高壓水或高壓風將管段內吹沈幹盡,管道內不得存水。然後進行壓漿。
***4***預應力孔道注漿的保護主要是泌水問題,漿體要求不泌水,適當早強,減少受凍的可能性、微管的膨脹性。漿體攪拌時,不能用熱水與水泥直接攪拌,水泥應保溫,不露天存放。為了使漿體不泌水,適當早強採取以下方式:
a採用1000r/min的高速攪拌裝置,降低水灰比至0.3以下;
b增加保水性材料***如粉煤灰、矽灰***減少泌水;
c新增高效減水劑降低水灰比;
d應用毛細水泌水試驗,檢驗漿體的泌水效能。
二、懸臂式現澆
1、懸臂式現澆一般要求
托架採取自支撐體系構件設計。墩身施工時按要求在墩身相應位置預先埋設托架鋼桁件。結構需要經過嚴格的受力計算。托架預壓:
***1***托架使用前對托架進行預壓,以檢測托架的強度及穩定性,同時測量托架的非彈性變形值和彈性變形值。
***2***預壓的荷載大小按照托架承載的混凝土重量,然後再考慮施工荷載和施工的安全係數來計算。
***3***解除安裝的順序按照壓載的反順序進行並且作好觀測記錄,對預壓期間獲得的資料進行分析,找出非彈性變形值和彈性變形值,歸納出迴歸方程作為調整立模變高的依據。掛籃設計:包括主桁架、底模平臺、模板系統、錨固系統、走行系統設計滿足施工荷載、穩定性、安全性、可操作性。
2、懸澆樑施工技術措施
技術措施:
***1***掛籃的安裝執行及使用均為高空作業,要採取全面的安全保證措施;現場技術人員必須檢查掛籃的位置、前後吊帶、吊架及後錨杆等關鍵受力部位的情況,發現問題及時解決。
***2***檢查預留孔位置的準確性及孔洞是否垂直;澆築混凝土前後吊帶用千斤頂頂緊,且受力均勻,以防承重後與已澆築樑段產生錯臺。
***3***施工中加強觀測標高,軸線及撓度等,整理出撓度曲線。
3、懸臂樑施工注意事項
懸臂段施工必須把安全工作放在頭等位置。在施工中,除做好防護平臺,安全網等措施外,特別要對施工人員進行交底,提高安全意識,避免可能出現的各種落物等危險因素。
三、加強橋樑施工質量管理
1、應重視結構的耐久性問題
橋樑在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，並要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋樑所採用材料的自身效能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經濟損失。
2、加強混凝土質量管理
首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準採購材料，並由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對於大體積混凝土，要採用水熱化低的水泥;其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗滲等級配比混凝土，還有充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆築以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草蓆、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫;再次，在澆築混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確保混凝土澆築密實。
3、加強橋樑結構質量管理
首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成後，要將橋樑的平面位置完全確定下來;其次，由於橋樑結構形式很多，施工工序和技術較複雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生、到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋樑結構的承載能力;再次，還要著重注意橋樑外觀的美觀平滑，不能出現由於施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。
結束語
總之，在橋樑建設中，我們應該根據實際情況來選擇適宜的施工方法和技術。現代橋樑建設的施工技術發展突飛猛進，不斷地湧現出了先進的技術、裝置和高科技材料。當然在建設的過程中我們會遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術。
參考文獻
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篇二
工程測量技術
摘要：
群體工程由於佔地面積大、樓體棟號多且佈局多樣，而造成測量放線工作距離遠、點位多，在實際操作時控制點位的確定、點位的使用、準確度等均成為群體工程放線的難點。
關鍵詞： 測量放線;控制點;軸線網; 極座標; 垂直投測
Abstract:
Group engineering because covers an area of big, bringing DongHao more diverse and layout, and cause a measuring unreeling work of distance, more point, in the actual operation of the control point to determine when the use, accuracy, point are become group the difficulty of engineering drawing.
Keywords: measuring unreeling; control points; Axis nets; Polar; Vertical measurement for
中圖分類號： P124 文獻標識碼： A 文章編號：
本文總結了“通州區馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項”工程測量放線的定位方法和基本原理，利用建設單位提供的4個基準座標點引測出11個二級控制點和車庫的軸線控制網，利用二級控制點引測出15個單體樓的樓體定位點，再由車庫的軸線控制網對15個單體樓的樓體定位點進行復核，確保點位的準確性。在單體樓的控制點確定後，由每個樓座的4個控制點進行平行偏移1米後確定出每個樓層的垂直投測點，使用鐳射垂準儀向投測進行樓體的垂直度控制。
通州區馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項工程所在地為通州區馬駒橋鎮,北臨興貿二街,西臨融商五路,南臨興貿三街,東臨融商四路。總建築面積204779.62平米，地上建築面積：154672.62平米，其中商業面積:3000平米，辦公面積：151672.62平米。地下建築面積：50107平米。本工程包括A座～R座15個子項及地下車庫。
由於本工程佔地面積大、群體棟號多，車庫東西向37條軸線，總長度276.30米;南北方向A~e29條軸線，總長度213米。各樓座朝向均不相同，樓座定位採用GPS衛星座標定位。工程測量放線工作距離遠、點位多，工程土方大開挖，部分點位無法通視，在實際操作時控制點位的確定、使用、準確度等均成為本工程放線的難點。
根據工程的具體需要和施工測量方案優化選擇配備儀器，所使用的儀器精度均滿足大型群體工程施工測量儀器要求。
1 測量平面控制網的佈設
由建設單位委託測繪公司在工程周圍提供4個GPS點，形成閉合控制點網。此四個GPS點為一級控制網的控制點，點座標見圖2;對此4個GPS點進行校核，校測結果滿足規範要求，可以使用。依據工程總平面定點陣圖及4個GPS定位點對測繪單位給定的建築物定位點***簡易鋼筋***進行復核，定位點偏差在0~30mm範圍，測量誤差較大，故此放樣點只能作為土方開挖放坡及現場臨設施工依據。
根據整體控制區域性，高精度控制低精度的原則，在基坑四周建立兩套控制網。
第一套：由四個一級控制點引測出0#點、1#點、2#點、3#點、4#點、5#點、6#點、7#點、8#點、9#、10#點共11個控制點，分別從GPS1和GPS3兩點進行引測，並對鄰近各點進行校核，形成各樓座定位的二級控制網。
第二套：由四個一級控制點引測出a#點、b#點、c#點、d#點、e#點、f#點、g#點、h#點、j#點、k#點、m#點、n#點共十二個軸線交點，作為地下車庫結構施工軸線控制點。通過對a#～n#點的角度和距離校核其精度合格後進行控制軸線的測設，依次為：***東西方向***4軸、9軸、20軸、34軸，***南北方向***C軸、G軸、P軸、e軸.
由此做出了兩套高精度的二級控制網。
兩套控制網的校合：當各樓座的控制點準確定位以後，利用車庫的軸線控制網控制點對各個樓座的控制點進行校合，以達到各點位的閉合使其準確無誤。
2 樓座定位施工測量
工程開始後，由於土方全面開挖及CFG樁施工的插入。受邊坡及大型裝置的影響，最初建立的二級控制網無法通視各樓座定位點，且基坑內控制點的保護工作非常困難，無法設定內控點。為此利用計算機excel軟體編制放樣點位自動計算表。
利用4個一級控制點放出二級控制網的點位
已知其中某兩個一級控制點座標GPS2：X=288303.393、Y=519284.972;GPS3：X=288176.750、Y=519076.004。以GPS2為基準點，GPS3為照準點，求出已定好位置，但座標未知的10#二級控制點位，將GPS2點、 GPS3點分別輸入到已編制好的座標正算表格中，利用全站儀對10#點的觀測數值***角度0o、水平距離132.660m***，輸入到表格相應位置，即可自動計算出二級控制網10#點的座標值為：X=288245.506、Y=519189.456。
利用二級控制網的0#點、10#點放出B座控制點：
已知二級控制網0#點座標：X=288282.750、Y=519166.884;10#點座標X=288245.506、Y=519189.456，以0#點作為基準點，將全站儀立於0#點部位，將10#點作為照準點，照準10#點，利用已經編制好的放樣計算表，在計算表的相應位置中輸入0#點、10#點的座標點及需要定位的已知座標點B1點***X=288316.328、Y=519117.646***，計算表將按照事先編制好的公式自動進行計算，計算出0#點與B1點之間的距離***59.597m***、及以0#點為基準點，10#點與B1點之間的夾角***155.51o***，按照計算表格計算的距離和角度資料，操作全站儀，實現已知點的定位放線。
利用以上理論，進行二級控制點位及各樓座控制點位的放樣及計算，操作簡單，技術人員無需悉心研究全站儀的各項功能，便能實現已知點和位置點的計算及放樣。
3 結束語
通州區馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項工程，在工程定位測量放線工作過程中，利用所掌握紮實的測量基本理論及計算機輔助和有效的技術方法，克服了現場單體樓座繁多且佈局多樣的客觀條件，充分發揮了全站儀高速度、高精度的優點，同時提高工作效率，為後續施工全面順利展開提供最大化的時間保障。此外本結構工程順利通過“長城杯”驗收，並得到了專家及各方一致好評。
[參考文獻]
《工程測量規範》***GB50026-2007***
《建築施工測量技術規程》***DB11/T446-2007***