二手車中介的經營模式

　　特許連鎖經營模式是指特許者將自己所擁有的商標、商號、產品、專利和專有技術、經營模式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用。下面是小編為大家帶來的，希望能幫到你。

　　目前國內二手車市場企業仍然是小作坊居多，業內不得不面對有效的行業監管機制缺失、專業的評估體系亟待建立、資訊不對稱、誠信度低的現實。但是隨著國內汽車保有量的增加，二手車行業發展進入快車道後，行業內的經營模式也屢有創新。

　　日前在深圳開業的二手車網商車祕書首家實體店開業，好好地借歐雅事件宣傳了一把。針對歐雅事件，車祕書總經理蘇子騰明確提出：“只賺良心錢，絕不集資，永不跑路。”

　　車祕書實體店的主要盈利模式是，網上釋出二手車資訊，約請買賣雙方到實體店見面看車談價，撮合交易後網商只收取服務費。車祕書聲稱，其低成本模式也讓車商遠離***，是一種陽光新模式。

　　其實車祕書的這種模式已經不是首創，二手車交易市場或者經銷商都會有相應的網站，在網上釋出買賣資訊，撮合雙方見面交易並提取中介費，早已經成為二手車經銷商的銷售模式之一，但是這種利潤較低的模式並沒有得到經銷商的青睞。除了收車銷售利潤更多以外，很多車主在賣車時只要不是低到不能接受的價格，他們更希望拿錢走人。

　　除了融資困難，經銷商還需面對車源不穩定的現狀。與大多數銷售行業不同，二手車行業工資最高的並不是銷售主管，而是資源主管，也就是說誰有車源誰說了算，而這正是二手車經銷商的軟肋之一。

　　深圳二手車流通協會祕書長蔡珉告訴記者，二手車行業很現實，有多少錢就做多少生意，如果覺得有批車有錢賺，而沒有資金就會借款，但是這種借款是短期的。運用怎樣的融資方式暫不討論，車源的不穩定性由此可見一斑。

　　來自企業、政府的拍賣，汽車維修廠、4S店，甚至***都是二手車經銷商的貨源。沒有穩定的貨源，也直接導致經銷商很難將車行規模做大。

　　近年來，部分汽車4S店也開始設立了二手車銷售，通過舊車置換，通過換取舊車銷售新車的方式促進新車與舊車銷售。然而蔡珉告訴記者，“4S店的二手車不好賣，由於僅能回收本品牌的產品，產品銷售單一，最終收來的車相當部分流向了傳統的二手車商。”

　　在這種情況下，汽車廠家也開始大力拓展二手車業務。去年年底，上海通用汽車旗下的“誠新二手車”品牌在南京打造了自己的首個大賣場江蘇天泓誠新二手車大賣場，這意味著整車廠參與品牌大賣場的二手車經營模式正式投入市場運作。

　　此外，二手車經銷商們也在尋找做大品牌的途徑。“二手車經銷是一個很大的平臺，可以賣車、賺取中介費、租車甚至還可以小額貸款。”曾在歐雅公司工作過的王先生告訴記者，“歐雅一個月抵押貸款的大約有十幾臺車，放貸出去收取5分的利息，也是利潤來源之一。”

　　“如果我是歐雅的老闆，我就開一個大型汽車修理廠，大平臺化***。”深圳桃源二手車經銷商孫濤***化名***這樣告訴記者，“汽車修理廠能夠很好地取得貨源，汽車修理、評估、收購、銷售、售後一條龍，如果做大一點，還可以開展汽車租賃業務以及跟小貸公司合作進行小額貸款。當前環境下，這不失為二手車經銷商的一種經營新思路。”