青島海底隧道導遊詞
青島海底隧道北起點在團島路，南端在薛家島北莊村和後岔灣村之間出洞，工程全長7800米。下面是小編為大家整理的，歡迎參考!
篇一：
膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是中國最長的海底隧道，隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米，該隧道位於膠州灣灣口，連線青島和黃島兩地，雙向6車道，2010年4月28日全線貫通。
青島海底隧道位於中國山東省山東半島南部。又稱膠澳。有南膠河注入。膠州灣口窄內寬，東西寬15海里，南北長18海里***低潮位時***，面積446平方千米，為伸入內陸的半封閉性海灣，天然深水航道水深10~15米左右，無泥沙淤積，冬季一般不結冰。青島港位於灣口北部，是黃海沿岸水運樞紐，山東省及中原部分地區重要的海上通道之一。
灣口西南方為黃島油碼頭，是中國三大專用原油輸出碼頭之一。 膠州灣 也稱膠澳。有南膠河、大沽河等注入。灣內港闊水深，風平浪靜，海水終年不凍，為天然優良港灣。灣口為青島港。1898年***清光緒二十四年***為德國強租，1914年又為日本強佔，至1922年我國收回。
篇二：
青島海底隧道北起點在團島路，南端在薛家島北莊村和後岔灣村之間出洞，工程全長7800米。海域段長3950米，兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標準，設計時速80公里，使用年限為100年。隧道採用V形坡，隧道最低點高程為-70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。採用雙洞加服務隧道，礦山法施工，工期為3—4年。預計2011年4月竣工。總投資31.8億元***不含城區接線工程***，其中工程投資23.1億元，拆遷及徵地等其他費用5.1億元。
青島海底隧道實際由兩部分組成。一部分是海底隧道，長6.17KM，另一部分是接線工程，長1.63KM，兩部分共同組成海底隧道。但是兩部分分別由兩個業主來做，海底隧道的業主是青島國信集團。施工單位是四家：中鐵十六局***一標***，中鐵二局***二標***，中鐵十八局***三標***，中鐵隧道局***四標***，均為國內經驗豐富的隧道施工隊伍。 青島海底隧道
海底隧道27年建設歷程
1984年10月,青島經濟技術開發區經國務院批准於膠州灣西岸與青島老城區跨海相望的黃島區設立,剛剛成立時,青島市就向國內外專家徵集跨海通道的建設方案。
1992年,青島開發區與黃島區體制合一,經過近10年的發展,黃島區已成為集國家級開發區、保稅區和省級旅遊度假區於一體的最具活力的地區之一,新形勢下,黃島與青島之間交通不便捷越來越突出。
1993年,青島市根據國家相關政策曾確定“北橋南隧”方案解決青黃交通問題,北線大橋已獲國家批准立項。由於當時國內尚無海底隧道建設施工經驗,隧道未進行深入細緻的分析研究。
2003年7月,青島市工程諮詢院負責對膠州灣灣口位置跨海通道方案進行研究論證,提出諮詢意見,為青島市委、市決策提供參考依據。
2004年底,青島市工程諮詢院完成對膠州灣海底隧道的研究論證,提出了合理的建設方案,解決了青島多年的橋隧之爭。
2006年1月13日“青島膠州灣灣口海底隧道專案”經國家發改委第107次主任辦公會討論通過,獲准建設。
2006年12月,膠州灣海底隧道宣告動工。
2007年9月,膠州灣海底隧道土建工程正式開工。
2008年7月中旬,膠州灣海底隧道進入海底施工。
2009年12月18日,膠州灣海底隧道服務隧道工程順利實現全線貫通。
2010年4月28日,膠州灣海底隧道主隧道實現貫通。
2010年10月份,膠州灣海底隧道基本完成土建工程,開始“精裝修”。
2011年5月份,隧道開始安裝護板,瀝青鋪設完畢,已經滿足通車條件。
2011年6月30日上午橋隧將舉行通車儀式
隧道公交線路
1、中山公園至黃島隧道樞紐站，途經文登路、萊陽路、太平路、貴州路、海底隧道至黃島單程距離約為16公里。
2、臺東至黃島隧道樞紐站，途經延安二路、延安路、膠州路、中山路、費縣路、海底隧道至黃島，單程距離約為18公里。
3、四方長途汽車站至黃島隧道樞紐站，途經內蒙古路、遼寧路、新疆路、莘縣路、四川路、海底隧道至黃島，單程距離約為20公里。 一條青島直達黃島公交線路： 由火車站經海底隧道、灕江路、阿里山路、長江中路、武夷山路、嘉陵江西路、奮進路、齊長城路、崑崙山路、前灣港路到達科技大學，黃島一側線路長度約22.7公里，全程約30.7公里。
篇三：
青島膠州灣隧道是位於膠州灣灣口海底之下，是連線膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環膠州灣高速公路一起構成了環膠州灣路網，它的建成通車對拉動青***島***黃***島***兩地經濟協調發展、緩解交通壓力、進一步優化城市佈局和產業結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區薛家島，北止團島雲南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口2000米處設有進出隧道的匝道。最小岩石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達42米，隧道拱頂最深點距海平面78米，最大縱坡4%，建設工期47個月。
工程於2006年12月舉行開工儀式，2007年9月進入土建施工階段。2009年12月，服務隧道工程成功穿越所有不良地質地段，2010年4月主隧道實現貫通，2011年6月30日將實現通車。隧道內設計車速為80公里/小時，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置120週年的時刻，終於結束了“青黃”不接的歷史。
作為我國自主設計、施工，我市獨立融資建設的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進行了有益的嘗試，創下了我市市政工程的多項“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團隊“最小”。
科技含量“最高”，多項技術國內最先進。作為世界規模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質條件非常複雜，共穿越18條斷層***海域部分13條***。工程業主青島國信集團公司牽頭成立地質資訊工作小組，實施了一系列預報措施，採用目前國內最先進的物探地質預報手段，在探明地質情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環節。此外，專案部還確立了其他15個科研課題，並委託國內權威院校和科研院所進行研究。在施工中，大量運用遠端視訊監控，多重防腐錨杆、C35高效能混凝土等新技術、新材料配合以國內機械化程度最高的施工作業，實現了安全、質量和效率的統一。
融資途徑“最活”，市財政不出一分錢。膠州灣隧道專案總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為專案甲方，國信集團開全市之先，為隧道專案發行企業債5億元，同時爭取國家開發銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了專案資金問題。在招標採購環節，專案部投入力量進行廣泛的市場詢價，編制合理的投標控制價，既保證了質量，又控制了成本。據統計，僅土建工程主體和機電裝置安裝合同有效價較概算就節約近4.5億元。在工程建設環節，通過動態優化設計，根據地質情況準確調整圍巖級別，累計節省投資超過1億元。經過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低於國內同類工程。
管理團隊“最小”，社會力量廣泛參與。青島膠州灣隧道採取“小業主，大社會”方式對專案進行管理，通過招標積極引入社會力量進行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業主專案部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監理、施工在內的近30家“國字號”團隊參建。施工過程採取企業自檢、政府監督、社會監管、業主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進展。
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