坐地鐵隨筆
地鐵很快，方便。那大家坐地鐵有何感受呢?來看看小編精心為你整理，希望你有所收穫。
篇一
蘇州地鐵一號線4月28日開通至今已經有半個月了，開通時人們的熱情和高漲的客流已經恢復平常。
正式開通後，我多次乘坐地鐵，有些感慨，故隨筆幾言:
一，乘地鐵實在沒勁
想到30多年前，出差一次北京，一定要去乘幾次北京的地鐵，還要在地鐵的車廂前留一個影，表示自己乘過這種城市最新的交通工具。回到蘇州也能拿出照片在同事面前炫一下。
去北京旅遊，乘地鐵更是作為旅遊內容之一。原因很簡單，因為那時的中國只有北京建有一條從北京站到蘋果園的地鐵線路***香港，臺北的例外，那時的中國人是沒有出境旅遊的可能性***，沒有見識過地鐵的真面目，當然要嚐嚐鮮。
後來，上海也有了地鐵，蘇州人去上海近，接觸地鐵的機會也就多了，乘地鐵不再是蘇州人的珍稀出行了，但畢竟地鐵在上海，我們也不是天天去上海，所以乘地鐵也僅僅是偶然的，體會不深。
這次蘇州的地鐵開通了，上班人有些是每天乘地鐵上下班，每天在這黑暗的洞裡移動，窗外一點風景也沒有，偶爾仃站也是隻見燈廂廣告，真的十分乏味!
4月8日下午，我去浦東機場，從機場乘2號線到虹橋火車站，在這黑洞洞的長弄裡足足乘了一小時40分鐘***中間還要換列車，4節的換成8節的***，一點兒趣味也沒有，更為失望的是，緊趕慢趕，到火車站還是脫班了，只能改簽車票，又在火車站多等了一個半小時。
現在我有些理解，國外的地鐵車廂裡有不少人在看報和讀書，其原因就在於太過長時間寂莫，但在上海人山人海的地鐵車廂內讀書看報，也許不太現實，看看手機上的內容也許是最好解脫時間的辦法。
同時，我也開始理解，每天長時間在地鐵裡轉圈上下班的地鐵族，的確很辛苦，也很無奈。乘地鐵絕對是件苦差使!
二，地鐵成網，客流才成上升
一號線開通後，客流量平均每日就在5-10萬人次，甚至在上下班的高峰時期地鐵車廂內也不是人擠人，站立的乘客不是太多，這與當時計劃的每日30萬人次的客流量有比較大的落差。
原因很簡單，目前蘇州只有一條線，該線又不經過人流量相對集中的幾個火車站和汽車站。
上海一號線開通時也是如此，從上海火車站到錦江樂園，車廂裡也不是太擁擠的，但後來從錦江樂園延長到莘莊，僅僅增加了三個站，但客流量大幅上升，車廂內爆滿，報紙上高呼“狼來了”，地鐵公司不得不緊急向德國要求進口列車***上海一號線是德國車***。
再後來，二號線開通***與一號線在人民廣場交叉***，五號線開通***從莘莊到閔行，也就是一號線的再延伸***，上海一號線的日均客流達到120萬人次，一個巨大的數字!
上海一號線也成為國內一條贏利的地鐵線路，也許也是唯一一條贏利的線路。
所以說，蘇州的地鐵客流量不會上升過快，但到蘇州二號線***南北方向***開通後，客流量將會有一個爆發式的增長，那時是2014年初。
三，幾家歡樂幾家愁
蘇州地鐵開通後，最受歡迎的是地鐵沿線的房地產開發商，特別是郊區的，近地鐵站的房地產開發商。地鐵的開通，帶來了沿地鐵線路房產的升值和再升值***包括老新村的房產***，現在的房地產廣告上，只要這樓盤是地鐵沿線的，甚至僅僅是靠近地鐵線路的，必定是開發商的宣傳重點。
在房地產嚴控的今天，地鐵沿線房產更成了開發商老闆手中的一張好牌。
地鐵開通後，最受影響的，也許是計程車司機了。
雖然現在蘇州只開通了一條地鐵線路，再加上蘇州的計程車數量比例低***蘇州僅有4003輛，大大低於20輛/萬人的國家標準***，車少客多，平時叫車極其困難。
所以，目前還反映不出來，計程車行的老闆還可以吃香的喝辣的，大把大把地賺錢，計程車司機也是一個比較高收入的職業***蘇州的計程車司機幾乎全是本地人***。
但這種好日子也許不會過得太長了，二號線一開通，計程車生意一定會難做，而且越來越難做。
看看上海的情況:上海的計程車生意以短途為主，長線的生意全部被地鐵搶去了，而計程車司機也以上海郊區，特別是更為遠郊的崇明島農民為主力，上海市區戶口的司機數量明顯下降。
目前上海的計程車還是比較充足的，比較好叫。蘇州的計程車行老闆也許是應該考慮“地鐵來了”以後的危機感!
四，政府要準備大筆的財政支出補貼地鐵
蘇州地鐵的票價不算太離譜，2元起點，最高6元。比北京的全程2元高多了，比上海的階梯票價相差不太大，但比廣州，深圳的地鐵票價要低一些。
然而，蘇州目前只有每天5-10萬的客流量，再加上，其中還有一部分是免費的和半價的***70歲以上老人非高峰時段免費，小學生，初中生免費，60-70歲老人半價***，地鐵的收入極其有限，而地鐵又是一個大投入的公共交通事業，當地政府的補貼應該是“麼老老的多”，這可全是地方財政的真金白銀。
據統計說，全中國的地鐵，只有上海一號線是贏利的***畢竟是十多年前建設的，現在算來當時的投入還算比較低的，十多年的通貨膨脹不能小觀***，現在的上海一號線的折舊低，又是8節車廂，每天客流量達到120萬人次，收入可觀，還僅僅是開始贏利。
那麼，蘇州的地鐵要想贏利也許只能是紙上談兵了。蘇州的地方政府每年的財政補貼地鐵一定不會是一個小數字，蘇州百姓在享受地鐵高速交通的同時，其實也在減少其它的福利，畢竟政府每年只有這些錢。
五，地鐵+自行車也許是城市最佳出行方式
今天去了一號線的終點，園區的鐘南街站，由於該站近農村，所以用地比較寬鬆，地鐵口建設了一個大型的自行車庫，仃了大約有300-400輛電力車或自行車，很明顯，這些自行車的車主全是附近的居民，為方便出行而用了自行車加地鐵的交通方式。
而市區的各地鐵站旁邊均建設了大量的公共自行車出租站，由於有電腦管理，在全市一百多個出租站均可以自由地租用和歸還，而且在半個小時內租用是不需要付租金的，由於公共自行車的普及和大力推廣，所以，現在的大街上經常能看到騎公共自行車的影子，甚至老外也在租用。
畢竟，騎自行車是一種最為環保的綠色出行方式，是值得大力推廣的。
我想，出地鐵站後到單位或回家的最後1公里，能夠有一輛自行車騎到目的地，這真是最佳的出行方式了。
希望這種絕色的環保出行方式在蘇州大力推廣，而且達到效果。
據統計報道說，蘇州地鐵開通後，與地鐵線重合的蘇州東西方向主要幹道干將路的交通壓力有近10%左右的下降，我也有體會，我平時經常乘坐的公交9路和60路***全線經過7.3公里長的干將路***，乘客人數的確有所下降。這就是地鐵開通後帶來的直接影響。
篇二
2014年 1月31日是馬年春節，按傳統大年初一應該給長輩拜年、逛廟會祈福、闔家團聚。而年前和老伴及兒女已回過老家，看過老人，是在鄭州過的年，打算趁節日放假專程坐一次鄭州1號線地鐵，親身體驗和見證鄭州地鐵的快速發展。這天上午10時，我和老伴騎著電摩，冒著濃霧細雨，頂著冬日凜冽的寒風，出小區東門向南，沿著南陽路--銘功路--解放路，小心翼翼地趕到二七廣場地鐵站西北口，把電摩存放停當後，才興致勃勃地隨著人流步行進入地鐵站。
我們先是順著右邊寬寬的步梯往地下縱深處走去，大約拐了兩個彎兒，就來到地鐵站臺。只見現代化的空間設計高檔大氣，富麗堂皇，中間站臺兩側建築物上，醒目地書寫著“二七站”三個紅色楷書大字，嶄新的乳白色的世界一流列車外形流光溢彩，空曠的大廳懸掛著一串串大紅燈籠和一馬當先、萬馬奔騰的造型，烘托出濃濃的馬年味兒。站臺上乘車者，衣著新裝的男男女女，老老少少，熙熙攘攘，喜氣洋洋，好不熱鬧!我們原想趁過節人少來體驗一下，沒想到和我們不謀而合的大有人在，因為地鐵1號線去年12月28日才通車正式運營，在省會還是新生事物，在全國也屬第18個城市有地鐵， 2號線正在建設之中，5號線已規劃勘測完畢，3號、4號線也將於2015年計劃開建。所以，人們選擇過年結伴坐地鐵，圖的是新鮮，圖的是吉利，圖的是體驗家門口現代化的新生活。
按照乘車程式，首先購乘車卡，然後憑卡入關，再上車，下車坐完出關收回。儘管1984年在北京就坐過地鐵，後來幾乎每去必坐，總共不下20次，但是，以前都是用現金到售票視窗購2元紙票的傳統方法，而現在是電子觸控式螢幕自購，洋玩意兒沒用過，還要在別人的幫助下才能完成。觸控式螢幕上顯示，票價最低2元，依次3元、4元、5元、7元。1號線總共20個站，西起西流湖，東至市體育中心終點，我們所在的二七站往西8站，往東11站。按照事先設定的程式，按坐行距離遠近投相對應的幣值。我投幣10元到終點，其實每人只需4元計兩張8元，多出兩元，也無法再退回，能獨立購票成功我已心滿意足，那兩元算是為地鐵建設做點貢獻了吧!
入關後在站臺候車，每列間隔大約10分鐘。因需小便，我從站臺的最西端來到最東端，順著公廁指示方向找到了男廁，進去後看到小便池僅有3個，進來入廁者較多，還得排隊等候。儘管裝修上檔次，衛生尚好，但此時我想這就是設計的缺陷，假如像今天人多怎麼辦?還沒等我小解結束，往東行駛的地鐵已停靠站臺，老伴連忙喊我快上車。等我上車後，只見乘客滿員，座無虛席，我們只好手拉扶手靠車廂中間的立柱站著。這時，一位年約25、6歲的女子連忙給老伴讓座站起，留個2、3歲的小男孩兒在眼前的座位上玩耍，後來才知是她的孩子，一直站到她下車共9站路程，我為之感動，從她身上我看到了尊老愛幼的良好道德在發揚光大，看到了年輕一代的希望!
站在車廂裡，我舉目四望:乘客中，既有衣著時尚青春靚麗的少女少婦，也有白髮蒼蒼精神矍鑠的老夫老妻;既有花枝招展人見人愛的頑童幼兒，也有血氣方剛風度翩翩的帥哥猛男;既有犧牲個人休息時間節日值班的上班一族，也有攜帶禮品親朋相聚居家遊玩的普通市民。而更多的乘坐者，我以為是像我們這樣的“土包子”--外地或郊區居民。這是因為，大年初一不燒香、不拜佛、不拜年，於千年民俗而不顧，卻蜂擁而至來嚐鮮、來體驗地鐵新生活，來見證時代發展的新事物新變化，這不能不說是對“過年”傳統觀念的更新，如同節日旅遊，趁機周遊世界，飽覽祖國錦繡河山!前不久，據《鄭州晚報》報道，市委書記吳天君放棄專車不坐，從鄭東國際會展中心，坐地鐵20分鐘趕到中原區市委參加會議的照片和報道，被網上瘋傳，數十家媒體轉載，好評如潮，影響很大。連吳書記這樣的副省級高官都坐地鐵，體現方便快捷，我們普通百姓何嘗不在家門口先睹為快呢?
站在車廂裡，我注視著每個車門口的右上方，都標示有一塊高階的電子錶和一幅“區間行程簡易圖”在紅燈閃爍，顯示行程時間及站名。我計算上站到下站一般為1分40秒，最多的為2分半，時速為80公里左右。從二七站始，往前分別是人民路、紫金山、燕莊、民航路、會展中心、黃河南路、農業南路、東風南路、火車東站、博文路、市體育中心，單程用時22分鐘左右。每經一站，列車播音員都用清脆而嘹亮的普通話報站名，並提示下站名，以免乘客坐過站，上下車用時僅30多秒，而火車東站上下車人最多。
到了終點站，下車後本來我想出站瀏覽一下地面上的市體育中心，可是老伴讓立即返回，一是站了一路累了需歇歇腳，且今天霧大有雨地上看不清景物，二是可省去返程費，且絕大多數乘客到站後都是立即返回，也有還沒坐夠的意思包涵其中。我覺得言之有理，就順從了她，稍停片刻，就登上了返程的地鐵。由於人少，我找到了空位子坐下，愜意地享受著舒適、寬敞的座席而帶來的美好氣氛。
返程中，有時，我閉目養神，遐思高科技給人們帶來精神和物質的無比享受;有時，我瞠目結舌，被眼前車廂內個別善男信女們奇裝異服另類打扮所驚呆;有時，我匪夷所思，為什麼經濟發達的北京地鐵票價僅2元而經濟欠發達的鄭州地鐵票價卻要7元呢?有時，我暗自竊喜，為省會年滿65歲的老人憑證免費乘坐地鐵而深感慶幸。 總之，我認為，修建地鐵一方面是彰顯現代化立體交通的方便快捷、緩解地面交通擁堵的巨大壓力、經濟發展的階段成就;另一方面，還體現如地面公交一樣廉價惠及的大眾交通，具有公益福利政府買單的性質特點。同時，修建地鐵促進了該地區經濟快速發展和文化繁榮，增加了人們的出行途徑選擇，改進了人們的生活方式，提高了人們的生活質量，具有劃時代的現實意義和深遠的歷史意義!
12點05分，我們又順利地回到了“二七站”，出關時 進入閘口乘車卡自動收回。出站時有ABCD4個地上出口，我們按照指示箭頭，選擇D方向即順著來時的原路而返，大約走了5分鐘來到地面。這時，依然細雨濛濛，寒風刺骨，迷霧重重，能見度不超過百米。我們從停靠點推出電摩，懷著圓夢的喜悅心情，興高采烈地融入到回家的車流人流之中，急急忙忙趕吃過節的午筵。
啊，這就是我在家門口、在特殊的日子首次坐地鐵!終生難忘，特此記述所見所聞所感，謹作紀念。